Дозаправка боевого корабля или судна вспомогательного флота ВМФ в море на ходу удивления ни у кого не вызывает, но дозаправка моторной яхты — это дело совершенно другое, особенное! В первую очередь потому, что с такой задачей может столкнуться неподготовленный экипаж.
В такой ситуации в море мне пришлось оказаться дважды. Первый раз мы «сливали» топливо на ходу у буксира на Рыбинском водохранилище. Но там была почти штатная ситуация, если не считать того, что потом несколько дней мы нестерпимо «благоухали» соляркой.
Похожая история случилась несколько лет назад на переходе из Петербурга в Хельсинки. Той осенью в составе нашей «эскадры» шли несколько лодок, и среди них две Meridian: 408 и 580. Все люди как люди, но капитан с Meridian 408 во всей этой осенней суете с подготовкой и ожиданием благоприятной погоды каким-то образом умудрился при заправке заметно недолить топлива. То ли он посчитал, что мы идем в Котку, то ли просто ничего не думал. Но результат оказался печальным: не дойдя 60 миль до Хельсинки, Meridian 408 запросил помощи. Самое простое было взять его на буксир, но тащить 40-футовый круизер ночью семь часов, да еще по шхерам, желающих как-то не нашлось. Бросать лодку в беде вроде тоже некрасиво, поэтому решили для начала взять Meridian 408 к нам под борт (лагом), а потом подумать, как поделиться топливом, которого на нашем Meridian 580 было в избытке.
Решили — сделали! Вывесили за борт кранцы, подрегулировали швартовы и со скоростью 8–9 узлов потянулись вдоль шхер в сторону Хельсинки. Если идти под прикрытием берегов еще как-то получалось, то на открытых участках с волной нам пришлось бы несладко. Времени на решение задачи оставалось не больше двух часов, а дальше уже начиналась открытая вода.
Разные фантазии — воспользоваться ведрами, канистрами или подобными емкостями — отмели сразу же: неэффективно и хлопотно. Подходил только «высокотехнологичный» вариант перекачки топлива. На одной из лодок нашли шланг для воды длиной 15 м и стали думать, куда его приладить.
Как ни прилаживай, а без насоса не справишься! Пока мы все это думали-обсуждали, я стоял на посту управления Meridian 580, и тут мой взгляд «случайно» упал на одну из клавиш приборной панели с надписью Transfer. Наличие этой кнопки свидетельствовало, что на этой лодке может иметься насос для перекачки топлива между баками с целью выравнивания уровней. Минут пять ушло на изучение инструкции, после чего мы уже знали, где находится этот насос. Спустя еще 15 минут у нас была собрана аварийная система.
Предварительно перекачав почти все топливо на Meridian 580 в один бак и заглушив другой, мы начали заправку нашего «инвалида», одновременно контролируя остатки топлива на «заправщике». На всю операцию у нас ушло чуть больше часа, а еще через три часа мы были уже в Хельсинки.
Вывод: столкнувшись в море с непредвиденной ситуацией, не теряйте присутствия духа и не переставайте думать в поисках выхода. Мысли способны материализоваться, а конструктивная мысль может оказаться еще и спасительной.
