Размер имеет значение, но что конкретно дают два дополнительных метра длины на современной круизной парусной яхте? Обычно бóльшая лодка предлагает другую компоновку или дополнительные функции. Однако в линейке простых в управлении семейных круизеров Hanse длиной до 50 футов эти различия на первый взгляд отсутствуют, так как она построена по испытанной схеме: носовая каюта, салон, обращенный в корму штурманский стол, санузел по левому борту, L-образный камбуз по правому и одна или две каюты в корме. Независимо от модели, верфь Hanse строго придерживается этой концепции.
Решив узнать, что приобретаем, а что теряем, выбирая бóльшую или меньшую лодку, мы взяли на тест модели Hanse: 348 и 418. Яхты имеют одинаковое количество кают и спальных мест, обе являют собой развитие более старых моделей (345 и 415 соответственно) и выпущены в 2017 году. Со стороны лодки казались почти одинако - выми, за исключением окон в корпусе: у Hanse 418 их три, у Hanse 348 только одно.
Hanse 348
День для испытаний выдался солнечным, с ветром 10–18 узлов. При длине корпуса 9,99 м скоростные характеристики Hanse 348 оказались приличными. Временами ощущалась перегрузка (на 20 узлах такое бывает), но яхта сохраняла уверенный ход и вела себя безупречно, даже когда я взял риф. Рулевое управление и штурвалы Jefa Steering показались мне легкими и отзывчивыми. Лодка хорошо сбалансирована и подойдет как для короткого развлекательного плавания, так и для серьезного путешествия. Она не только доставляет удовольствие, но еще и невероятно проста в управлении. Нужно поднять грот, развернуть стаксель, заложить шкоты — и вперед. Стаксель-автомат позволяет крутить повороты простой перекладкой штурвала. Hanse ставит стаксель-автомат на все свои яхты: система хорошо зарекомендовала себя и почти идеальна, за исключением ситуаций, когда мало ветра и небольшой по площади передний парус работает менее эффективно. В остальных случаях меньший стаксель снижает нагрузку и упрощает управление.
Пройдемся по деталям. Пространство вокруг рулевых постов показалось мне удобным. Сиденья позади штурвалов размещены у верхней кромки откидного транца. В кокпите комфортно отдыхать на диванах у стола. Из-за двух кают в корме на палубе всего три рундука: два под сиденьями и один в пайоле; жаль, что нет специального места для спасательного плота. Там, где палуба не покрыта тиком, поверхность имеет отформованный противоскользящий рисунок. Отсутствие погонов стаксель-шкотов освободило боковые палубы. Все рабочие концы, идущие от мачты к штурвалам, сначала проложены под поверхностью над - стройки, а затем по комингсам и выведены к лебедкам Lewmar 40ST рядом со штурвалами. Вторая пара таких лебедок предназначена для работы со спинакер-брасами.
Hanse 418
Как и в случае с Hanse 348, для теста этой модели использовался топовый парусный план. Hanse 418 показалась мне не такой быстрой, но более комфортной на ходу. Яхта стабильно шла как бы по «колее», невзирая на волны или порывы ветра, и в целом вызвала чувство уверенности. Чтобы взять рифы, требовалось всего-то нажать кнопку электрической лебедки. После уменьшения площади грота лодка чуть потеряла скорость (0,3 узла), но ход стал более устойчивым. Она чутко реагировала на перекладку руля; Hanse ставит один и тот же блок рулевого управления Jefa Steereng на обе модели. Но из-за этого проход между бóльшими по диаметру штурвалами Hanse 418 оказался довольно узким. Регулировка грота-шкота, как и другие концы, выведена к штурвалам (так называемая немецкая проводка грота-шкота). Осмотримся в кокпите. У Hanse 418 он вполовину шире, чуть длиннее, и вокруг штурвала образуется больше места. Есть консольные сиденья (когда они подняты, легко попасть в кладовку под ними) и боковые, под которыми рундуки для рабочих концов. В отличие от Hanse 348, концы, идущие по комингсам, здесь прикрыты панелью, поэтому кокпит выглядит более свободным. Концы выходят к электрическим лебедкам Lewmar 45ST у штурвалов. Даже с обычными лебедками такая конфигурация рулевого поста очень удобна, однако электрические еще больше упрощают управление.
В кокпитах обеих моделей присутствует складной стол с консолью для дисплея. Боковые палубные проходы Hanse 418 немного узки в районе спрейхуда, но нескользящая поверхность повышает безопасность при проходе по палубе. Под палубой тестовые лодки в целом похожи. Различаются столы в салоне: при одинаковом дизайне стол Hanse 418, как и следовало ожидать, длиннее, а его складные крылья шире. Стол в салоне Hanse 348 оборудован встроенным шкафчиком для бутылок. Здесь слева по борту — линейный диван, по правому — угловой. На Hanse 418 вместо углового дивана стоит С-образный длиной почти 2 м с подушками по краям. Освещения на борту достаточно, хотя окна в корпусе невелики; светодиодные ленты подсвечивают пространство на уровне пола и вокруг шкафов.
