Koç Holding — крупнейший финансовопромышленный конгломерат Турции, начало которому положил Вехби Коч еще в первой половине прошлого века. С тех пор семья Коч многократно расширила направления деятельности, выйдя далеко за границы обычного бизнеса. Огромную роль в этом сыграл Рахми Коч, единственный сын Вехби Коча.
Как и почему RMK Marine стала частью вашего холдинга?
В 1997 году французское правительство объявило тендер на строительство 25 минных тральщиков, и одним из условий для участников было наличие собственной верфи. Наша швейцарская компания уведомила нас об этом, поскольку хотела принять участие в тендере. Мы стали изучать ситуацию на предмет покупки какой-то верфи или хотя бы доли. У наших конкурентов в сфере производства бытовой техники была верфь, которая называлась Proteksan PKM, и они согласились ее нам продать. Мы сменили имя на RMK Marine, но тендер, к сожалению, не выиграли. Зато с тех пор у нас есть верфь.
В той части Стамбула, где находится RMK Marine, насчитывается около 40 верфей. Чем RMK Marine отличается от других?
Во-первых, в те времена в районах Пендика и Тузлы верфей было гораздо меньше. Во-вторых, мы были среди немногих, кто мог строить военные корабли мирового класса, каботажные танкеры, суда для перевозки химикатов и яхты, а также реставрировать исторически значимые деревянные лодки. Но самое важное, что мы можем предоставлять банковские гарантии на строительство новых судов, равно как и на другие проекты, что для прочих верфей весьма затруднительно.
Не думали ли вы строить лодки для других брендов?
У нас был договор с Oyster Marine на строительство их парусников длиной 100–125 футов, поскольку на своем производстве в Англии они не могли делать лодки крупнее 88 футов. Мы построили для них три яхты, при этом Oyster постоянно вносила изменения в дизайн, что сказалось на сроках и стоимости работ. Потом владельцы верфи продали ее инвестиционному фонду, даже не предупредив нас. Затем новые инвесторы обанкротились, и у Oyster появился очередной владелец, решивший, что будет строить лодки исключительно в Англии. Мы же остались с дорогими матрицами, в которые были вложены в том числе и наши средства, и специально построенным для стеклопластикового производства ангаром. Для нас это был весьма поучительный урок: мы поняли, что RMK Marine не подходит для строительства серийных яхт.
Каковы ваши планы по развитию бизнеса?
Наш судостроительный бизнес стоит на четырех «ногах»: конкурентоспособная цена, качество постройки, соблюдение сроков и близость к заказчикам, особенно европейским. Оценивая планы на будущее, мы в очередной раз убеждаемся: Тузла—самое выгодное местоположение для верфи, поскольку здесь можно легко и тонко регулировать баланс между собственной рабочей силой и привлеченными подрядчиками. Кроме того, тут реализуется поддержка экспорта. Наша цель — обеспечивать наилучшее качество для обозначенной цены. Среди прочего, для этого у нас есть собственный конструкторский отдел, и мы умеем завершать проекты вовремя.
Как вы отбираете лодки в коллекцию вашего технического музея?
Огромный интерес у меня вызывают классические лодки из дерева, и при выборе экземпляров для своей коллекции я прежде всего ориентируюсь на их возраст и происхождение, включающее верфь, конструктора и дизайнера, а также заказчика, для которого эти суда были построены. Разумеется, состояние и цена тоже имеют большое значение. Например, мое недавнее приобретение — тендер яхты Вандербильта. Он был в ужасном состоянии и сейчас находится на реставрации, а мы уже сбились с ног в поисках оригинального двигателя тех времен. Подобные экспонаты, причем не только лодки, но также автомобили, кареты, мотоциклы и велосипеды, приносят музею дополнительную славу.
Расскажите о вашей яхте Nazenin V. Почему вы предпочли парусник и как его используете?
Nazenin V значит для меня очень много, ведь я лично принимал участие в разработке каждой детали ее дизайна, создании интерьеров и строительстве. Она — мой второй дом, где я провожу шесть недель в году и очень жалею, что не могу оставаться на борту дольше. Все мои предыдущие яхты тоже были парусными и тоже очень грациозными.
