Интересующиеся водной техникой наверняка отметили новые формы форштевней у прогулочных судов многих типов, особенно проявившихся в последние 5–8 лет. Большинство оригинальных, отличных от «конвенциональных» форштевней лодок связано с чисто графическими решениями дизайнеров, стремящихся обеспечить своим творениям новый облик. Можно видеть прямые и ломаные форштевни, форштевни с обратным наклоном, придающие корпусам стильный образ. Иногда такие решения довольно функциональны и связаны, помимо стиля, с попыткой решить практические задачи компоновки. Например, форштевни с изломом и примыкающей к планширю вертикальной частью на корпусах маломерных судов способствуют увеличению объема в носу при заданной длине лодки.
Однако с позиций гидродинамики не все подобные «упражнения» оправданы и безопасны. Например, форштевень с обратным наклоном, названный X-Bow и получивший распространение на корпусах с высокой мореходностью, в частности, парусных лодок, а также на океанских буксирах и спасателях, работающих в условиях развитого волнения. Такой не только стильно выглядит, но и улучшает ходовые качества на развитом волнении. Благодаря узкой ватерлинии в носу снижаются волновое сопротивление и вертикальные ускорения, прохождение волны более мягкое, что повышает комфорт для экипажа. Для парусных яхт он увеличивает длину ватерлинии (читай — предельную скорость движения в водоизмещающем режиме). Недостатки — на серьезном волнении корпуса с X-Bow принимают на палубу большие объемы воды, при ошибках в проектировании увеличивают риск глубокого зарывания и требуют существенного усиления конструкции.
Вертикальный форштевень Axe-Bow с еще более узкой ватерлинией на входе обладает преимуществами X-Bow в части смягчения всхожести в волну, предсказуемым, как говорят, «линейным» откликом корпуса на волновое воздействие. Эта форма форштевня применима и для небольших глиссирующих лодок, однако при движении острым курсом даже к небольшой волне может спровоцировать непредсказуемое рысканье вплоть до брочинга с последующим переворотом. Этот эффект также ощутили сторонники ломаных форштевней со значительной вертикальной частью, рассуждающие о сочетании «мягкого разрезания волны» и комфортных носовых объемов. Это справедливо при высоте волны не более 2/3 высоты форштевня. Также корпуса с Axe-Bow получают повышенную парусность в носовой части, более длинную ватерлинию и, соответственно, увеличение смоченной поверхности и веса конструкции, что для глиссирующих корпусов плохо.
Форштевни Wave Piercing характерны, в частности, для многокорпусных судов. Они напоминают обратный профиль «конвенционального» форштевня, похожий на перевернутое лезвие ножа. Предназначены для предельно узких корпусов водоизмещающих и глиссирующих судов. Их основное назначение — при движении преимущественно в полупогруженном состоянии протыкать волну, пропуская ее вокруг себя.
В случае катамаранов и тримаранов с «мостом» между корпусами эта концепция убедительно побеждает традиционные решения. У хорошо спроектированных корпусов с форштевнями Wave Piercing форма поперечного сечения носовой части напоминает водяную каплю с более широкой скругленной нижней частью и узкой верхней. Это делается для достижения баланса гидродинамических сил, воздействующих на корпус при прохождении сквозь волну, что обеспечивает низкое сопротивление и предотвращает глубокое «заныривание» в водную массу, обеспечивает поддержание высокой скорости при развитом волнении с минимальными вертикальными ускорениями и максимальным комфортом для экипажа. Но за это приходится платить всеми недостатками вышеперечисленных форштевней плюс обеспечением герметичности корпусов, палуб и надстроек как минимум на 2/3 от общей длины корпуса.
Как видим, все отмеченные форштевни имеют довольно узкую «специализацию». Поэтому, выбирая лодку с той или иной формой и концепцией форштевня: графической, функциональной либо, что редко встречается, разумным сочетанием той и другой, — принимайте в расчет не только эффектный облик судна, но его назначение и модель использования.
