Если задаться вопросом, что является первопричиной проблем и основной угрозой экологическому благополучию планеты, то честный ответ напрашивается такой: сам человек. Не безудержное использование ископаемого топлива и сравнительно невысокая эффективность ДВС, не отсутствие прорыва в массовом применении перспективных аккумуляторов и топливных систем — именно человек. И при всем этом человеческий гений изобрел парус, который уже много веков остается самым экологически чистым и к тому же сравнительно дешевым в эксплуатации движителем. Правда, зависящим от силы ветра и умения все того же человека…
Я подумал об этом, находясь на выставке в Дюссельдорфе, на стенде парусных Beneteau, куда пришел взглянуть на First 30, мировая премьера которой состоялась здесь же год назад. А буквально вчера по итогам конкурса European Yacht of the Year эту лодку назвали лучшей в номинации Performance Cruiser.
.jpeg)
О КОНСТРУКЦИИ И КОМФОРТЕ
First 30 — знаковая для Beneteau модель. Появившись в 1977 году, она и положила начало культовой линейке круизных яхт Beneteau First. За прошедшие полвека конструкция претерпела существенные изменения. А в 2018 году в холдинг Beneteau влился словенский бренд Seascape, получивший известность благодаря своим быстроходным яхтам. И модель First 30, лодку уже третьего поколения, спроектировали и построили в Словении.
Обводы предложил Сэмуэль Мануар, автор очень разных проектов: от Mini 6.5 до IMOCA. Архитектурный стиль разработал Лоренцо Ардженто, также известный сотрудничеством с брендами Oceanis, Solaris, Candela, YYachts. Конструктивные решения — от компании Pure Design & Engineering. Дизайном интерьера занималась студия Sito.
.jpeg)
Новая Beneteau First 30, которая заняла свое место в линейке First между моделями длиной 27 и 36 футов, мало похожа на предыдущие версии. Как декларирует верфь, она знаменует собой новый тип — глиссирующий круизер. У нее невысокая рубка, плавно «стекающая» на носовую часть палубы, отвесный форштевень с бушпритом, относительно широкий в корме корпус с пониженным надводным бортом, современный киль-плавник и два пера руля. В довольно просторном кокпите, открытом в корму, стоят две продольные банки с мягким покрытием, приятным опять же для мягких частей тела в плавании, и рундуками внизу. Комингсы достаточно широкие, чтобы комфортно сидеть на них, управляя яхтой. Они полые, и в них тоже есть рундуки. Для кокпита First 30 разработано два варианта, крейсерский и гоночный, но про это и про оборудование — чуть позже.
Под палубой First 30 обнаруживаются салон и каюты. Салон вполне уютный, хотя его компоновка незамысловатая, а оформление из-за экономии веса упрощенное, но с толковыми решениями. Рядом с трапом из кокпита (трап поднимается на 90º для доступа к двигателю) помещены камбузный модуль (левый борт) и гальюн (напротив). Вдоль бортов — диваны длиной более двух метров и стол с откидными «крыльями» между ними. Диваны годятся как спальные места, а их спинки откидываются внутрь, и пространство между ними и корпусом можно использовать для хранения вещей.
Еще одна интересная идея: горизонтальная плоскость главного распределительного щита, установленного рядом с гальюном, может служить небольшим штурманским столиком, только пользоваться им придется стоя. Но это не все: внутрь помещен холодильник с верхней загрузкой — отличное решение «в помощь» камбузу.
Питание и личная гигиена в путешествии — два важных аспекта для небольшой яхты. Камбуз на First 30 предельно компактный и практичный, с двухконфорочной плитой на подвесе, мойкой, холодильником (опция) и откидной разделочной доской. А вот гальюн нетесный, со всем необходимым оборудованием и даже местом, чтобы сушить непромоканцы. Еще деталь: гальюн находится за складной дверью на магните, и это единственная дверь — проходы в каюты оставлены открытыми! Что ж, если дверей или хотя бы штор для кают не предлагают, то для пущей уединенности решение придется искать самостоятельно.
