Выбирая книгу, которая скрасила бы длинную дорогу на выставку TYBA Yacht Charter Show в Гёджеке, я случайно остановился на «Убийце из города абрикосов» польского автора Витольда Шабловского. Нет, это не детектив, а довольно любопытная, собранная из разнородных наблюдений и мыслей публицистика о незнакомой туристам Турции. «Книга о том, как неудобно стоять, застряв одной ногой в прошлом», — так ее охарактеризовал известный репортер Яцик Хуго-Бадер. Чего в ней только нет! Это и краткий определитель видов политических усов, по форме которых можно догадаться о партийной принадлежности носителя, и россыпь фактов о значимых исторических фигурах, и занимательная история появления «байбайбушей». Хотя про яхты и море там нет ни слова (Босфор — исключение), это коротенькое произведение позволяет чуть лучше узнать, как в современной Турции прошлое сочетается с настоящим, и экстраполировать эти знания на яхтенную индустрию.
В крохотном курортном Гёджеке с населением 4500 человек контраст эпох виден с первых минут. Почти вся акватория его бухты заполнена лодками (шесть марин и 1500 причальных мест!), причем не мелочью, а весьма солидными яхтами. Набережная и променад стремятся максимально соответствовать ожиданиям яхтенной публики, но стоит немного отдалиться от берега, как по улочкам уже шмыгают курицы, и картинка сменяется на пасторальную. Соседство настоящего с прошлым наблюдается и у причалов, где в ряды похожих друг на друга стеклопластиковых круизеров вклинились элегантные классические гулеты.
Не словом, а делом
Турецкая ассоциация яхтенных брокеров (TYBA) — молодая организация, основанная всего шесть лет назад. За это время к ней присоединилось больше 80 компаний. Главная миссия TYBA — содействовать развитию туризма в Турции через поддержку яхтенного чартера. Ассоциация помогает своим членам наращивать и улучшать флот, привлекать инвесторов для строительства новых, более современных судов, повышать профессионализм сотрудников и продвигать аренду яхт. По словам Кемаля Серенджыоглу из Аtlas Yachting, TYBA действительно помогает брокерам, и сравнительно небольшой фиксированный членский взнос окупается сполна. «В отличие от некоторых других турецких морских организаций, членство тут добровольное и оборачивается для нас только пользой», — замечает он.
Размер НДС на чартер коммерческой яхты под турецким флагом составляет в Турции 18% его стоимости. Чартерные яхты длиной свыше 39 м под иностранными флагами освобождаются от уплаты НДС, однако должны приобретать особое разрешение на 30, 60 или 90 дней. Тариф рассчитывается в зависимости от длины судна и, например, для лодок длиной 39–60 м в текущем году составляет 63,1, 90,7 и 118,4 тыс. евро соответственно. Также, приняв на борт пассажиров, они обязаны выйти из турецких территориальных вод и затем вернуться, чтобы продолжить чартер на территории Турции. Доходы от продажи разрешений направляются на развитие береговой инфраструктуры и в социальную сферу.
Помимо этого, в TYBA существует комитет по окружающей среде, который отслеживает активность девелоперов на побережье, сотрудничает с природоохранными НКО и при необходимости обращается в суд, привлекая в качестве ответчика даже государство. Сотрудники комитета просвещают экипажи, учат их сознательно относиться к окружающей среде, например, через отказ от использования пластиковой тары на борту.
TYBA организует выставку Yacht Charter Show уже в четвертый раз. Первые два года она проходила в бодрумской Yalıkavak Marina, после чего переместилась в Гёджек, на причалы не менее фешенебельного яхтенного порта D-Marin. Нынешний год очень важен для страны, поскольку она отмечает столетие основания Турецкой Республики. В связи с этим настроение на выставке царило особенно торжественное, и организаторы постарались превзойти все ожидания. «Это особенный год для Турции, и мы благодарны Мустафе Кемалю Ататюрку за бесценный подарок в виде независимости, — сказал на церемонии открытия президент оргкомитета Серхан Ченгиз. — Эта выставка очень значима для нас, и ее будут помнить много лет!»
Экспозиция в этот раз собралась довольно крупная и интересная. Устроители особо строго выбирали яхты, чтобы показать истинный калибр турецкого чартерного флота. Одним из условий для участия была минимальная длина судна: 15 м для катамаранов и 20 м для моторных яхт, гулетов и мотосейлеров. Поскольку члены брокерских ассоциаций других стран (MYBA, GYA, CYBA и т. д.) живо интересуются этой выставкой, в TYBA решили защитить домашний рынок и ограничили долю яхт под иностранными флагами до 15%. Характерные для Турции гулеты по-прежнему составляли большинство, однако выставочный флот нельзя назвать однотипным. Как примеры диаметрально противоположных судов в нем особо выделялись баркентина Running on Waves и суперъяхта Quinta Essentia.
