Лет двадцать пять назад мне довелось пройти пассажиром из Дальних Зеленцов в Чупу на стареньком НИС «Картеш», которое позже прославилось в дайверских кругах благодаря Подводному клубу МГУ. Впечатления от того перехода не сотрутся из памяти до конца жизни: в Баренцевом море сильно штормило, корпус 34‑метрового судна проваливался между горбами волн так, что горизонт исчезал из виду, а берег Мурмана по правому борту, кажется, вообще не двигался, хотя корабельный дизель молотил изо всех сил. Помню, меня тогда поразила мореходность «Картеша», изначально построенного как сейнер. Море беснуется, ветер ревет, а ему хоть бы что: ползет себе не торопясь… Что хочешь на нем делай: рыбу лови, драгу таскай, аквалангистов катай — со всем справится.

Scintilla Maris (дословно «Искра моря») происходит из той же крепкой породы рыболовецких судов, но, в отличие от «Картеша», этому голландскому траулеру длиной 45 м посчастливилось после тридцати с лишним лет донного промысла стать настоящей экспедиционной яхтой.
Владелец приобрел судно давно, в 2006 году. С него сразу сняли рыбацкие снасти, провели небольшой рефит, а потом долго мозговали над тем, как его лучше всего перестроить. Метаморфоз траулера начался в 2019 году и занял четыре года. Модификацию проводили на верфи Damen Maaskant неподалеку от Роттердама. Именно там Scintilla Maris впервые коснулась воды 35 лет назад.
Сначала судно полностью «раздели»: демонтировали все оборудование и разобрали интерьеры, оставив только стальной корпус. Владелец, который с детства грезил буксирами и траулерами, дорожил им больше всего, поскольку знает, что в то время строили очень качественно (толщина металла ниже ватерлинии — 15 мм!). Он стремился сохранить и по возможности даже улучшить мореходность Scintilla Maris, чтобы она могла ходить везде, где только вода не скована льдом. Вторым пунктом шла обитаемость, поскольку в длительных экспедициях все‑таки хочется чувствовать себя как дома. Важно отметить, что заказчик четко дал понять: роскошь на борту Scintilla Maris ему не нужна — достаточно будет просто комфортных условий. По его словам, он хотел яхту с безграничными возможностями, по которой он мог бы ходить босиком после купания, не переживая за испорченные ковры.

Корпус отреставрировали и добавили своеобразный «пляжный клуб». В районе миделя появилась «перетяжка», где по обоим бортам к самой воде спускаются широкие ступени. Безопасность при этом не страдает, поскольку фальшборт остался (пусть и фигурный), к тому же набор в этой зоне дополнительно усилили.
Кроме того, инженерам верфи вместе с дизайнерами из студии Vripack пришлось решить нетривиальную задачку — уменьшить вместимость траулера больше чем на 70 рег. т. Добились этого за счет создания полуоткрытых зон (например, бара), которые не идут в зачет тоннажа. Это позволило избавить хозяина от хлопот, связанных с эксплуатацией судна вместимостью свыше 500 рег. т. Делали все под надзором итальянского регистра RINA, и район плавания у Scintilla Maris остался неограниченным.
Чтобы уменьшить объем вредных выхлопов, уровень шума и вибрации, на яхте применили дизель-электрическую пропульсивную систему на основе трех генераторов Volvo Penta D16 в моторном отсеке. Они обеспечивают энергией электромотор Marelli, сопряженный с гребным валом. Траулеры изначально проектировали как сравнительно тихоходные суда, и в этом плане Scintilla Maris не изменилась. Ее крейсерская скорость составляет всего 9 узлов, зато автономность по топливу в обычном режиме достигает 9000 миль (по остальным параметрам — до 15 суток).

Посмотрев на Scintilla Maris, даже не специалист заметит, что не бывает траулеров с таким количеством иллюминаторов. Действительно, в ходе перестройки их «размножили», поскольку заказчик потребовал максимально наполнить гостевые зоны естественным светом. Иллюминаторы появились не только в корпусе и надстройке: они щедро разбросаны по всей главной палубе, отчего прекрасно освещены в том числе санузлы внизу. Любопытно, что световые окна интегрировали даже в люк бывшего рыбного трюма, где теперь располагаются апартаменты владельца! Тут стоит сказать, что при всех этих доработках судно по-прежнему выглядит и воспринимается именно как траулер, а не как смесь бульдога с носорогом.
Всего на борту пять двухместных гостевых кают. В них очень светло, высокие потолки, отдельные санузлы и системы кондиционирования. Команда тоже живет неплохо, ведь у экипажа из девяти человек есть отдельный камбуз, полноценная кают-компания и фантастически светлые каюты, которые даже не снились их коллегам с прогулочных яхт подобной длины.
Жилые помещения обшили панелями из ламината высокого давления. Он сравнительно недорогой, износостойкий, хорошо смотрится и не требует особого ухода. Кроме того, с ним легко работать, и благодаря этому свойству во многих местах удалось скруглить прямые углы и кромки. От этого интерьер существенно выиграл и приобрел черты лофта. Панели жестко не привязаны к металлу, поэтому на ходу тихо, интерьер не скрипит. Ну а чтобы исключить больничную атмосферу, дизайнеры Vripack разбавили белый цвет яркими цветными пятнами.
Приятно видеть, что во время модернизации Scintilla Maris бережно отнеслись к прошлому судна. Вообще владелец постарался оставить как можно больше оригинальных элементов и нашел применение даже старым радиостанциям. Их сохранили в рубке в качестве музейных экспонатов. При этом сам пост управления легко даст фору таковым на многих современных суперъяхтах. Капитан и первый помощник в своих креслах там похожи скорее на пилотов в кокпите воздушного лайнера, разве что окружающие их экраны существенно крупнее и манипуляторы отличаются.
В этом сезоне Scintilla Maris отправится в свой первый дальний поход. В запланированном маршруте уже значатся Норвегия, Исландия и Гренландия. Владелец решил сдавать яхту в аренду, и она пополнила пока еще не такой большой чартерный флот эксплореров. Ее центральным агентом выступила компания EYOS Expeditions. С такой поддержкой окна в календаре круизов Scintilla Maris на ближайшие год-два не предвидятся!