В портфолио судостроительной корпорации Damen за последние несколько лет появилось четыре судна поддержки суперяхт, с которыми компания вышла в лидеры этого молодого сегмента.
Damen сегодня, по сути, является единственным видным игроком в сегменте судов поддержки. Другие только начинают присматриваться к нише, образовавшейся в ответ на растущие запросы владельцев крупных суперяхт, чей бюджет позволяет реализовать серьезные амбиции. Желание иметь больше крупных водных «игрушек», чем те, что вмещает гараж 80–90-метровой яхты; необходимость в сертифицированной вертолетной площадке; наконец, оптимизация логистики, позволяющей сократить ожидание пассажиров, избавив их от необходимости лицезреть процедуры заправки, спуска и подъема техники, — лишь некоторые факторы, способствующие развитию рынка судов поддержки.
Garcon, Advantage, Fast & Furious и 6711 построены на платформе, которую Damen использует для судов доставки людей и грузов к объектам офшорной индустрии (сделано уже более 150 корпусов), но заметно различаются по тому, как организовано пространство на главной палубе.
Game Changer — очередное и самое крупное судно линейки — выделяется прежде всего наличием для вертолета ангара, на крыше которого устроена взлетно-посадочная площадка. В ангар легко помещается, к примеру, стандартный «воздушный тендер» Airbus Helicopters EC155 со снятыми лопастями ротора. Этот вертолет стоимостью более € 6 млн, впрочем, как и другие модели, не очень любит просоленный морской воздух, поэтому его нахождение в помещении с климат-контролем продлевает срок службы механизмов и облегчает жизнь механикам и пилотам. Когда ангар свободен, там можно, например, ремонтировать подвесники и аквабайки, что гораздо удобнее и эффективнее, чем на палубе под палящим солнцем. Альтернативный вариант — оборудовать внутри дайв-центр с барокамерой и газосмесительной станцией, как это сделано на 6711 в чуть меньшем масштабе. Кстати, мощный бортовой кран на Game Changer позволяет не только перемещать технику по палубе, спускать ее на воду и опускать в кормовой ангар; при необходимости он может поднять через специальный люк из моторного отсека свои же маршевые двигатели и генераторы.
У потенциального заказчика может возникнуть вопрос: а зачем вообще на прогулочной яхте (судно поддержки попадает в эту категорию) нужна сертифицированная площадка для вертолета с большой взлетной массой, системой пожаротушения, посадочными огнями и дренажом топлива? Ведь яхта — не нефтедобывающая платформа, а большинство лодок оснащены обычными touch & go площадками, выполняющими свою функцию. Ответ простой: во‑первых, гости на чартерной яхте, которые немало платят за отдых, вправе ожидать, что все процедуры на борту осуществляются в соответствии с законом. В случае сертифицированной площадки действует страховка, и посадка/высадка пассажиров вертолета осуществляется не на свой страх и риск. Кроме того, прибытие «воздушного тендера» на touch & go площадку всегда прерывает работу экипажа, останавливает вечеринку и сопровождается шумом, ветром и запахом выхлопа. Так почему бы не устроить «аэропорт» на соседнем судне, в экипаже которого есть Helicopter Landing Officer (HeLO) — специальный человек, отвечающий за безопасность взлетно-посадочных мероприятий и крепление вертолета на судне?
Но и это еще не все. В экспедициях всегда стоит вопрос о том, где пополнить запасы авиационного керосина и бензина для тендеров с подвесниками, и это может стать серьезным ограничением, например, в полярных акваториях. Судно поддержки способно решить эту проблему: в одном из отсеков Game Changer оборудована «пивоварня» — помещение с резервуарами для 10 т авиационного горючего и 5 т бензина. Она снабжена системой фильтрации и сепарации воды, мощной вентиляцией; там даже освещение особое: не накапливает статическое электричество, способное вызвать искру. По словам представителей Damen, сделать такое на пассажирской яхте практически невозможно — не позволят строгие требования безопасности.
Платформа, которую мы адаптировали для судов поддержки суперяхт, была разработана для трансфера людей
и грузов в офшорной индустрии, и сейчас она предельно оптимизирована.
Game Changer превосходит почти все моторные яхты и по автономности: благодаря корпусу с вертикальным форштевнем axe bow судно пройдет на одной заправке 5000 миль, причем не на семи, а на пятнадцати узлах. Такой возможностью располагают только военные да специальные офшорные корабли!
В статьях про Fast & Furious и 6711 мы подробно разобрали, какую технику и оборудование можно и нужно держать на главной палубе судна поддержки, чтобы обеспечить его максимальную эффективность, а также затронули тему взаимодействия с материнской яхтой. Game Changer в этом плане не исключение, и, помимо выполнения своей прямой транспортной функции, оно может служить буфером для обеспечения сменяемости экипажа. Это очень важно, когда речь идет о путешествии в несколько месяцев и команда работает на пределе. На судне поддержки царит другая атмосфера: люди могут выдохнуть, снять психологическое напряжение в спортзале или, скажем, отпраздновать день рождения. Здесь также предусмотрены офисы для пилотов или инструкторов по дайвингу, чтобы им не приходилось планировать полеты или погружения в своих каютах. Кроме того, поскольку Game Changer имеет полную сертификацию SOLAS, на борту есть лазарет с отдельной системой вентиляции, где можно устроить карантин и даже провести несложную хирургическую операцию.
Владельцы по-разному используют свои суда поддержки. Например, 50-метровое Advantage служит «оруженосцем» для яхты Palmer Johnson Vantage длиной 46 м. На Garcon хранятся сервизы с «материнской» суперяхты, а Intrepid и 6711 обеспечивали охрану от пиратов в Аденском заливе по пути в Индийский океан. Game Changer пока не продан и ждет человека, желающего еще больше расширить границы своего яхтенного опыта. Вряд ли им окажется новичок, хотя… как знать: возможность купить 70-метровый корабль с такими характеристиками всего за € 40 млн может стать решающим фактором для кого угодно.
