В этом году лодкам с электрическими моторами на выставке boot Düsseldorf было отведено очень много места. В их числе демонстрировали модель Eelex 8000 шведской компании X Shore, номинированную на престижную премию European Powerboat Award 2023, лодку с виду простую, но, как оказалось, довольно интересную.
Создатель бренда X Shore Конрад Бергстрём — известная фигура в бизнес-сообществе Швеции. В свое время он был и серфером, и солдатом элитного подразделения шведской армии, и студентом университета Упсалы, и дистрибьютором спортивной одежды, пока наконец вместе с единомышленниками не основал компанию по производству бытовой электроники Zound Industries. О ней слышал, наверное, каждый ценитель музыки и любитель спорта: там производят наушники Urbanears, Adidas и Marshall.
Но сегодня Конрада Бергстрёма занимает его долгожданное детище X Shore. Производство катеров он задумал в 2012 году и лишь в 2021‑м начал выпускать лодки с электродвижением, причем на максимально экологичном производстве. Сейчас на верфи в Нючёпинге, городке неподалеку от Стокгольма, производят две линейки электролодок: X Shore 1 (модификации Open и Top), а также модель Eelex 8000, о которой расскажу подробнее.
Это лодка длиной 8 м, привлекательная современным минималистским обликом, с высоким бортом и открытым транцем, носовым и кормовым кокпитами и центральной рулевой консолью под хардтопом на вертикальных опорах. Для формовки корпуса применяется технология pre-peg с использованием эпоксидного связующего и защитной пленки, изготовленной из переработанного бутылочного пластика с добавлением льна. Теперь каждая правильно утилизированная пластиковая бутылка, пожалуй, приобретает еще больший смысл. Палуба покрыта пробкой — конструкторы решили обойтись без тика, натурального или синтетического, и, замечу, ступать по такой мягко пружинящей поверхности много приятнее, чем по голому пластику или даже тику. Пробка не перегревается и «дружит» с мокрой средой. Возникают лишь вопросы: как этот материал старится, просто ли за ним ухаживать и насколько он долговечен? На выставке, где через лодку проходят тысячи людей, Eelex 8000 выглядел очень свежо.
В Дюссельдорфе демонстрировали версию катера с двумя диванами в кокпите и столиком между ними. По палубе кокпита проложены металлические направляющие. Очевидно, они нужны для того, чтобы двигать «мебель», и обоснование такого решения дала генеральный директор X Shore Дженни Кейсу. «Наши лодки универсальны: мебель на борту можно расставлять по-разному или убирать вовсе, легко превращая катер для дайвинга в рыболовный, модель для водных видов спорта — в тендер или лодку, на которой можно отправиться с друзьями на острова. Покупая один катер, вы как будто покупаете сразу несколько. В Швеции много семей, у которых разные лодки для разных целей, а мы хотим показать, что чрезмерное потребление тут совершенно излишне».
.jpeg)
На рулевой консоли доминирует разработанный специально для X Shore сенсорный дисплей 24", заменяющий обычные приборы, управление рядом устройств проходит клавишами на «умном» штурвале, который вращается вокруг неподвижной ступицы. Информация на дисплее дублируется в приложении и — внимание! — на смарт-часах, которые можно приобрести вместе с лодкой! Кому‑то покажется, что часы-то — уж точно лишняя игрушка. Но у них есть очень полезная функция: если вдруг вы упадете за борт, сработает аварийный сигнал, и мотор лодки мгновенно заглохнет.
За местом рулевого обустроены три рундука, куда можно поместить холодильник или просто насыпать лед для охлаждения напитков. Надо сказать, что в рундуках для хранения всего необходимого — от тента до чистящих средств — у Eelex 8000 недостатка нет. Объемные предметы предлагается хранить под диванами или в рундуке под пайолом, те, что поменьше, — в рундуках на носу. Рядом с якорным ящиком прямо из палубы торчит стилизованная фигура электрического угря — символ бренда Eelex, не позволяющий перепутать эти лодки ни с какими другими.
У Eelex 8000 непростые обводы: на днище сформирован глубокий (более 350 мм) поперечный редан в нос от миделя плюс две пары продольных реданов. Лодка оснащается электромотором 175 кВт, который питает батарея на 126 кВт·ч; он помещен сразу перед реданом, и гребной вал с минимальным углом наклона тянется до транца. Конструкторы рассматривали разные типы приводов, в том числе и водомет, но открытый гребной вал сравнительно небольшого диаметра был признан наиболее эффективным. Заводится Eelex 8000 одним нажатием кнопки, а регулировка скорости осуществляется вращением специального диска справа от штурвала, вроде бы интуитивно понятного.
На скорости 7 узлов в водоизмещающем режиме на одном заряде можно пройти 100 миль. Конечно, на такой скорости постоянно никто не ходит. Как и на топовой (для этой модели она составляет 30 узлов) — в таком режиме запас хода сокращается до 30 миль. Разгон до крейсерской скорости 20 узлов занимает 4,2 с.
Экстремальный сценарий использования такой лодки, по словам Дженни Кейсу, — от четырех до шести часов на воде в компании друзей, с гонками и буксировкой воднолыжника. Даже в таком случае лодка обыкновенно возвращается в марину с не полностью разряженной батареей. В режиме SuperCharge — такие зарядные станции есть уже повсеместно на Средиземном море, на севере Европы и в Великобритании — полная «заправка» Eelex 8000 занимает менее двух часов.
Можно рассуждать о плюсах и минусах электролодок и противопоставлять их моделям с традиционными или гибридными моторными установками. Но, как и в случае с автомобилями, их массовое распространение неминуемо. Можно начать привыкать уже сейчас, можно отложить на потом. Нам, покидая Eelex 8000 на стенде в Дюссельдорфе, очень захотелось опробовать эту лодку на воде. Чтобы услышать, какая она тихая, и понять, насколько удобно ею управлять.
