Компания Jonacor Marine — один из основных игроков яхтенного рынка. Журнал уже публиковал ряд статей о яхтах, которые продвигает компания, а также интервью с ее ведущими сотрудниками. Теперь нам представилась возможность побеседовать с Ольгой Ребайн, основателем и совладельцем Jonacor Marine.
В чем вы видите свои главные задачи как яхтенного агентства?
Было немало разговоров и различных публикаций на тему, зачем нужен яхтенный брокер. Если коротко, обычный клиент, который касается яхтенной сферы лишь изредка, не может предусмотреть всех нюансов, с которыми ему может «посчастливиться» столкнуться. Ситуации не являются стандартными: рынок меняется, меняются обстоятельства, иногда — правила игры и даже местное законодательство, а нести потери не хотят ни верфи, ни покупатели.
Когда клиент решает разместить заказ на верфи самостоятельно (особенно если он уже владел серийной яхтой), он полагает, что в состоянии разобраться с любой ситуацией, решить любую инженерную или компоновочную задачу. Но бывают и сложные случаи. Например, требуется вернуть деньги от не очень порядочной верфи или забрать оттуда корпус, чтобы передать на другое производство для продолжения работ. Тогда люди обращаются в Jonacor Marine: нам доводилось решать такие задачи с европейскими компаниями.
Наша цель — сделать так, чтобы клиент получил удовольствие сначала от процесса строительства или покупки яхты, а после — от владения ею. Когда люди видят расхождения со своими ожиданиями, нередко возникает разочарование, и это, наверное, самая большая проблема. Хотя большинство верфей выдают хороший продукт, при строительстве лодки, особенно кастомной, ошибки исключать нельзя. Но мы знаем, как их выявить: в компании работают серьезные специалисты с большим практическим опытом, способные найти решение, проконтролировать устранение недочетов и выступить своеобразным буфером между клиентом и верфью.
Верфи работают с людьми со всего мира и могут столкнуться с трудностями восприятия менталитета какого‑то нашего клиента. Мы и тут приходим на выручку. Наша команда работает с заказчиками не только из России: сейчас иностранных появляется все больше. Для этого создана компания Jonacor Yachts, запущен сайт, открыты представительства в Испании, ОАЭ и на Кипре. Учитывать менталитет сотрудников верфей, заказчиков и их представителей, сглаживать отношения и укреплять взаимопонимание — тоже наша задача.
Среди верфей, с которыми сотрудничает Jonacor Marine, важное место занимает Gulf Craft из ОАЭ. Насколько ошибаются люди, полагая, что там строят специфические «восточные» яхты?
Такое мнение — отживший стереотип: уже давно все не так. Примерно с 2016 года на верфи произошла полная «перепрошивка», и с тех пор проследить что‑то специфически восточное в яхтах невозможно. Их проектируют известные дизайнеры из Великобритании, Италии, Нидерландов, рядом проектов занимается команда дизайнеров и инженеров верфи, которая отвечает, в частности, за инженерную начинку. Так что яхты Gulf Craft — это вполне европейские модели. В отличие от кастомных проектов длиной 42+ м, в дизайне интерьера серийных яхт нередко прослеживаются западные тенденции, и это не всегда то, что хотели бы видеть некоторые наши заказчики. Им требуется больше роскоши, нежели дает современный минимализм, и больше уюта.
Вы можете назвать наиболее интересные и перспективные бренды, с которыми работает Jonacor Marine?
Сейчас особенно актуальна тема экологичности, и я назову австрийскую компанию Silent-Yachts. Яхты этого бренда с электродвижением имеют внушительный запас хода в первую очередь благодаря солнечным панелям (понятно, что в определенном скоростном диапазоне). Помимо того, на этих лодках в качестве опционального движителя предлагается кайт — дистанционно управляемый купол, придающий судну тягу. Также хорошо заявляет о себе итальянский бренд Wider с их гибридной дизель-электрической системой. Крупнейшая компания Azimut-Benetti постоянно разрабатывает самые современные технологии, изучает все направления, куда движется прогресс, и если не хватает инфраструктуры для передового производства, то там ее создают. Кстати, Benetti в июне отметила свое 150‑летие. Я была на праздновании с нашим клиентом, для которого на верфи строят яхту.
А какие модели Gulf Craft пользуются наибольшим спросом на глобальном рынке?
На сегодня это, пожалуй, Majesty 100, 120, 140 и 111 (премьера последней прошла в этом году в Дубае). Majesty 111 точно будет успешна на рынке, поскольку прекрасно соответствует современным тенденциям в отношении дизайна, оборудования, мореходных качеств и экономичности. При этом могу отметить большой интерес к модельному ряду Nomad, в первую очередь из-за экологичности этих экспедиционных яхт, на которых применяются солнечные панели.
