Monaco Smart & Sustainable Marina

Флот прогулочных яхт в развитых странах неуклонно растет, и местами инфраструктура за ним едва поспевает. В свете сегодняшних трендов по устойчивому развитию яхтенное сообщество стремится строить новые и переоборудовать существующие марины с оглядкой на инновации и бережное отношение к окружающей среде. Люди начинают понимать, что выбранный способ использования ресурсов отражает то, каким окажется прогресс в будущем.

Монако, признанная мировая столица яхтинга, не остается в стороне от этих процессов и, стремясь стать центром «умного» яхтинга, создает и успешно претворяет в жизнь различные инициативы.

«Будучи тесно связанным с морем, Монако все больше становится цифровым “городом”, — говорит Фредерик Джента, начальник департамента цифровизации княжества. — Цифровизация наших портов и марин обеспечит значительное преимущество для их экономики, беспрепятственного передвижения, безопасности и биоразнообразия. После пандемии мировая экономика ушла в “цифру”, и следовать за ней критически важно для такой маленькой страны, как наша. Яхты всегда были важнейшей частью культуры Монако, и уже завтра княжество превратится в столицу “умного” яхтинга. Сегодня у нас есть 252 яхтенные компании, и мы инвестируем в их цифровую трансформацию: государственные субсидии на общую сумму 1,7 млн евро получили десять компаний».

В порту Эркюль порядка 45 мест для суперяхт длиной более 35 м, и ежегодно их делят между собой около 160 лодок

Чтобы привлечь внимание к проблемам яхтенных портов и обсудить возможные пути их решения, накануне Monaco Yacht Show 2021 провели первую в своем роде конференцию Monaco Smart & Sustainable Marina. Организовала ее компания Monaco Marina Management, и, помимо пленарных докладов и круглых столов, к событию приурочили церемонию награждения победителей конкурса стартапов, которые создают новаторские технологии и сервисы для марин будущего. В яхт-клубе Монако собрались представители крупных марин, владельцы яхт, инвесторы и чиновники княжества, и в их диалогах звучали любопытные факты и мнения. Неожиданным оказалось то, что обсуждали не столько инновации, сколько ряд насущных проблем, с которыми ежедневно сталкиваются владельцы суперяхт и для решения которых требуется очень немногое.

Алеко Кеуссеоглу, генеральный директор Société D’exploitation Des Ports De Monaco

Все, что мы делаем с 2006 года по поручению Его Высочества князя Альбера, так или иначе связано с улучшением работы монакских портов и сохранением окружающей среды. Помимо порта Эркюль, мы управляем портом Фонтвиль, что по соседству, и недавно приобрели марину в Вентимилье, поскольку нам не хватает места не только для тех яхт, которые приходят в княжество летом, но и для резидентов, которым уже негде держать свои лодки. Сейчас в порту Эркюль порядка 45 мест для лодок длиной более 35 м, и ежегодно их делят между собой около 160 яхт, причем 99% из них принадлежат резидентам Монако. Ситуация постоянно усложняется, и, чтобы сохранить привлекательность Монако, нам приходится искать дополнительные места неподалеку. Вентимилья подходит для этого лучше всего. Есть большая разница между тем, что вы можете сделать в частной марине и в муниципальном порту. Марина Вентимильи — частная, поэтому там мы сможем реализовать что-то иначе, чем в порту Эркюль, сохраняя при этом тот же уровень сервиса.

Все наши попытки привнести в марины новые технологии предпринимаются для того, чтобы облегчить жизнь владельцам яхт и сделать ее более спокойной. Если у них будет меньше проблем, то их опосредованная помощь окажется намного полезнее.

Порт Фонтвиль — одна из трех марин, которыми управляет Société D’exploitation Des Ports De Monaco

Джордж Коэн, французский миллионер, основатель компании Transiciel, яхтсмен

Так сложилось, что я удачливый бизнесмен, у которого есть суперяхта и частный остров (парусник Atmosphere, 53 м, Perini Navi, остров Каливиньи в Карибском море рядом с Гренадой. — Прим. ред.). Как владельца яхты меня беспокоят несколько вопросов. Во-первых, в маринах постоянно сталкиваешься с проблемой поиска подходящего штекера для берегового питания и разъема для шлангов с водой. В средиземноморских маринах их несколько десятков разновидностей, и мне совершенно непонятно, почему нельзя решить такую простую проблему, приняв единый стандарт.

Во-вторых, кроме помогающего со швартовкой технического персонала, прибывающие в марины яхты никто никогда не встречает. Консьержей, которые предоставили бы владельцам всю нужную им информацию и рассказали, что и где находится, попросту нет. Если это не изменится, то будущее марин представляется мне не очень радужным.

