Женщина на борту

Испокон веков профессия моряка считалась исключительно мужской. Как рассуждают и сегодня некоторые, возможно, даже многие мужчины, женщинам на корабле при любом его назначении находиться не следует (разве что в качестве пассажиров). Ибо их присутствие на борту может разозлить морских богов, и те обязательно нашлют на судно напасти. Да, суеверия. Да, древние предрассудки. Но почему‑то устойчивые стереотипы до сих пор не дают представительницам прекрасной половины населения планеты в полной мере профессионально реализовать свой потенциал в море. Однако женщины не сдаются!

В мужской одежде

Женщины во все времена стремились в море и ходили в море. Нельзя сказать, чтобы уж совсем наравне с мужчинами: все‑таки морская работа тяжела физически. Несмотря на это были и такие, что просто не могли сопротивляться зову океана. Этот зов порой был настолько силен, что женщины даже облачались в мужское платье, выдавая себя за мужчин и играя мужские роли на кораблях, будто в пьесах Шекспира, как известно, обожавшего такой вид перевоплощений.

История оставила нам несколько имен таких женщин — предводительниц пиратов Мэри Рид и Анны Бонни, а также знаменитой ирландской воительницы Грейс О’Мэлли. Грейс с самого детства коротко стригла волосы, одевалась, как мальчишка, и ходила в море с отцом. Неизвестно, был ли это один из тех случаев со сложностью гендерного самоопределения, о которых сейчас так много говорят, зато имеются документальные подтверждения того, что во взрослом возрасте Грейс О’Мэлли командовала флотилией, защищавшей от британцев большую часть побережья Ирландии. Корабли этой флотилии также занимались торговыми перевозками и не брезговали пиратством, прикрываясь необходимостью обороны страны. И Грейс в мужской одежде вела их в море — в самом деле, не в кружевах же командовать сотней-­другой отъявленных головорезов!

Отважные пираты Мэри Рид и Анна Бонни. Изображение из Национального морского музея графства Корнуолл (Великобритания)

Известны и другие, более мирные, истории женщин, которых влекло море. Так, например, в 1766 году 23‑летняя француженка Жанна Баре отправилась в кругосветное плавание, переодевшись мужчиной. Жанна была экономкой и ассистенткой у французского ботаника, медика и естествоиспытателя Филибера Коммерсона. Этому известному ученому предложили участвовать в первой французской кругосветной экспедиции, организованной графом Луи Антуаном де Бугенвилем на фрегатах «Ворчунья» и «Звезда». Ему позволялось взять с собой в экспедицию помощника-­мужчину: присутствие женщин на французских кораблях того времени было строжайше запрещено. Тогда Жанна переоделась в мужское платье и назвалась Жаном. Им с Коммерсоном удавалось долго хранить эту тайну: на «Звезде» уважаемому ученому и его «ассистенту» выделили капитанскую каюту. При этому Жанна честно выполняла значительную часть научной работы по сбору растений и минералов. Обман раскрылся на Таити, когда экспедиция обошла больше половины земного шара. Командование провело внутреннее «расследование», и в результате Коммерсона и Жанну вынудили высадиться на берег на Маврикии, где спустя некоторое время Коммерсон скончался. Жанна сумела вернуться во Францию, став таким образом первой женщиной, совершившей кругосветное плавание.

Жанна Баре в мужском костюме с образцами растений, которые она собирала в кругосветной экспедиции с ботаником
Филибером Каммерсоном

Наравне с мужчинами

Хотя женщина в море — явление не столь частое, история мореплавания и цивилизации в целом знает множество дам, освоивших морские профессии: капитанов и штурманов, коков и корабельных врачей, наконец, яхтсменов.

Имя англичанки Эллен Макартур первым приходит на ум, когда речь заходит об успехах женщин в яхтинге. Это самая знаменитая наша современница среди яхтсменок, удостоенная массы наград и титула Дамы-командора Ордена Британской империи; ее именем даже назван астероид под № 20043. 7 февраля 2005 года в 22:29 по Гринвичу тримаран Casorama под управлением Эллен Макартур пересек финишную черту у побережья Франции, побив на сутки с лишним предыдущий рекорд продолжительности одиночного кругосветного плавания, принадлежавший Франсису Жуайону. Это был первый случай в истории, когда женщина оказалась быстрее мужчин в кругосветке.