Надо понимать, что TYBA Yacht Charter Show является B2B-мероприятием и завершает триаду чартерных шоу, которые следуют друг за другом с перерывом в один день (смотры MYBA в Барселоне и GYA в Нафплионе). Хотя участники могут приглашать своих VIP-клиентов, чтобы показать им яхты вживую, открывать выставку для широкой публики не планируется. Ее целевая аудитория — чартерные агенты и брокеры. Их задача — оценить качество яхт, познакомиться с экипажами и центральными агентами, чтобы в дальнейшем не продавать кота в мешке.
Чартер на Турецкой Ривьере
Для многих членов TYBA прошлогодний сезон оказался одним из лучших за последние два десятилетия. После разрушительных зимних землетрясений спрос на чартер ожидаемо упал, и брокеры приготовились к затишью. Тем не менее ближе к лету интерес возобновился, и участники выставки надеются отработать со снижением числа бронирований всего на 10–15% от показателей 2022 года. Впрочем, многое будет зависеть от политической ситуации в стране и мире, а также от вектора экономического кризиса, в том числе от состояния фондового рынка.
Яхтинг в восточной части Средиземного моря быстро развивается, растет уровень сервиса, и Турцию все чаще выбирают для отдыха на воде. Причем едут сюда не только из Европы: Турецкая Ривьера привлекает туристов из ЮАР, США, Индии, Австралии и с Ближнего Востока. Благодаря близости, безвизовому въезду и наличию регулярных авиарейсов Турция стала чуть ли не главным курортом для россиян. По словам Гюнеша Айсуна, президента TYBA, люди, которые прежде отдыхали исключительно на побережьях Италии, Испании и Франции, познакомившись с регионом Мула — столицей турецкого яхтинга, с удивлением признают, что здесь нисколько не хуже, а в чем‑то даже лучше. Как и жители других морских стран, сами турки во время пандемии вновь обратились к яхтам и теперь составляют значительную долю клиентов чартерных компаний.
Популярные маршруты так называемых голубых круизов охватывают живописные заливы Гёкова, Фетхие, Экинджик, Мандалья и Хисароню с бесчисленными нетронутыми бухтами и защищенными якорными стоянками. Только в окрестностях Гёджека их по меньшей мере четыре десятка, и за сезон через них проходят тысячи яхт. Старожилы вспоминают, что в 2000‑х годах количество яхтенных гостей города порой даже превышало число местных жителей! При этом говорить о массовом туризме, как на Балеарских островах или Французской Ривьере, не приходится, и застройка побережья ограничена. Здесь, как в Скандинавии, достаточно уютных ресторанчиков, куда можно добраться только по воде и встретить закат с бокалом вина вдали от суеты. В одном из таких мест, в яхт-клубе ONNO, прошел заключительный гала-ужин для участников и гостей выставки, во время которого наградили победителей конкурса шеф-поваров.
Турецкая Ривьера известна как регион, в котором выращивают и производят множество натуральных продуктов, которые почти сразу попадают в рестораны и на камбузы яхт. В первую очередь это фрукты, овощи и молочная продукция, в частности высококачественные сыры. В отличие от Адриатики, местная рыба здесь в изобилии, и рыбаки по запросу снабжают чартерные яхты свежим уловом. Среди самых известных традиционных блюд региона Мула суп тархана, фаршированные цветки кабачков, бодрумские равиоли, милясские фрикадельки, чокертме кебаб и кешкек.
В Турции хорошо понимают, насколько важна гастрономическая составляющая, особенно когда гости живут на борту и ожидают разнообразия блюд. Вот, например, что входило в меню на яхте Mermaid, куда журналистов пригласили на ланч в один из дней выставки: суп-капучино из спаржи с трюфельным маслом и брускеттой с соусом песто; салат из свеклы и рукколы с сыром фета, пахлава из сибаса, фрикадельки из полбы с кисло-сладким соусом; тушеный кальмар по-критски; ягнятина с ризотто из фирика с микрозеленью, готовившаяся в течение семи часов и перед подачей подкопченная яблочным ладаном. На десерт — хрустящая лапша кадаиф с йогуртовым пудингом, медовым печеньем и вишневым соусом. Необычно и потрясающе вкусно!
Гулет или нет?
Турецкая яхтенная индустрия зародилась более полувека назад, когда традиционные рыбацкие лодки-гулеты стали переоборудовать в пассажирские. В какой‑то момент их начали целенаправленно строить под чартер, адаптируя конструкцию под меняющиеся требования рынка. Современные гулеты — вместительные и экологичные деревянные яхты, выполненные настолько мастерски, что не всегда получается с ходу определить, из чего сделаны корпус и надстройка.