Отделка упрощенная: зашивка корпуса и подволока минимальная, в основном — просто окрашенный стеклопластик. Но для пайола в салоне и каютах дизайнеры применили пробковое покрытие, приятное на ощупь и позволяющее сэкономить вес. Дневной свет в салоне дают узкие окна в надстройке и бортах. В качестве светильников применены ленты светодиодов. Они экономят электроэнергию и способствуют приятной атмосфере в помещении.
Кают две, но при такой длине лодки больше не получится (плюс диваны в салоне). Носовая каюта располагает V-образным спальным местом на двоих, над которым устроен люк; каюта в корме ощущается более тесной, с дефицитом пространства над головой (возможно, она больше подойдет для детей). Единственный вариант для хранения вещей в каютах — подвесные тканевые «шкафчики». Их можно унести домой, наполнить одеждой для путешествия, а затем повесить на место. По возвращении вы просто забираете их с собой…
.jpeg)
В РЕЖИМЕ ГЛИССИРОВАНИЯ
Для Beneteau линейка серийных First всегда означала высокие ходовые качества под парусом не в ущерб комфорту и стилю. Для First 30, заявленной как новый класс, маркетологи подают ходкость с упором на глиссирование. Реально глиссировать могут не так уж много яхт: для этого необходимы легкая конструкция при определенной форме корпуса и достаточная парусность. Для минимизации веса верфь при формовке винилэфирного сэндвич-ламината применила технологию вакуумной инфузии; требуемую жесткость и прочность корпуса обеспечивает рациональный набор.
Доступны два варианта кокпита. Круизная версия — с открытым кокпитом, скрытым грота-шкотом и интуитивно понятным управлением парусами, гоночный вариант — с погоном и оборудованием для тонкой настройки парусов. Для обоих вариантов предусмотрены румпель, лебедки на крыше рубки (грот) и в корме (стаксель, генуя) с удобной проводкой шкотов, бортовая электроника Garmin.
По отзывам тех, кто проводил тесты, эта небольшая легкая яхта оправдывает и даже превосходит рекламные обещания. Вес чуть более трех тонн, относительно небольшая ширина корпуса и малая площадь смоченной поверхности позволяют First 30 легко выходить на глиссирование при умеренном ветре и демонстрировать спортивный потенциал. При ветре 10–12 узлов она почти непрерывно глиссировала, оставаясь полностью под контролем. При ходе против ветра галсами лодка выдавала скорость около восьми узлов, а по ветру с поднятым геннакером развивала более 12 узлов. Два руля обеспечивают отзывчивое и точное управление даже при больших углах крена, а широкая корма дает остойчивость и дополнительную плавучесть при серфинге. Под двигателем мощностью всего 14 л.с. модель уверенно маневрирует в стесненных условиях гавани.
.jpeg)
Кому-то покажется, что у First 30 недостаточно комфорта в кокпите, салоне и каютах, бедновата отделка, скуден запас топлива и воды, маловато приборов и места в холодильниках… Но определенно лодка привлекает своей простотой, способна дарить яхтсменам с любым уровнем мастерства ощущение и азарт гонки в круизе, без соперничества и специального рангоута.
Первым быть трудно! А если к тому же претензия на первенство заявлена в названии, как у линейки Beneteau First, приходится стараться вдвойне. Но французский холдинг как-то справляется, находя в новых моделях ответы на многие вызовы сложного рынка, в том числе и на вопрос «Что дальше?». И вот результат: First 30 — победитель в конкурсе European Yacht of the Year (2026); а до этого были французская премия Voilier de l’Année 2026, British Yachting Award 2025, Yacht Style Award 2025 (Сингапур), номинации от яхтенных журналов США.
Конечно, можно скептически относиться к результатам голосования жюри конкурсов, но вот как голосуют своими кошельками яхтсмены: по состоянию на декабрь 2025 года было продано более 120 корпусов обновленной First 30. Причем значительную часть контрактов заключили еще до выставки в Дюссельдорфе. Интересно, как скажется на продажах новая престижная премия…