Эллен Макартур, пожалуй, самая известная женщина в мировом парусном спорте. Сегодня она руководит собственным фондом, чья деятельность направлена на охрану окружающей среды

Хорошо известно и имя польки Кристины Хойновской-­Лискевич. В 1976–1978 годах она повторила путь Джошуа Слокама, пройдя на яхте в одиночку вокруг света и потратив на это путешествие 401 день. А Трейси Эдвардс (Великобритания) командовала первым женским экипажем в кругосветной гонке Whitbread (затем Volvo Ocean Race, теперь The Ocean Race) 1989–1990 годов, чем сломала еще один гендерный стереотип. С тех пор женские экипажи участвовали в этой парусной регате регулярно, а по правилам последних лет и вовсе все экипажи стали смешанными.

Англичанка Эбби Элер выступала в составе швейцарской команды Holcim-PRB в кругосветной гонке The Ocean Race 2023, в классе IMOCA 60

Кларисс Кремер (яхта L’Occitaine en Provence) отмечает проход мыса Доброй Надежды в ходе одиночной регаты Vendee Globe 2024–2025. Кларисс финишировала 11-й

Англичанка Саманта Дэвис участвовала во многих регатах, но прославилась своим финишем на 3‑м месте в Vendee Globe в 2009 году (это лучший результат женщин в этих гонках, которые часто называют Эверестом яхтинга). К сожалению, после финиша ее время было пересчитано, поскольку Саманта и Марк Гийемо оказывали помощь раненому коллеге, и в итоге на третьем месте оказался Гийемо. Сэм Дэвис продолжает гоняться и в этом году финишировала на 13‑м месте в Vendee Globe. В той же регате отличились и Жюстин Меттро из Швейцарии, финишировавшая 8‑й, и 23‑летняя Виолетта Доранж (Франция): она стала самой молодой яхтсменкой, сумевшей финишировать на 25‑м месте, опередив с десяток мужчин.

Жюстин Меттро (Швейцария) на борту яхты команды 11th Hour Racing, выигравшей The Ocean Race 2023. В этом году Жюстин финишировала 8-й в Vendee Globe

В компании покорительниц океанов есть и участница из России — петербурженка Ирина Грачева. На ее счету неоднократное участие в регате Fastnet, призовые места во многих океанских гонках в составе экипажей. В 2019 году Ирина попробовала себя в главном океанском одиночном соревновании 6,5‑метровых яхт — трансатлантической Mini-­Transat. Первый блин вышел комом: на ее Cachaca сломалась мачта, яхтсменке пришлось бросить лодку и пересесть на судно сопровождения. В 2021 году она вышла на старт Mini-­Transat уже на абсолютно другой лодке и в другом дивизионе. Это был прототип с качающимся килем и подвижной мачтой. Дизайн яхты с острым классическим носом устарел: она была спущена на воду в 2011 году. Но даже несмотря на это в 2021 году она являлась одной из самых быстрых лодок флота.

Джемма Джонс, член олимпийской сборной Новой Зеландии, вошла в состав польской команды WindWhisper, выступавшей в The Ocean Race 2023 в классе VO65 и показавшей прекрасный результат

Мы связались с Ириной Грачевой и расспросили ее о первых гонках и о ближайших планах и мечтах.

«Класс Mini 6.50 стал для меня отправной точкой новой жизни. За словами “Мини-­Трансат” стоит 40‑летняя история, как минимум двухгодичная подготовка, десятки стартов в квалификационных гонках, менеджмент проекта, который шкиперы выполняют сами, поиск финансирования, изучение стратегии океанских гонок и стратегии в приливных водах, метеорологии, особенностей лодки, техники, оборудования, настройка автопилотов, парусов, поддержание всего этого в гоночном состоянии своими силами. И только потом примерно 21 день самой гонки через Атлантику. Если удастся квалифицироваться и получить место на старте.

Ирина постоянно гонялась в классе Mini до 2022 года, когда российских спортменов отстранили от участия в международных парусных соревнованиях

Когда я сломала мачту в Mini-­Transat 2019, это действительно казалось трагедией. Но на самом деле только благодаря этому событию я продолжила карьеру шкипера-­одиночника. Для меня эта гонка была мечтой, я очень много работала, чтобы принять в ней участие, но я не думала, что смогу вытянуть еще один проект — финансово, морально и физически. Однако мне очень повезло со спонсорами и страховой компанией. Если бы я финишировала в “Трансате” в 2019‑м, то просто продала бы лодку, вернулась в Россию и занялась бы чем‑то еще…