Nazenin V можно классифицировать как гоночную круизную яхту, ее дизайн создавала студия Sparkman & Stephens (в те годы мы были хорошими друзьями с Митчем Неффом, ее президентом). Интерьеры лодки разработали в Redman Whiteley Dixon ученики Джона Мунфорда. Но самое важное для меня, что эта яхта была построена на моей верфи и на тот момент имела самый крупный произведенный в Турции алюминиевый корпус.
Яхтсмены-парусники, как правило, не самые обеспеченные люди, но они по-настоящему любят море и стараются ходить под парусом столько, сколько возможно, и самостоятельно управляют судном. Именно поэтому у них обычно компактные яхты, с которыми можно справиться в одиночку, и они не гонятся за тем, чтобы построить лодку больше, чем у соседей по марине.
Тишина, с которой идет парусная яхта, и то, как она скользит по водной глади,— это действительное наслаждение. Даже на крупной парусной яхте ты постоянно находишься в непосредственном контакте с морем, тогда как на моторной от него отрезан. Пусть ты придешь к месту назначения позже, но зато свежим и отдохнувшим. К тому же на быстроходных моторных яхтах шум просто невыносим, по крайней мере для меня: уже через два часа начинает болеть голова и наваливается усталость.
Где вы предпочитаете ходить, и какая часть Средиземного моря наиболее интересна для круизов на суперяхте?
Все зависит от времени года. В мае, июне, сентябре и октябре для отдыха хорошо подходят Итальянская и Французская Ривьера. Однако в июле и августе, когда я обычно отправляюсь на каникулы, мало какие регионы могут соперничать с турецким и греческим побережьем Эгейского моря. Восхитительные заливы и бухточки, маленькие рестораны и таверны, незамысловатый сервис, приемлемые цены и богатство выбора. И, помимо всего, масса исторических и археологических памятников на обеих сторонах!
Вы один из немногих представителей турецкого народа, обошедших на яхте вокруг света. Как вы решились на это путешествие и что из него вынесли?
В 1963 году я совершил путешествие вокруг света рейсом Pan American и, пролетая над Тихим океаном, смотрел в иллюминатор на это лежащее под нами бескрайнее водное пространство. Тогда я сказал себе: «Хочу однажды пересечь океан по воде». Много лет у меня находились причины отложить это путешествие, но однажды я понял, что время летит, а я старею. Тогда я решил воплотить свою мечту в жизнь прежде, чем умру, и, к счастью, мне это удалось.
Самым важным опытом, который я вынес из всего этого, стало умение отличать пустяковые проблемы от настоящих, больших. Во-вторых, я научился отличать срочные вещи от важных. Наконец, я оценил, насколько хорошо иметь четыре сезона в году.
В чем состоит самая важная часть вашего образа жизни?
Бог дал каждому человеку 24 часа в сутках, и именно от человека зависит, как использовать это бесценное время с пользой и получать удовлетворение. Каждый вечер перед сном я составляю сводный список того, что я сделал за день, чтобы удостовериться, что в нем есть по крайней мере одно доброе деяние.
Насколько часто вы бываете на новых суперяхтах и что думаете о том, в каком направлении развивается яхтенная индустрия?
На таких яхтах я бываю редко, поскольку лично не знаком ни с одним владельцем лодки длиной более 60 м. По большей части о новых яхтах я слышу или читаю в прессе, там же смотрю их фотографии. Крупные успешные верфи сегодня строят не только суперяхты, но также коммерческие и военные суда, и я не знаю, какое направление для них более выгодно. Думаю, что со временем будет происходить консолидация бизнеса, как и в других отраслях.
Нередко люди влюбляются в море, начитавшись Жюля Верна или других романтиков-маринистов. Как это было в вашем случае?
Эти книги приводили меня в восхищение, как и многих других людей. Мне снились поднимающиеся из бездны гигантские спруты, опутывающие своими щупальцами корабли… Однако еще более захватывающими я нахожу приключения наяву и время от времени ставлю себя на место героев этих историй.