Наконец, я не раз видел даже здесь, в порту Эркюль, яхты, которые приходят на одну-две ночи и не считают нужным использовать береговое питание. Они запускают генераторы, и я вынужден дышать их выхлопом. То же самое со сточными водами: на некоторых судах бортовая система автоматически сбрасывает их прямо в порту. Сейчас я не вспомню, во сколько мне обходится стоянка в Монако на все лето, но она довольно дорогая. Поверьте, нет ничего хуже, чем отдыхать на яхте за десятки миллионов евро посреди помойки! Я не раз обращался к руководству порта, когда соседи сливали вонючие черные воды, но там, похоже, попросту избегают делать замечания, опасаясь побеспокоить «богачей». А ведь возможность стоять в Монако или любом другом престижном порту— это привилегия, поэтому правила необходимо соблюдать всем, и персонал марины должен за этим следить.

Отдельная проблема — громкая музыка, которая чуть ли не круглосуточно играет на чартерных яхтах, которые арендует молодежь. Таких людей нужно обучать, а если они отказываются слушать, остается только штрафовать. Вместимость моей яхты превышает 500 рег. т, и на Ривьере осталось мало мест, где ей теперь можно стоять на якоре. С  другой стороны, приходя в  марину, оказываешься в «серой» зоне, где каждый делает то, что ему заблагорассудится. С этим нужно разобраться в первую очередь, а уж потом говорить про электрификацию, «умные» марины и прочее. Мне очень не хочется быть тем, кто вечно жалуется, но перечисленные проблемы существуют, и когда мы их решим, это уже станет большим шагом вперед.

Марко Казираги, инженер, яхтсмен

Помимо проблемы с различными разъемами берегового питания, есть и другая, тоже требующая вмешательства властей. Вы наверняка знаете, что 140 лет назад научное сообщество договорилось измерять электрический потенциал в вольтах, и множество марин указывают на причалах только этот параметр, игнорируя силу тока в амперах. В итоге вы не можете вычислить мощность тока, а значит, не понимаете, безопасно ли подключаться к береговому питанию, и вынуждены гонять генератор.

Когда-то давно я учился на инженера в политехническом университете Милана, и в то время считалось, что ресурсы неисчерпаемы. Сейчас мировоззрение поменялось, и чтобы улучшить ситуацию, нам вовсе не обязательно что-то изобретать: многие технологии уже давно существуют — нужно лишь начать их применять.

Я построил на Perini Navi довольно крупную парусную яхту длиной 53 м. В ходе строительства приходилось выполнять кучу требований классификационных обществ и государств флага, что стоило очень немало. Я люблю яхтинг и давно увлекаюсь лодками, но должен сказать, что вот уже 50 лет эта индустрия развивается с многочисленными ограничениями. Когда-то яхтинг подразумевал свободу, но сейчас это далеко не так. Из владельцев яхт делают дойных коров, вынуждая платить кучу денег за то, чтобы сертифицировать экипажи, заходить в марины и пользоваться навязанными услугами вроде лоцмана, без которого, например, яхта вместимостью более 500 рег. т не может встать на якорь в Вильфранше. Причем, чтобы вызвать лоцмана, нужно звонить в Ниццу, где вам могут запросто ответить: встаньте на якорь в такой-то точке, а счет мы вам завтра вышлем. Невероятно!

Проблема в том, что все правила и стандарты, которые создавали и принимали в последние годы, разработаны без участия судовладельцев. Их обсуждали с экипажами, со специалистами по эксплуатации марин, но только не с владельцами яхт! За мои полвека в яхтинге мне ни разу не предлагали поучаствовать в написании или редактировании стандартов. И нет организации, которая занималась бы этим.

Даже «порту миллионеров» пока не удается полностью избавиться от досадных бытовых проблем

Это далеко не все затронутые на конференции Monaco Smart & Sustainable Marina темы, но примечательно, что в обсуждениях неоднократно упоминали два императива, без выполнения которых решить наболевшие проблемы будет очень сложно. Во-первых, необходимо каким-то образом заставить IMO принимать яхтенную индустрию в расчет, ведь пока та ее игнорирует, на масштабные перемены рассчитывать не приходится. Во-вторых, все, кого беспокоит будущее яхтинга, и в частности марин, должны понимать, что сами по себе новые технологии — еще не залог успеха. Лишь треть улучшений приходится на технические инновации, еще треть — на оптимизацию процессов, а все остальное зависит от личного выбора, то есть от наших с вами решений и действий.

«Мы не сможем изменить мир, если будем лишь ужесточать законы и пугать наказанием за их невыполнение, — обратился к участникам конференции Оливье Венден, вице-президент и генеральный директор фонда князя Альбера II. — Единственное решение заключается в том, чтобы создавать новые модели поведения, ставить новые цели, делиться достижениями между разными отраслями. И тогда яхтенная индустрия сможет встать во главе перемен!»