Уверенные позиции в сегменте 50–60‑метровых яхт верфь Heesen удерживает довольно давно, в то время как прочие великие и малые голландцы предпочитают иные «весовые категории». Конечно, иногда и Heesen играет на чужом поле, а порой принимает у себя гостей, но такое бывает нечасто. Дело в том, что голландцы дотошны в отношении строительства, и чтобы на протяжении десятилетий выдавать продукт на уровне, требуется во что‑то верить. Heesen делает ставку на стальные и алюминиевые суперъяхты длиной 50–60 м. Именно к этой категории относится проект Akira, над которым сегодня трудятся на верфи.
Впервые проект Akira (YN 20457) был представлен на выставке Monaco Yacht Show 2019, а к работе приступили в феврале 2022 года. По суперъяхтенным меркам подход Heesen к Akira можно обозвать скучным. Дело в том, что голландцы быстро осознали: заниматься исключительно кастомными лодками долго и дорого, — поэтому разрабатывают так называемые платформы, на базе которых впоследствии строятся корпуса, и клиенты имеют возможность их кастомизировать. Такой принцип оправдывает себя и успешен с точки зрения бизнеса: насчитывающие несколько «представителей» стальная серия 55m Steel FDHF (Fast Displacement Hull Form) и алюминиевая 50m Aluminium FDHF — лучшее тому подтверждение. Вот и проект Akira — это, собственно, не просто яхта, а судно, открывающее новую серию полностью алюминиевых быстроходных судов на «платформе» 57m Aluminium FDHF. Естественно, для Heesen крайне важно, чтобы первенец получился ладным да складным, способным приглянуться если не всем, то многим.
Игра по правилам
На Heesen не раз доказывали, что знают, как строить серийные яхты. Правила игры определены, так что Akira создают по канонам верфи.
Первое правило — проект от инженеров Van Oossanen Naval Architects и водоизмещающий корпус с фирменными обводами Fast Displacement Hull Form. Выполненный из алюминиевого сплава, он обладает куда меньшим весом, чем стальной, а значит, позволяет развивать более высокие скорости и дает меньшую осадку: по расчетам, осадка Akira не превысит 2,3 м, что особенно важно для ценящих мелководные акватории американских клиентов. Максимальным показателем скорости с двигателями MTU 16V 4000 M65L по 3480 л.с. станут 22 узла — довольно прилично для судна с валовой вместимостью 780 рег. т; на крейсерских 12 узлах автономность по топливу достигает 4400 миль.
Второе правило Heesen для серийных яхт — никакого экстраординарного экстерьера. Все эксперименты с линиями и формами допустимы на кастомных проектах, но серийные яхты должны быть элегантными «скромницами». Давний соратник верфи Франк Лаупман и его команда из Omega Architects умеют производить подобные на свет, поэтому им и была доверена эта работа. Как результат, Akira была приведена в полное соответствие с проповедуемым нынче Heesen современным стилем: плавные линии заменили острые углы и рубленые формы, нос приподняли, сделав форштевень как можно более вертикальным, увеличили площади остекления, но в целом обошлись без радикальных новшеств.
Еще одно пусть и не правило, но определенно преимущество верфи заключается в том, что она может позволить себе строительство не под конкретного заказчика: клиента находят позже и таким образом серьезно сокращают ему время ожидания. Корпус и надстройка Akira «обрели» друг друга в январе, а уже в апреле пришло сообщение о том, что покупатель найден. Учитывая, что сдача готовой яхты намечена на следующее лето, владельцу осталось ждать ее менее года.
Пространство для экспериментов
Что касается интерьерной части, то здесь голландцы позволяют себе экспериментировать и выбирать разные студии. К работе над Akira была привлечена британская Harrison-Eidsgaard Design, с которой на верфи создавали 51‑метровую суперъяхту Irisha. Выбраны они не в последнюю очередь были за гибкость и готовность идти на компромиссы. Например, для проекта на продажу было важно, чтобы дизайнеры работали в тесном контакте с занимавшимся экстерьером Лаупманом и не перетягивали одеяло на себя, а также предоставили будущему владельцу несколько вариантов на выбор. Также беспроигрышным решением было предложить максимально простую эстетику — этакий холст, который будущий владелец сможет впоследствии персонализировать. Что и было сделано. Спокойные деревянные и кожаные поверхности дарят ощущение тепла, а мебель и контрастные вставки взаимодействуют со светлыми тонами стен и потолка. Воздушные интерьеры являются логичным развитием и продолжением экстерьера, не давят, а создают комфортную атмосферу для созерцания того, что происходит снаружи.
Центральный атриум с лестницей, обволакивающей стеклянную шахту лифта, претендует на роль задающей тон всему судну главной достопримечательности. Эта же стилистика прослеживается и в мастер-апартаментах площадью 63 кв. м, и в VIP-каюте на палубе мостика, и в основном и верхнем салонах, и в четырех каютах на нижней палубе (всего на борт Akira способна принять до 12 гостей). Порой в помещения для разнообразия вводятся новые материалы и мягкие акценты, но в целом толерантность стиля выдержана.
Желание стереть границы между внутренними и внешними пространствами лучше всего заметно в уютном салоне на палубе мостика, который объединяется с открытой зоной в кормовой части, а также в «пляжном клубе», занимающем приличную площадь благодаря тому, что тендеры отправлены на фордек. Не все одобряют такое решение, но Heesen продолжает считать, что это востребовано. Для отдыха исключительно на воздухе отведены сандек с джакузи и баром, открытые зоны на бридждеке и в кормовой части палуб, которые можно использовать как для отдыха, так и для трапез под открытым небом.
Сам по себе проект Akira уже можно назвать состоявшимся, так как владелец для строящейся яхты найден. Другой вопрос, насколько популярной окажется вся серия, в которой Akira является чем‑то вроде пилотного выпуска. Чтобы ответить на него, давайте дождемся 2024 года, когда Heesen обещает показать уже готовую яхту.
