Рассматривая новые круизеры, выставленные в этом году на London Boat Show, я пришел к выводу, что лучшим из крупных судостроителей… некуда двигаться. Можно ли существенно поднять уровень подгонки элементов и отделки? Конечно, совершенству нет предела, однако в настоящее время разве что полностью изготовленные на заказ лодки от таких верфей, как Feadship и Royal Huisman, затмевают серийную продукцию ведущих производителей прогулочных судов. Но и тут, если присмотреться, скажем, к новой Riva 76 Perseo, точно определить, в чем состоит отставание, довольно сложно.
Диву даешься, что наши дизайнеры сегодня умудряются впихнуть в лодку! Еще десять лет назад мастер-каюта в районе миделя — от борта до борта и в полную высоту — на круизере длиной 48 футов рассматривалась бы как фантастика. Но хочу надеяться, что «гонка вместимости» заканчивается, иначе стройные корпуса обернутся уродливыми пузырями. Два десятилетия назад мы, высокомерные европейцы, высмеивали нескладные, но впечатляюще объемные, напоминающие дома конструкции из США. Зато теперь наши дизайнеры, догнав американцев по полезным кубометрам, научились облекать большие объемы современных яхт в изящные формы.
Продолжающийся прогресс в системах стабилизации и управлении дифферентом помогает скрыть тот факт, что «раздутые» корпуса ведут себя на воде иначе, чем их стройные предшественники, но ведь процесс «распухания» должен где-то остановиться!
Качество сборки и отделки интерьеров может иметь предел, число кают тоже, но прогресс всегда будет обеспечивать судостроителей новыми устройствами, чтобы соблазнять нас и вводить в расходы! Появился джойстик для управления лодкой с валами (такой же, как для днищевых колонок), носовыми/кормовыми подрульками с функцией удержания яхты в точке и терморегуляторами, предотвращающими отключение электропитания, — и швартовка в сложных условиях становится плевым делом. Или панорамное (360°) изображение от парковочных камер, как на новом Mercedes! Общую картинку в реальном времени дают четыре широкоугольные камеры: передняя, задняя и по одной в зеркалах на крыльях, захватывающих движущееся авто с его окружением. Разве не великое благо в переполненной гавани?
Нынешние круизеры впечатляют не только интерьером или передовыми системами — на борту всегда есть место для дополнительных дизайнерских «мелочей», упрощающих жизнь. Наподобие крюков в каждом якорном ящике: один для петли гирлянды из кранцев, другой — чтобы повесить бухту швартовов. Или эластичного жгута, которым легкую крышку якорного ящика (она маловата для газовых амортизаторов) цепляют к лееру. И дальше в том же духе. Возможно, скучно, но оно того стоит.
Прогресс иногда требует всего-то взгляда со стороны. Наличие на борту международного свода сигналов — требование безопасности (SOLAS V/21). Но почему бы не обеспечить каждую лодку планшетом с поддержкой 4G с визуальной предустановкой этих сигналов? Или руководством пользователя в цифровом формате? А также предоставить владельцу бесплатный набор приложений для погоды? Как насчет цифровых закладок и телефонных номеров основных поставщиков оборудования и руководств по бортовым системам? Это избавит от горы печатной продукции, сопровождающей сложный современный круизер.
Дистанционная диагностика — я постоянно о ней слышу, но пока не видел, — реализуется в далекой перспективе. Это озадачивает. У самого сложного оборудования теперь есть цифровой «мозг», который можно опросить, коммутация (Wi-Fi/Ethernet/4G/Интернет) простая, и все, что действительно нужно, — мотивация и тот, кто получает информацию…
Честно говоря, что-то новое, захватывающее или даже нечто обыденное, но впечатляюще полезное, чем умные корабелы смогут привлечь клиентов, найдется всегда.
