Финский бренд XO Boats вышел на рынок не так давно, в 2009 году, но уже успел там укрепиться и завоевать немало сторонников.
Журнал опубликовал немало тестов и обзоров разных моделей XO, и как-то так получалось, что некоторые версии оставались за кадром. Но вот пришло время и… Знакомьтесь: XO 250 Open.
Конструкция и компоновка
XO 250 Open относится сразу к нескольким типам: по назначению это runabout или dayboat, а носовой кокпит — признак лодок bowrider.
Финны любят корпуса из легкого сплава с «внутрянкой» из пластика: они надежны, удобны и просты в обслуживании. Бренд XO следует этому принципу. Сварной корпус XO 250 Open устойчив к морской воде и прочен: киль 8 мм, пластины днища 5 мм, борт 4 мм. Причалить к необорудованному берегу не составит проблемы, даже на камни.
При кажущейся простоте лодка остроумно устроена. Носовой кокпит оборудован сиденьями, под которыми имеются рундуки. Сиденье на левом борту протянуто в нос (на него ступаешь, сходя с лодки или заходя на борт), перед пультом управления — отдельное сиденье. Чтобы сохранить максимум пространства в основном кокпите, проход в нос организован через «калитку» в лобовом стекле с прочной рамой и поручнем по кромке. Все это важно для безопасности при движении на волне, к тому же отпала надобность в бортовых проходах.
Эргономичная рулевая консоль (правый борт) оснащена складывающимся плоттером. Кресла пилота и штурмана установлены на пневматических амортизаторах: они предохраняют позвоночник от перегрузок и вибрации на волне и дают боковую поддержку, что полезно при агрессивной манере езды. Перед штурманским креслом можно поставить холодильник, повышающий общий уровень комфорта лодки.
Дальше в корму видим широкое сиденье на двоих, которое при ближайшем рассмотрении оказывается трансформером. За счет боковых элементов его можно расширить для четырех человек или вообще сформировать из него лежак во всю ширину катера, если будет возможность поваляться под солнцем (когда найдутся и время, и солнце). Под этим сиденьем предусмотрено пространство для хранения чего-либо. Вообще, надо сказать, в лодке я насчитал девять разных рундуков, включая тот, что под пайолом основного кокпита.
Мягкий тент или полностью накрывает кокпит (в носу он крепится к раме ветрового стекла), или образует бимини. Полный тент позволяет управлять лодкой в комфорте даже под дождем, а бимини защитит от солнца. Когда тент не нужен, он убирается в нишу за кормовым диваном. Остается сказать, что пространство в корме (кринолин) позволяет с удобством обслуживать подвесной мотор.
Модель XO 250 Open, чей корпус может быть белым, темно-серым или черным, доступна в трех версиях:
• Touring (акцент на комфорт и безопасность);
• Rider (скорость, оборудование высокого уровня);
• Premium (два в одном).
Динамика
Надо полагать, большинство будет в восторге уже только от скоростных возможностей XO 250 Open. С подвесным 4-тактным Mercury 300 PRO или 2-тактным Evinrude G2 E300XU (оба мощностью 300 л. с. — разрешенный максимум) скорость более 44 узлов — впечатляет! Выход на глиссирование занимает 4–5 секунд, разгон до максимальной скорости — 20 секунд.
С Evinrude G2 E300XU расход топлива на крейсерской скорости 30 узлов (3600–3800 об/мин) около 37 л/ч, что соответствует запасу хода более 160 миль. На максимальных оборотах он вырастет в 2,5 раза, но как долго вы собираетесь лететь на «полной гашетке»? К тому же можно поставить менее мощный двигатель, но по единодушному мнению тех, кто сидел за штурвалом предельно «заряженного» XO 250 Open, 300 «лошадей» — то, что нужно, хотя удельная мощность (отношение мощности к водоизмещению) около 170 л. с./т слегка напрягает.
Теперь немного о мореходности. Относительно узкий, с характерным отвесным форштевнем (wave piercing) и двумя парами продольных реданов (на последних моделях XO их нет, но я вижу их пользу) корпус уверенно и мягко рассекает волну. Как показали тесты, с волной до метра лодка справлялась: взлетая над водой (есть много фото такого аттракциона), после одной-двух секунд полета она неизменно аккуратно приводнялась на ровный киль. Здесь амортизаторы передних кресел были весьма полезны.
По ощущениям XO 250 Open — лодка «верткая», требующая осторожности и навыков управления, особенно при ходе косым курсом к волне. Конечно, нужна определенная смелость, чтобы на максимальной скорости бросить ее в крутой вираж с полной перекладкой штурвала и убедиться: диаметр циркуляции не превышает двух корпусов. Но это осмысленное «безумие»: корпус — полноценное «глубокое V» (24°) — ни на йоту не создавал беспокойство. Этому содействует и надводный борт, и хорошо защищающее ветровое стекло.
Я слышал критические замечания относительно «заторможенных» транцевых плит (есть опция — интерцепторы). Но, похоже, они не нужны: для управления дифферентом достаточно откидки мотора, а ходовой крен не проявлялся.
Вердикт
По своей сути XO 250 Open, премьера которой прошла на boot Düsseldorf в 2015 году, — быстрая, маневренная лодка, призванная дать максимум удовольствия от прогулки по воде. Она демонстрирует редкое сочетание столь высоких и зачастую противоречивых качеств, как скорость и спортивный стиль, надежность и степень безопасности. То, что выдвигает ее за рамки просто «спортивной машины», — это оптимизированные обводы, а также практичный и универсальный кокпит.
XO 250 Open даже номинировали на премию European Power Boat of the Year 2016 с характеристикой «быстроходная лодка для высокой мощности и волны». Но гораздо важнее, что она оказалась одной из самых востребованных моделей XO: рынок проголосовал за нее кошельком.