К сожалению, начало нового проекта выпало на ковидный 2020 год, мне пришлось уехать во Францию перед самым локдауном и провести много времени просто в ожидании и в удаленной работе: на улицу выходить запрещали, тренировки и гонки отменили, летать из России во Францию и обратно не было возможности. Гоночный сезон 2020 года начался только в августе, и задачей было поучаствовать в максимально возможном количестве гонок. В одной из них я приняла еще одно важное решение. Мне предстояло преодолеть в одиночку 500 миль из Ла-­Манша в Бискай, а прогноз давал прохождение циклона и холодного фронта. И уже в первые сутки я поняла: у меня отказал генератор. Это означало, что я не смогу заряжать батареи и, соответственно, пользоваться автопилотом, что придется не спать четверо суток и что в конце концов меня ждет полный блэкаут с отключением всех приборов и огней. Большинство яхтсменов в такой ситуации сходят с дистанции, но мне терять было нечего. И я решила остаться в гонке. У меня было жуткое переутомление, галлюцинации, я не могла отойти от руля, чтобы поесть или переодеться. Но я дошла! Благодаря этому я поняла, что способна на многое. В 2020 году я возглавила общий рейтинг дивизиона “Прото”, и это был первый случай в истории класса, когда женщина, да еще и иностранка, заняла 1‑е место в общем рейтинге шкиперов.

Ирина Грачева участвовала в нескольких гонках Mini-Transat. Ее пример — демонстрация того, как в парусном спорте важно уметь сразу не сдаваться

После были сломанный киль и очень трудные переговоры с бывшим владельцем лодки, который был ответственен за отсутствие структурных повреждений. Был пропуск всех ключевых тренировок и большинства гонок 2021 года из-за задержки с производством нового киля, были слезы и отчаяние.

Потом были победы! Как вознаграждение за все, что пришлось пережить, как настоящие трофеи. Я выиграла три гонки из пяти. Последний раз 1‑е место в гонках класса Mini девушка занимала в 2007 году.

После успеха в Mini-­Transat я думала продолжать карьеру в классе Figaro или в Class 40, задумывалась об Imoca 60 в дальней перспективе, чтобы участвовать в гонке Vendee Globe.

В 2022 году я окончательно переехала во Францию, чтобы посвятить себя профессиональному парусному спорту. Когда я говорю “парусный спорт”, я имею в виду не только участие в гонках в качестве шкипера, но и все, что связано с подготовкой проектов. Я выбрала то место, которое позволит мне быть максимально близко к океанским одиночным гонкам, к океану и к соперникам — Лорьян, мировую столицу одиночного парусного спорта.

Ирина выбрала для постоянного проживания Лорьян, чтобы быть максимально близко к океану и соперникам

Из-за геополитической ситуации меня отстранили от участия во всех гонках и регатах. Я потеряла возможность иметь любых российских или связанных с Россией спонсоров. Я начала жизнь заново, устроившись в Лорьяне в мастерскую по нанесению рекламы на паруса. Фактически полгода работала маляром. Одновременно вела переговоры и переписку с Французской федерацией парусного спорта (FFVoile) и World Sailing по поводу допуска к соревнованиям.

С конца 2022 года я начала работать в проекте IMOCA 60 венгерского шкипера Саби Веореса, который впервые приехал во Францию, чтобы готовиться к гонке Vendee Globe 2024. Такой перерыв в карьере я решила использовать для изучения электроники, механики, прочего оборудования и всего того, что требует проект Vendee Globe. Постепенно я стала техническим менеджером команды, представляла Саби в классе IMOCA и выполняла много других задач, связанных с логистикой, менеджментом команды. А также была постоянно на воде на лодке во время всех тренировок, перегонов и гонок. Я выступала фотографом и репортером и в таком качестве приняла участие в очередной Fastnet; дважды была на борту в гонке Defi Azimut.

В 2023 году FFVoile выдала мне индивидуальное разрешение на участие в соревнованиях в нейтральном статусе или под буквами FRA, так как я на протяжении шести лет являюсь ее членом. В том же году я отгонялась в Transat Jaques Vabre на IMOCA 60 с Саби, вой­дя в класс IMOCA в качестве гонщика и получив опыт гонок double handed на 60‑футовике. Я очень благодарна Саби и команде за эту возможность.

Сегодня Ирина Грачева выступает под флагом Франции в паре с другими шкиперами

В апреле я приму участие в гонке Transat Paprec на лодке класса Figaro вместе с французским шкипером Романом Бойяром. Это полностью его проект, к которому я подключилась как приглашенный ко-шкипер и постаралась быть максимально полезной.

Что будет дальше, пока не знаю. По-прежнему огромен список ограничений, который ко мне применяется в связи с событиями в мире. Пока я не могу даже думать о том, чтобы найти новый бюджет. Но рисую планы: план “А”, план “В”, план “С”… Очевидно, что моя история сложится каким‑то необычным и, скорее всего, удивительным образом!»