Сентябрьский яхтенный фестиваль в Каннах — это всегда немало сюрпризов. Во всяком случае, по части европейских и мировых дебютов. Турецкая Numarine Yachts прибыла с новой моделью Numarine 30XP. Лучше увидеть эту гибридную яхту-эксплорер собственными глазами, но, надеюсь, мой обзор не смажет впечатления от встречи.
Во многом иная
Собственно, проект этой полностью композитной суперъяхты представили еще в 2022 году, в год 20‑летия компании. Тогда журнал уже рассказывал о ней, а теперь стали известны некоторые уточняющие детали.
Это судно, как и прежние модели Numarine, — работа дизайнера Джана Ялмана, но 30XP выглядит во многом иной. Прежде всего, у нее специфическая архитектура, отличная от концепций main stream. Здесь и рельефные обводы корпуса с функционально-декоративной скулой в носовой оконечности (кстати, фирменный прием Ялмана), и экстремально большая площадь тонированного остекления корпуса и надстройки, и практически горизонтальная линия сандека, над которой слегка возвышается ходовая рубка Raised Pilothouse. Уверен, это описание не даст четкого образа судна, но также не сомневаюсь, что все эти детали вы легко найдете на иллюстрации и тем более — на «живой» яхте.
Однако перечень нестандартных дизайнерских решений можно продолжить. Эффектно выглядят радарная арка и хардтоп, накрывающий практически всю верхнюю палубу. «Солярий» на фордеке (фордек здесь на уровне верхней палубы), наверное, самый большой для яхт такого калибра; рабочая зона с якорным устройством и лебедками занимает самую носовую оконечность. В корме обустроен «пляжный клуб», площадь которого до 43 кв. м увеличивают откидные фальшборт и транец. Сверху эту зону от чрезмерного солнца и непогоды защищает консольная платформа, логично продолжающая кокпит и слегка приподнятая над уровнем главной палубы. Также в кормовой части корпуса есть гараж с бортовыми воротами и системой спуска/подъема для тендера Williams 625 Diesel Jet.
Функционал открытых участков палуб 30XP обеспечивает рациональная компоновка, которую можно адаптировать под требования разных владельцев. Она предусматривает продолжительное пребывание пассажиров в этих зонах (естественно, в благоприятную погоду). Помимо «солярия» на фордеке и «пляжного клуба» в корме, к этому располагает верхняя палуба с большим диваном, который разворачивается в лежак; столом для ланча и ветбаром, наделенным электрическим барбекю; холодильником и льдогенератором. Трапезу на открытом воздухе можно организовать и в кокпите, где также есть стол. Кроме всего, как уже сказано, заказчики могут запросить индивидуальную планировку этих зон.
Интерьер. Новое имя
Неожиданные моменты подстерегают нас и внутри. Даже тот, кто давно и плотно интересуется моторными яхтами, вряд ли слышал об интерьерной дизайн-студии Ofist из Стамбула. Тем не менее эта студия, существующая уже 20 лет, специализировалась на интерьерах гостиниц, ресторанов, кинотеатров, выставочных залов и жилых помещений. И вот ее пригласили «в море»…
Дизайнеры Ofist живут и работают в мегаполисе, на улицах, площадях и зданиях которого заметны следы различных культур и эпох. Они не чураются новых сфер и, сосредотачиваясь на проекте, стараются избегать наработанных шаблонных решений. Наверное, поэтому интерьеры 30XP получились как профессионально интересными, так и стилистически свежими, органичными. Как сказал в отношении концепции интерьера 30XP Омер Малаз, основатель и председатель правления Numarine, поскольку это первая дизель-электрическая яхта бренда (подробнее об этом дальше), выбор был сделан в пользу экологичной эстетики скандинавского дизайна, где в приоритете простота, минимализм и функциональность.
Эксперты в области интерьера считают, что скандинавский стиль отличает определенная сдержанность, проявленная в светлых пастельных тонах, минимуме декоративных элементов и простых, преимущественно натуральных материалах. Как бы там ни было, салон 30XP — просторное и свободное помещение — выглядит именно таким. Но, пожалуй, главное впечатление от помещения создают огромные окна, дающие обилие естественного света.
Столь же крупные окна установлены и в мастер-каюте, обустроенной на главной палубе в носовой части. Как и на многих яхтах большего размера, в этих апартаментах владельца, помимо собственно спальни, есть офисная зона и опциональный приватный раскладной балкон. Четыре гостевые каюты расположены на нижней палубе, строго симметрично относительно диаметральной плоскости судна. Для пяти членов экипажа в носовой части нижней палубы предусмотрены три каюты и столовая.
Настоящий эксплорер
Цель, которую преследовала верфь, работая над Numarine 30XP, — заполнить нишу между 26XP и более крупной моделью со стальным корпусом 32XP, на которые, по данным верфи, спрос довольно высок. Но идея, как оказалось, этим не ограничивается. Numarine Yachts решила удивить тех, кого особенно интересуют экологичные яхты, и впервые в своей практике последовала тренду применения гибридных дизель-электрических пропульсивных установок.
Маршевые двигатели на этой яхте — два рядных дизеля MAN D2676 по 560 л. с. (12,4 л, medium duty), вращающие гребные валы. С ними максимальная скорость достигает 13 узлов (чисто водоизмещающий режим движения). Как указано в одной из спецификаций, на скорости 11 узлов запас хода составит 1600 миль, а на восьми узлах — 3000 миль. Но для проекта разработана и гибридная версия с двумя электрическими моторами/генераторами Danfoss EM-PMI540-T4000 на постоянных магнитах с приводом на те же гребные валы. Такие моторы считаются весьма энергоэффективным решением. Они, должно быть, питаются от аккумуляторных батарей и в режиме генератора те же аккумуляторы заряжают. Мощность моторов, скорость судна под ними, емкость батарей и продолжительность хода в режиме электродвижения верфь не сообщает. Известно только, что ожидаемая скорость будет около «скорости корпуса», то есть в данном случае порядка 6–7 узлов.
Однако специфические характеристики яхт-эксплореров, даже сравнительно небольших, иначе говоря, «карманных», не ограничиваются собственно возможностью совершать дальние плавания и оставаться в море длительное время. Все это требует серьезного технического обеспечения, то есть оборудования. Поэтому Numarine 30XP «зарядили» весьма обстоятельно.
Из судовых систем отметим хотя бы электрические плавниковые стабилизаторы качки, носовое и кормовое подруливающие устройства, систему мониторинга и камеры слежения (6 шт.) с выводом изображения в ходовую рубку и в помещение команды, солнечные панели на хардтопе и крыше рубки. Навигационная электроника Raymarine — это картплоттеры, радар, эхолот, лаг, авторулевой, AIS. Бытовые системы, без которых в плавании не обеспечить должный комфорт, — система воздушного кондиционирования с разводкой по каютам, опреснительная установка производительностью 220 л/ч, спутниковые антенны (ТВ и пр.)… Конечно, что‑то из перечня наверняка относится к опциям, но от этого проект не становится менее «экспедиционным».
Первый корпус этой революционной для бренда яхты верфь планировала спустить на воду в 2024 году. И выполнила программу. Так что в период с 10 по 15 сентября Numarine 30XP будет красоваться на фестивале в Каннах, причем рядом со старшей моделью Numarine 37XP. Кстати (информация к размышлению), еще до всех официальных показов Numarine Yachts продала несколько корпусов 30XP. Полагаю, это говорит не только об активном маркетинге, но и о качествах самого судна.