Для чего вы решили основать ассоциацию TURMEPA, и каковы ее достижения?
На протяжении шести лет я был президентом Грекотурецкого делового совета. Любая наша попытка развития бизнеса так или иначе натыкалась на препоны с греческой стороны, но, судя по всему, за моими инициативами следил судовой магнат Джордж Ливанос. Однажды, когда закончилась очередная бесплодная встреча в отеле, я заметил, что он наблюдал за мной, сидя на заднем ряду. Он подозвал меня и сказал: «Я хорошо понимаю ваше разочарование. Если вы хотите вести дела с греками, не ждите и создайте организацию под названием TURMEPA. Пусть она станет аналогом HELMEPA, которую я основал 11 лет назад, чтобы защищать моря от гибели».
Отличная идея, подумал я, и по возвращении домой мы вместе с 25 друзьями, каждый из которых любит море, основали TURMEPA — ассоциацию по защите морской окружающей среды Турции. Эту инициативу должно было одобрить правительство, поскольку ассоциация планировала действовать на международном уровне. Я переговорил с чиновниками, и нам дали зеленый свет. Мы начали работать с нашими греческими коллегами и основали еще несколько ассоциаций MEPA в окружающих Черное море странах.
В этом году TURMEPA исполняется 25 лет, и за это время она смогла обратить внимание общества на важность сохранения морей в чистоте. Мы начали с обучения учителей в начальных школах на побережье; это было непросто, зато теперь нас знает вся страна, и нам все помогают: министерства, военные, губернаторы, муниципалитеты, университеты и компании, работающие в секторе морского туризма. В одиночку TURMEPA не справится с проблемой загрязнения морей: у нас нет ни средств, ни людей, ни службы для очистки многих тысяч миль береговой линии. Это должно быть общенациональное движение, и я рад, что мы приближаемся к этому.
Как вы оцениваете нынешнюю политику, которую Турция проводит в отношении яхтинга?
Турция долгие годы отставала в плане рекреационного яхтинга от Италии, Греции, Испании и Франции. В годы президентства Тургута Озала основным стимулом для верфей, чартерного и отельного бизнеса, равно как и для экспорта яхт и коммерческих судов, была возможность заработать. Нынешнее правительство позволило лодкам с иностранными флагами вставать под турецкий флаг с минимальным налогом 1%. Импортеры новых яхт также платят всего 1%. Повсюду на побережье появились частные и муниципальные марины, однако при их строительстве все равно необходимо соблюсти множество формальностей. Если их число сократить, инвесторы будут строить еще больше.
Что бы вы посоветовали молодым владельцам суперяхт, у которых пока нет большого опыта отдыха на воде?
Смотря что вы понимаете под словом «молодой». Это понятие весьма относительное. Для одних молодость — это 35 лет, тогда как для других — 65 лет. Если вы внезапно обзавелись суперяхтой, то будете считаться молодым и неопытным. В последние 20 лет в мире чрезвычайно возросла доступность финансирования всякого рода, включая кредиты, и это вместе с успешными стартапами позволило некоторым сколотить огромные состояния. Сначала такие люди покупают самолет, затем суперяхту, которую отдают в управление специализирующимся на этом компаниям. И для них совершенно не важны цены на нефть.
Эта тенденция зашла так далеко, что на Итальянской и Французской Ривьере даже стали появляться организации, устраивающие вечеринки для владельцев суперяхт, которые никого не знают в этих местах. И были люди, готовые платить за возможность посетить такие вечеринки.
Если у вас нет накопленного в юности морского опыта и вы не сменили несколько лодок, начав со скромной длины, то будет сложно привыкнуть к тому, что вы сразу стали владельцем огромной яхты. Поэтому мой совет: получайте удовольствие от вашего судна, пока есть возможность. Не идите на поводу у капитана и команды, но в то же время относитесь с уважением к их профессионализму. И не забывайте, что, когда вы покупаете лодку, она всегда окажется на метр короче, чем вам захочется.
