Попытка предсказать грядущие перемены может оказаться весьма увлекательной. Однако, например, в таких сферах, как капризная мода или стремительно развивающиеся технологии, даже мнение опытных экспертов нередко оказывается ошибочным. И все же давайте попытаемся составить прогноз важных перемен, которые ждут яхтинг в недалеком будущем.
Сегодня ведущие мировые верфи всеми возможными способами стремятся увеличить объем помещений на борту, а также повысить экономичность судна. Недаром мы наблюдаем все больше яхт, оборудованных различными стабилизаторами качки, которые не только смягчают рок-н-ролл судна в шторм, но позволяют владельцам глиссирующих судов комфортно двигаться в водоизмещающем режиме со значительной экономией топлива. Кроме того, заметно увеличились транцевые платформы, где теперь можно размещать целый парк тендеров и водных игрушек. Но так или иначе, главным козырем в игре по обольщению потенциальных покупателей особенно крупных яхт остаются гигантские каюты и салоны.
Приняв все перечисленное за основу, можно предположить, что скоро наступит эра моторных катамаранов, которые не просто соответствуют описанному выше тренду, но в большинстве случаев оставляют оппонентов далеко позади.
Прежде всего, площадь жилых помещений: здесь обычный 60-футовый моторный катамаран превосходит 70-футовые спорткруизеры. К тому же планировка с двумя каютами в каждом корпусе обеспечивает непревзойденный уровень приватности. Бонусом может стать наличие отдельного выхода на палубу из кормовых кают. Вместо четырех отдельных кают с санузлами (в случае однокорпусного судна вам потребуется для этого минимум 80 футов длины) в корпусах катамарана можно оборудовать лишь две каюты владельца, но каких размеров! Таким образом, катамараны вполне соответствуют духу времени и позволяют обустроить салон, столовую, камбуз, кокпит и пост управления на одном уровне.
Теперь остойчивость. Катамаранам не нужны маленькие стабилизаторы — им вообще не нужны стабилизаторы. Собственная высокая остойчивость такого судна проявляется и на стоянке, и на ходу, тогда как стабилизаторы обеспечивают преимущественно статическую либо динамическую остойчивость. Результат —катамараны выступают отличными площадками для разнообразного отдыха на воде: огромные палубы, широкий кокпит и вместительные кладовки позволяют отдыхать большой компанией и держать на борту кучу водных игрушек.
Только олигархи и нефтяные магнаты могут позволить себе глумиться над вместительным 30-тонным 60-футовым круизером, который на 10 узлах проходит на литре топлива почти полмили. На той же скорости протестированный мной траулер Nordhavn 67 проходит всего 0,15 мили, и чтобы достичь «катамаранного» расхода 0,44 мили/л, мне пришлось замедлиться до 6,5 узла. Высокая экономичность — лишь часть преимуществ катамаранов: в отличие от однокорпусных судов, у них нет ограничения скорости, вызванного длиной корпуса, — их корпуса одинаково эффективны во всем диапазоне скоростей. Есть ли среди нас те, кому не понравится резать волну на крейсерском ходу при любой скорости, когда двигатели отхлебывают дорогое топливо маленькими глотками, а не залпом выпивают баки за несколько часов?
Но как быть с той самой шириной корпуса, за которую критики дразнят катамараны слонами? Думаю, эта проблема излишне раздута. Ширина 60-футового катамарана в среднем составляет 25 футов, тогда как ширина яхты с близкой площадью жилых помещений — порядка 18 футов, поэтому взимать за швартовку катамарана в два раза большую сумму — чистый нонсенс. В общем и целом британские марины рады катамаранам и часто выделяют им места в торце Т-образных причалов.
Возвращаясь к преимуществам корпуса, напомню, что на катамаране вы можете позволить себе вставать на якорь в таких местах, где гарантированно не будет соседей.
Итак, мы выяснили, что моторные катамараны чрезвычайно остойчивы и экономичны, обладают широченными палубами и вместительными каютами с высоким уровнем приватности. Но скажите мне, почему мы строим так много однокорпусных судов?