Превосходная отделка
Один из аспектов, по которым Hanse 418 заметно лучше младшей модели,—отделка салона. Обитые тканью каркасы диванов позволяют использовать более тонкие по-душки. Этот визуальный трюк сохраняет интерьер «прозрачным», с чистыми линиями и поверхностями. Светлые тканевые панели разного тона и фактуры контрастируют с деревянной композитной отделкой от итальянской Alpi. Такой подход создает ощущение качества лодки—многим производителям стоило бы поучиться этому у Hanse. А вот 348-й таких визуальных акцентов качества нет. Штурманские столы на яхтах схожи вплоть до выреза в углу. Панели переключателей одинаковы, над ними находим пространство для навигационных приборов. Основное различие в том, что стол Hanse 418 расположен длинной стороной вдоль борта, и штурману приходится сидеть в торце. Внутри штурманского столика у Hanse 418 я обнаружил удобный винный шкафчик (у 348-й такого не было).
Весомые обстоятельства
При почти 10‑метровом корпусе носовая каюта Hanse 348 получила V-образное спальное место длиной 1,93 м и шириной 1,55 м. На прикроватном столике удобно хранить телефоны, очки и другие мелочи. Также предлагаются лампы для чтения с USB-разъемами в основании. (Учитывая обилие устройств с USB-зарядкой, меня удивляет, что многие верфи не применяют их в каютах, хотя это несложно.) Под кроватью спрятан водяной танк, есть подвесные полки, а в потолке — большой открывающийся люк, дающий больше света. Как бы ни была хороша носовая каюта Hanse 348, на старшей модели она, безусловно, лучше, потому что там это настоящая мастер-каюта, а не спальное место между бортами. Если бы мне потребовалось назвать только один аргумент в пользу Hanse 418, то это как раз он; разница оказалась колоссальной. В отличие от V-образной койки Hanse 348, где надо спать ногами по ходу лодки, у Hanse 418 изголовье кровати расположено впереди. Есть место для книг, очков, iPad и других вещей, а через два больших окна в корпусе можно видеть якорную стоянку, не вставая с постели. В каюте опционально возможно устроить санузел (в этом случае, правда, спальное место тоже станет V-образным). Больше комфорта дают шкафы вместо полок, а также ящики внизу, у подножия спального места. Единственный недостаток этой каюты— ее интерьер, не столь стильный по сравнению с тем, что мы видели в салоне, где тона, цвета и текстуры используются для визуальных акцентов.
Несмотря на разницу в размерах лодок, L-образные камбузы на них почти одинаковые. Hanse 348 имеет мойку поперек столешницы и фартук с небольшим рабочим пространством между ней и крышкой холодильника. В последний, кстати, есть доступ снизу, поэтому достать содержимое со дна не составит труда. Плиту с двумя конфорками отделяет от стены узкое пространство, под которым расположили откидной ящик для мусорной корзины. У Hanse 418 на этом месте находится рабочая зона с длинным ящиком для столовых приборов и мусорной корзиной под ней, а мойка расположена вдоль. И там и там на камбузе есть шкафчики, но на Hanse 418 они чуть глубже и выше. Кроме того, камбуз здесь можно продлить в сторону кормы, если отказаться от кормовой каюты правого борта, а на ее месте соорудить большую кладовую и поставить еще один санузел. Впрочем, в стандартной комплектации обе яхты имеют в корме одну каюту. Ее высота в районе спального места из-за кокпита уменьшена до 550 мм (за исключением зоны, где можно сидеть не сгибаясь). При входе в каюту есть шкаф. На обеих яхтах под кроватью в кормовой каюте слева находится водонагреватель, а справа — топливный бак. Санузлы там и там обустроены на левом борту. На Hanse 348, правда, в нем не особенно просторно. Головка смесителя выдвигается, превращаясь в душ, нет решетки, поэтому вы, вероятно, промочите ноги, если потребуется воспользоваться туалетом после того, как кто-то помылся. Hanse 418 здесь несколько выигрывает. Отсек отделен полупереборкой, но может быть разделен и дверью, закрывающей туалет и душевую кабину. Полка рядом с раковиной и зеркальные шкафчики добавляют порядка.
Вердикт
Главное в концепции Hanse — легкость управления: во время теста с яхтой легко находил общий язык один человек. Обе лодки без нареканий прошли испытания и прекрасно показали себя. Hanse 348 оказалась более отзывчивой и живой — то, что нужно для коротких круизов или переходов из точки «А» в точку «Б». Hanse 418 произвела впечатление более изысканной и дорогой яхты, оставаясь очень практичной в быту и послушной на ходу. Наиболее разительное их несходство, что для меня оказалось сюрпризом, скрывается в качестве отделки. Но это естественно: по мере увеличения яхт растут и ожидания их владельцев, что заметно даже в деталях. Это одна из лучших лодок в данной ценовой категории. Hanse 418 не только длиннее, но и шире примерно на 600 мм, что обеспечивает больше пространства над головой и объема в целом. Несмотря на это инженеры верфи умудрились вместить в меньшую Hanse 348 почти столько же функционала. И только санузел являет собой компромисс. А двухкаютная версия 348‑й просто великолепна. Конечно, неплохо иметь дополнительное пространство, но я мог бы с удовольствием путешествовать и на Hanse 348. Что касается скорости и «чувства лодки», то юношеской стороне моего характера (хочется думать, что она у меня еще есть) понравилось ощущение руля Hanse 348, тогда как более зрелая часть меня предпочла бы изысканную Hanse 418. И да, я продолжаю думать о мастер-каюте Hanse 418: для меня это решающий аргумент (на Hanse 348 ни одна каюта не похожа на «мастер»). Стоит ли бóльшая лодка дополнительных вложений (Hanse 418 примерно в полтора раза дороже Hanse 348. — Прим. ред.)? Решение за вами.
