Кто возит пассажиров на лодках по питерским рекам? Кто любил такие прогулки прежде и предпочитает теперь? О радостях и трудностях капитанской профессии — от первого лица.
Редакция решила начать серию публикаций о людях, чья профессия связана с водой. И начали мы с капитанов, катающих туристов по питерским рекам и каналам. Наши журналисты пообщались с несколькими из них, давно работающими в этой сфере, но рассказ пойдет от лица одного Капитана (собирательный образ). Вот что он поведал.
График работы
Он зависит от многих факторов, и даже от погоды. В Питере погода не подарок: жарко — плохо, холодно — плохо, но второе лучше. Даже если холодно, люди все-таки приходят к нам: от холода в лодке спастись легче. В жару при +30 ºС пассажиры появляются только вечером. В последнее время мы выходим на работу к полудню; самые выносливые приезжают и к 08.00, только толк от этого небольшой.
Работаем, конечно, до последнего клиента. Но и тут с годами многое изменилось. Раньше «до последнего клиента» означало до семи утра, а затем… начинался новый рабочий день. Приехал, скажем, человек рано утром на поезде из Москвы. Куда ему идти? Вот он с чемоданом и катался. Один день перетекал в другой, и когда спрашивали, до какого времени мы работаем, то в ответ звучала шутка: мол, до ноября.
Теперь уже не так. Российские туристы разлетелись по курортам, да и конкуренция заметно усилилась. Так что в полночь, если клиентов нет, можно спокойно идти домой… Многие считают, что с ноября по апрель мы безвылазно сидим в Турции. Только оказывается, что зимой тоже нет свободного времени: ремонт судна, решение юридических вопросов, морока с документами (у меня официальный статус индивидуального предпринимателя). Не поверите, какое испытываешь облегчение, когда открываешь почтовый ящик, а там пусто.
Закон и порядок
Сегодня на воде порядка больше, чем 20 лет назад. Но еще встречаются «черти», которые работают без документов, на лодках с некоммерческими номерами на борту, и управляют ими в нетрезвом состоянии. Полно перегруженных плавсредств; помимо угрозы для безопасности пассажиров, это нечестная конкуренция: если вместо пятерых я возьму на борт пятнадцать человек, то и закон нарушу, и отниму заработок у коллег. Водная полиция такие суда останавливает, но я ни разу не видел, чтобы лишних пассажиров высадили. Видать, как-то «разруливают» ситуацию, договариваются…
Законопослушных капитанов задерживают чаще. Таких прищучить проще: есть юридический адрес, документы, судно надлежащим образом зарегистрировано. Вот приходит очередная проверка и помечает, что длина якорного каната меньше положенных 40 метров — всего 39,5, и это будет записано в официальном протоколе с последствиями. Мы стараемся соблюдать правила — нам это просто выгодно; только обидно, что не все равны перед законом.
А некоторые правила просто поражают. В этом году, например, ввели запрет на проход из Фонтанки в Неву и обратно с 01.00 до 05.00. Теперь пассажиры лодок, поднявшиеся на борт, скажем, у Аничкова моста, чтобы посмотреть на разведенный Дворцовый (сейчас его разводят в 01.25), после экскурсии вынуждены сидеть в лодке до утра или сойти на берег где-нибудь на Большой Неве. А если у них на Фонтанке осталась машина?.. В общем, этот запрет здорово ударил по нашему бизнесу.
Клиенты
На них сетовать не буду: какие ни есть, они нас кормят. Нынче они в основном нормальные, даже интеллигентные, и с пивом в катер не лезут. Да и раньше такое нечасто бывало. За много лет я подметил: если человек подходит ко мне с бутылкой пива в руке — не поедет: те, кто катаются на катерах, пиво пьют в баре, а не в парадной. Если подходит пара, и мужчина держит в руках женскую сумочку — тоже вряд ли поедут: в этой семье бюджетом заведует женщина, а она всегда пересчитывает стоимость поездки на стоимость платьев и принимает решение, конечно, не в пользу прогулки по рекам и каналам.
Другое поразительное наблюдение: кататься не связанные друг с другом люди приходят… одновременно, толпой. Разные берега реки, разные причалы — неважно. Никого нет несколько часов, и вдруг — оп-оп! — со всех сторон набежали, все сели и поехали. Прошел час — и опять тишина. Почему у людей синхронно возникает желание покататься? Допустим, в 18.00 закрылись офисы, и служащие отправились гулять. Но не сразу же все! Пятнадцать лет понять не можем, отчего так выходит.
Среди наших клиентов много москвичей, но в последнее время начали ездить и ленинградцы. Как правило, поездка — спонтанное решение. Рекламой служит сам катер, на нем даже писать ничего не надо. Человек идет мимо, видит лодку, возникает мысль… Поехали? Поехали!
Изредка договариваемся заранее. Например, по романтическому поводу: мужчина хочет сделать предложение. Тогда посреди Невы, на фоне разведенных мостов у меня как бы случайно оказывается бутылка шампанского и цветы. Иногда девушки отказывают, и тогда возвращение к причалу бывает неловким.
