Одно из удовольствий от лодочных тестов состоит в том, чтобы почерпнуть что-то новое от людей на борту, среди которых встречаются весьма опытные и даже блестящие судоводители. Много чего написано в книгах и учебниках, но я обнаружил, что некоторые из нюансов и хитростей по управлению лодкой и вопросам безопасности никогда не публиковали. Зато о них могут рассказать «морские волки».
Когда я только осваивал управление лодкой и начинал проводить тесты, то всегда хотел самостоятельно швартоваться; но сама мысль, что я куда-нибудь врежусь на большой и дорогой яхте, неизменно приводила меня в ужас. Известная максима «всё и всегда делай не торопясь» казалась ошибочной во время прилива и когда дул сильный ветер (особенно на лодке с большой парусностью).
Хитрость, которую я освоил, — оставаться на безопасном расстоянии от причала, ориентировать лодку, как планировал, а затем просто остановиться на несколько минут и осмотреться. Таким образом, когда вы двинетесь к причалу, то четко поймете, как ваша лодка будет дрейфовать (возможно, даже с вращением). Конечно, если вы не перемещаетесь строго вдоль прилива (течения) или против него, необходимо учесть эффект бокового сноса (ferry-glide effect). Подходя к причалу в особенно сложных условиях и зная, как лодка поведет себя, я могу компенсировать это смещение.
Отойти от причала обычно проще, если, конечно, двигатели исправны. Проверить их не проблема, но как быть с рукоятками двигателей и редукторами? Не скажу точно, сколько из 566 лодок, что я протестировал, подводили меня в этой части, но достаточно, чтобы заставить нервничать, особенно если я один на борту. Поэтому, прежде чем отдать швартовы, я быстро двигаю рукоятки вперед-назад, проверяю подрульки и джойстик (если лодка с днищевыми колонками). Помимо проверки того, что шестерни редуктора входят в зацепление, это позволит оценить запаздывание реакции на перекладку рукояток (особенно важно на новой лодке): мой «рекорд» превышает две секунды.
Лодки с колонками и подвесниками, даже довольно крупные, нередко ходят на низкой скорости. Большинство на малых оборотах «поджимают» редукторы, но в следующий раз, когда вы будете медленно идти вдоль берега или задним ходом к причалу, попробуйте держать транцевые плиты или интерцепторы опущенными. Эффект может быть разным, но если вам повезет, вы почувствуете, что идти немного легче и меньше оказывается постоянное подергивание штурвала (на высокой скорости это опасно! — Ред.).
Самый важный урок, который я извлек, — не стоит надеяться, что любая лодка поведет себя стандартно, как вы могли бы того ожидать. К примеру, небольшие лодки XO почти не реагируют на поджатие «ноги» поворотно-откидной колонки, но весьма отзывчивы к транцевым плитам. Несмотря на полные обводы, Sealine SC35 прекрасно идет против ветра при солидной волне, но для этого требуется поджать редуктор (или опустить плиты). На обычных глиссирующих лодках с корпусами «глубокое V» большинство из нас, идя на волне курсом против ветра, инстинктивно опустят нос, что следует делать отнюдь не на всех лодках. Финские Botnia Targa, даже будучи заметно нагруженными в корме, не требуют значительного управления откидкой редуктора или плитами даже в сложных ветро-волновых условиях.
Все более усложняющиеся автоматические системы управления дифферентом, например программируемая PowerTrim Assistant от Volvo Penta (контроль откидки редуктора) и Active Ride Control от Humphree (отвечает почти за все остальное), существенно облегчили управление дифферентом. Но прежде чем начать использовать эти чудесные изобретения на полную катушку, стоит потратить время на тренировку, чтобы понять, как их лучше запрограммировать.