В чем, на ваш взгляд, причина интереса рынка к экспедиционным яхтам?
Этот тренд наметился довольно давно. Прежде всего скажу, что экспедиционные яхты отличаются умеренным расходом топлива и большой дальностью плавания. Многим стало неинтересно мчаться куда‑нибудь в соседнюю бухту, там отдать якорь, поваляться под солнцем, искупаться — и лететь обратно, по пути, может быть, заскочив в ресторан. Людям хочется посмотреть мир. Особенно это проявилось в период пандемии. Для кого‑то автономность лодки по топливу и провизии, а также возможность долго находиться на воде без захода в гавань стали чуть ли не главными критериями выбора.
Мы первыми предложили нашему рынку экспедиционную яхту. Это была Bandido 90 в 2007 году. И сегодня продолжаем строить для клиентов такие яхты, в том числе по собственным проектам, и участвуем в проектах самих верфей.
Также отмечу, что, если раньше люди нередко покупали яхты, чтобы продемонстрировать свой уровень благосостояния, сейчас для большинства игра, кто круче, уже не актуальна. Теперь покупки совершают осознаннее, с более глубоким смыслом и серьезной целью. Были случаи, когда люди на своих экспедиционных яхтах отправлялись на поиски пропавших судов. Поэтому сейчас одна из стратегических целей нашей компании — популяризировать комбинирование владения яхтой с чем‑то полезным. Мы предлагаем клиентам программы исследования Мирового океана — маршруты путешествий с позитивным социальным наполнением и даже с определенным вкладом в развитие науки. Я вижу, что людям это становится интересно.
Можно ли утверждать, что происходит смещение фокуса интереса потенциальных владельцев яхт, в частности россиян, в сторону Востока?
Да, такое мнение справедливо. Все больше людей, имеющих яхты или планирующих их приобрести, в силу условий, сложившихся сегодня на рынке, рассматривают такие варианты. Зачастую это наиболее простой путь реализовать свое стремление владеть яхтой. Но здесь стоит отметить и смещение фокуса мировой экономики в сторону Среднего Востока, Китая. Причем вопрос затрагивает не только яхты как таковые.
Принято считать, что, например, в Индии на яхте просто нечего делать и некуда ходить. Отчасти это так, но сейчас там строятся новые марины. Развивается побережье Саудовской Аравии: в прессе много пишут о Neom City и Черепаховом городе на воде. И это не просто бумажные проекты — идет реальное строительство. К тому же туда не нужны визы, есть авиарейсы. Недавно в Саудовской Аравии запустили онлайн-портал, который упростит получение информации от госорганов, прохождение процедур, связанных с заходом туристических яхт и их пребыванием в территориальных водах Королевства.
Часто в публикациях мелькает словосочетание «яхта мечты». Какой смысл в нем видите вы?
Сколько людей, столько и представлений о яхте мечты. Каждый покупает или строит яхту для реализации своих целей. Это прекрасно: цели разные, и лодки должны быть разными. Для меня яхта мечты — это прежде всего судно с наименьшим уровнем загрязняющих выбросов, не наносящее урон окружающей среде: атмосфере, воде, морской флоре и фауне. К сожалению, сейчас абсолютно чистых судов нет, даже парусных. Но я верю, что благодаря коллективному разуму такие обязательно появятся. Возможно, этот процесс ускорит искусственный интеллект.
Искусственный интеллект — одна из актуальных тем, касающихся будущего человечества. Как вы видите его присутствие на яхтах?
По образованию я IT-инженер, поэтому искусственный интеллект попадает в сферу моих интересов. Полностью заменить людей на яхте искусственный интеллект не сможет и не должен: его задача — помогать человеку искать оптимальные решения, избегать ошибок. В какой‑то мере он уже участвует в управлении яхтами (например, в автоматизации процесса швартовки, при планировании маршрутов, в менеджменте).
Еще одна область, связанная с эксплуатацией яхт, — подбор экипажа. Во многом это работа для психологов: надо выявить и учесть личностные особенности кандидата, чтобы понять, подойдет он твоему клиенту или нет. Искусственный интеллект может помочь избежать проблем в плане психологической совместимости членов команды на лодке. Хорошо подобранный и слаженный экипаж — это залог того, что клиент будет получать удовольствие от владения яхтой. И мне видится, что вектор развития искусственного интеллекта в направлении подбора экипажа весьма актуален.