В Турции также довольно много обычных парусно-моторных яхт, и несведущему человеку может показаться, что различия гулетов и мотосейлеров сводятся исключительно к вариациям наружного дизайна и материалам. Однако в реальности у них разные архитектурно-конструктивные типы, а внешнее сходство продиктовано тем, что турецкие мотосейлеры нередко стилизованы под исторические суда. Люди, привыкшие арендовать типичные моторные круизеры, порой наотрез отказываются рассматривать отдых на гулетах, считая их чем‑то из прошлого. А зря! В большинстве своем это комфортабельные и очень просторные лодки, которые ассоциируются у меня с кроватями king size, где можно улечься, раскинув руки и ноги, хоть вдоль, хоть поперек. На них, как правило, две мастер-каюты, в носовой части и в корме. Кормовая обычно шире и остеклена с трех сторон, отчего напоминает капитанские апартаменты на средневековых каравеллах. В определенном сходстве с ними, кстати, и состоит привлекательность гулетов, и пребывание на такой лодке задает особое настроение. Бессмысленно сравнивать гулеты с голландскими, итальянскими или какими‑то другими яхтами: это совершенно другое. Когда видишь, как грациозно они скользят по воде под парусами или под мотором, каждый раз захватывает дыхание, и рука снова и снова тянется за фотоаппаратом, даже если таких снимков сделано уже море.
Кстати, о парусах. Можно услышать, что мачты на гулетах в наши дни служат исключительно для антуража, однако это не совсем так. Гулеты действительно часто ходят под двигателем на крейсерской скорости 8–10 узлов (стоимость топлива включена в цену чартера), хотя поставить паруса команде ничего не стоит. Обычно все зависит от решения гостей, поскольку им придется смириться с креном и освободить открытые зоны отдыха на главной палубе, чтобы экипаж мог работать с такелажем. Если захотите оценить, как ходят гулеты под парусами, советую посмотреть ролики прошедших регат Bodrum Cup, в которых участвует много таких лодок. Зрелище невероятное!
Есть у гулетов и недостатки, один из которых присущ всем деревянным яхтам. Слышимость на них всегда выше по сравнению с металлическими и композитными судами. Как следствие, шум волн и шаги по палубе чуть сильнее отдаются в каютах. Также у них отсутствуют кормовые платформы, поэтому для купания приходится пользоваться бортовыми трапами. Успокоители качки можно встретить только на недавно построенных лодках, да и то нечасто. Однако главная особенность гулетов связана с тем, что у них нет единого стандарта отделки интерьеров, поскольку производят их штучно, и каждая верфь и заказчик делают все на свое усмотрение. Из-за этого выбор чартерного гулета в каком‑то смысле похож на лотерею, когда привлекательное снаружи судно может оказаться не столь симпатичным внутри. Здесь‑то и приходят на помощь брокеры, которые видели лодки своими глазами и знают их сильные и слабые стороны.
Bodrum Cup — одна из самых зрелищных международных средиземноморских регат, в которой участвуют яхты различных типов, включая гулеты. Она проводится в Бодруме с 1989 года, длится неделю и предусматривает обширную развлекательную программу на берегу. Одна из особенностей Bodrum Cup заключается в том, что во время состязаний пассажиры могут находиться на борту и непосредственно участвовать в разворачивающейся борьбе. В 2019 году в регате состязалось 180 лодок и 2500 яхтсменов. К ее 30‑летию учредили гонку The Bodrum Cup Challenge, в которой соревнуются парусники длиной свыше 35 м. В этом году Bodrum Cup пройдет с 16 по 21 октября.
Электрификация пропульсивных систем до гулетов пока не дошла. Также ни на одной из яхт, на которых я побывал во время выставки, не было солнечных батарей, и все потребности в электричестве покрывают генераторы. Капитаны аргументируют отсутствие солнечных панелей тем, что они «откусят» место у зон отдыха, но вероятнее всего, владельцы гулетов пока просто не готовы инвестировать в «зеленые» технологии. При этом они исправно заботятся о своих лодках и каждый год по окончании сезона отправляют их на текущий ремонт и периодически проводят рефиты.
Гулеты постепенно распространяются за пределы Турции: теперь их можно видеть в Хорватии, Греции, Египте. Турецкие верфи продолжают строить новые лодки, и пока голубые круизы остаются популярными, эта ниша будет жить активной жизнью. Сейчас их выбирают преимущественно люди старше 40 лет, для которых селфи на модной яхте вторичны по отношению к возможности путешествовать не спеша и созерцать природу. Если молодое поколение, взрослея, тоже приобщится к такому отдыху, то для судовладельцев, членов TYBA и всей турецкой яхтенной индустрии это станет гарантией процветания.
Анатолийское побережье с давних времен славится богатыми традициями виноделия. В регионе насчитывается от 800 до 1200 местных сортов винограда, Турция занимает 6‑е место в мире по объему его урожая и 4‑е по площади плантаций (505 000 га). Две наиболее известные винодельни — Kavaklidere и Doluca — вместе с мелкими виноделами производят порядка 90 млн л вина. Это чуть больше четверти объема, который Оcманская империя экспортировала в Европу в 1904 году (340 млн л). Турецкие вина отмечены сотнями престижных наград.