Идеальный клиент — одинокий состоятельный мужчина за сорок. Он просто садится и говорит: «Поехали». Как в такси. Ни цена, ни маршрут его не интересуют. Разговаривать с таким не только не обязательно — даже противопоказано. Красоты Петербурга его тоже мало занимают — по сторонам не смотрит. В конце он спрашивает цену, расплачивается не торгуясь и уходит. Это, конечно, не самый распространенный тип отдыхающего, но такие встречаются чаще, чем можно подумать. Порой приходит подвыпившая шумная компания; если среди них уж очень буйные — таким отказываем, хотя и теряем деньги. Но подобное теперь случается редко.
Сегодня у причалов порой швартуются лагом до шести лодок
Выбор лодок велик: от маленьких катеров до речных трамваев и теплоходов
Иностранец, про которого ходят мифы, будто он нас кормит, практически весь «вышел»: их всех «съели» турфирмы. При покупке тура у себя на родине они получают в комплекте билет на водную прогулку. И зачем искать что-то еще, если уже все включено? В турфирмах еще обзовут маршрут как-нибудь громко, например, «Центр Северной Венеции» или «Парадный Петербург», а в проспекте напишут: «Покажем Адмиралтейскую иглу!». Наивный турист пеструю бумажку полистает и решит, что маршрут с Адмиралтейской иглой интереснее. А по сути — по одним местам возим: открытых акваторий в Питере мало, и каждый нарезает все те же два круга: по каналам и по Большой Неве.
Бывало и так…
С наивными туристами случаются курьезы. Сели, помнится, году в 2007-м ко мне в катер москвичи, парень с девушкой. Давайте, говорят, покатаемся и закончим у отеля «Новая Голландия». Я им осторожно: не знаю, мол, такой отель. Они уверенные, веселые: поехали, мы покажем, есть же у вас остров Новая Голландия… вы, наверное, не знаете просто.
Подъезжаем туда после прогулки — знаменитая арка Деламота, ворота… Смотрят они — там, конечно, развалины, ничего нового с XVIII века. А у них буклет в руках, где в фотошопе красиво изображен отель, катера модные подле. И номер в отеле за 400 евро уже выкуплен. Москвичи, замечу, не сильно расстроились: «Это у вас, наверное, не единственный отель в городе, мы другой снимем». Теперь в «Новой Голландии» многое иначе, хотя отеля до сих пор нет, а тогда мы очень повеселились.
Историй много всяких приключалось. Прежде люди гуляли шумно, нередко нетрезвыми, с цыганами, хотя и без медведей. Как-то провели на катере с гитарами и песнями одиннадцать часов подряд. В воду, случалось, падали. Катали, вспоминаю, звезду нашей эстрады с дружками. Сели вчетвером, но на каждом причале тащили в лодку девчонок. Девчонки щуплые, но уж больно их много набралось. Капитан не выдержал нарушения техники безопасности, говорит, мол, не резиновая лодочка-то… Большая драка тогда на Мойке получилась. Одному лодочнику голову разбили, другой в воду упал. Девчонки разбежались, конечно.
О том, как сейчас
Сейчас характер нашего бизнеса изменился. Теперь как делается? Некто приобретает плавсредство, регистрирует, сажает за штурвал наемного капитана и с этого получает доход. Да еще считает себя гондольером Северной Венеции! Потом понемногу формирует небольшую флотилию… Раньше пассажирских корабликов, которые мы зовем калошами, было шесть на весь город, а теперь прогулочных лодок для извоза больше двухсот, по десятку у каждого причала собирается. И у всех один маршрут, аудиогид одним и тем же голосом одно и то же рассказывает. Ушла романтика!..
Нас, кто одновременно и владеет судном, и возит сам, осталось в городе всего ничего, по пальцам пересчитаешь. Конечно, нам не нравится, что большинство людей на воде себе не хозяева: они по-другому и клиента обслуживают. Одно дело, когда вы общаетесь с владельцем заведения, другое — с наемным работником: очень разные вещи и в кафе, и в магазине, и здесь.
А знаете ли вы, что...
Общая протяженность всех водных артерий Петербурга достигает 282 км, и поверхность акватории занимает 7% от всей городской площади.В конце XIX века дельта Невы состояла из 48 рек и каналов, образующих 101 остров. С течением времени рельеф города менялся, и многие водоемы были засыпаны или высохли. Сегодня Петербург стоит на 48 островах, соединенных между собой более чем 500 мостами. Из них 22 разводятся в навигацию; разведенный Дворцовый мост стал одним из главных символов Санкт-Петербурга.
Держать флот из больших теплоходов гораздо хлопотнее, но значительно выгоднее, чем работать на себя на небольшом катере. Мы работаем не то чтобы по инерции — по традиции. Конечно, конкуренция растет, многое усложняется, но я привык к этому бизнесу. Работа эта мне нравится, она меня пока кормит, и ничем другим я не хочу заниматься. Наверное, я счастливый человек.
P. S. Уже после подготовки этого материала в лентах новостей прошло сообщение о драке на невском теплоходе. Группа сотрудников одной организации проводила праздник на борту судна. Решив порулить, несколько мужчин попытались вломиться в рубку и завладеть штурвалом, а оказавшего им сопротивление матроса избили.
Видно, рано нам предаваться благодушию, господа: «в консерватории» еще не всё в порядке.
