Похоже, в яхтенной индустрии наметилась новая тенденция, связанная с оценкой жизненного цикла прогулочных судов с точки зрения их совокупного карбонового следа. Для этого проводится LCA (Life Cycle Assessment) — экологическая экспертиза, которая оценивает не только готовую яхту или ее отдельный компонент, но также производственные процессы и урон для окружающей среды, нанесенный при добыче полезных ископаемых и выработке материалов, из которых она состоит.
Развитие LCA началось еще в 1990‑х годах, однако до яхтинга она добралась только сейчас. Отчасти это связано с приходом понимания, что, например, электрификация «в лоб» может увеличить, а не уменьшить карбоновый след, и широким распространением безосновательного «зеленого пиара», когда непорядочные производители спекулируют на теме устойчивого развития. Не последнюю роль в адаптации LCA играют будущие законы, которые рано или поздно примет Евросоюз, и тогда продавать яхты на его территории без соответствующего сертификата станет невозможно.
LCA подразумевает использование довольно сложных методик и сертификацию по стандартам ISO 14040:2006 и ISO 14044:2006. Верфи не располагают ресурсами для создания оценочных моделей с нуля, поэтому вынуждены обращаться в специализированные компании. У тех, как правило, имеется богатый опыт в оценке жизненного цикла сооружений, автомобилей и других широко распространенных продуктов, но не яхт с их спецификой. Пока это самое узкое место, особенно если учесть, что каждая верфь может делать одни и те же вещи на свой манер. Взять хотя бы корпус или надстройку из стеклопластика. Мы привыкли считать, что вакуумная инфузия — гораздо более технологичный и «чистый» процесс по сравнению с ручным ламинированием, но в призме LCA она чуть ли не в десять раз вреднее для окружающей среды.
Причина кроется в большом количестве одноразового пластика, который идет в отходы. Именно его производство и утилизация портят всю картину. Другой пример — эпоксидные смолы. Верфь, использующая смолу на основе биокомпонентов, которую везут на производство через полмира, скорее всего, нанесет больший урон окружающей среде, чем верфь, заказывающая обычную смолу у производителя в своем регионе. Таких примеров десятки, и для ряда компаний первые результаты экспертизы оказались обескураживающими: уверенные в безупречности своего продукта, они вдруг обнаружили, что он далек от совершенства.
Первым общедоступным инструментом LCA в яхтенной индустрии стала платформа MarineShift 360. За ней стоят Anthesis Group, одна из лидирующих компаний по экологическому консультированию, и благотворительный фонд 11th Hour Racing, занимающийся охраной океанов. На создание MarineShift 360 ушло четыре года, и сейчас этим инструментом может воспользоваться любой желающий. Работает он довольно просто: на сайте необходимо заполнить шаблоны, указав, сколько и каких материалов используется для строительства яхты, какие производственные процессы задействованы, предполагаемый срок службы и модель эксплуатации судна, его транспортировку и т. д. То, насколько подробно все это расписывать, каждый решает сам, ориентируясь на имеющуюся информацию. Математическая модель переводит все это в эквивалентные выбросы углекислого газа и выводит результаты по нескольким категориям. Они включают потенциал глобального потепления, потраченную энергию, дефицит ресурсов полезных ископаемых в пересчете на медь, потребление воды, эвтрофикацию океана и производственные отходы. У MarineShift 360 довольно много плюсов, и трудно не согласиться с жюри конкурса DAME Design Awards 2022, которое присудило ей победу в номинации «Оборудование для марин, инструменты, материалы и оборудование для верфей». Во-первых, доступ к базовым функциям платформы бесплатный. Лицензия Pro предлагает больше возможностей и стоит всего $ 2400 в год — копейки по сравнению с тем, сколько пришлось бы выложить за приглашенного LCA-эксперта. Во-вторых, MarineShift 360 выявляет проблемные места продуктов и производственных процессов и отображает их в понятной для пользователей форме. Наконец, есть возможность играть с переменными, с тем чтобы найти баланс между экологичностью и стоимостью яхты.
На ноябрь прошлого года MarineShift 360 насчитывала порядка двух сотен пользователей, среди которых крупные производители вроде Princess Yachts и группы Beneteau. Пока никто из них открыто не делится результатами экспертизы, чтобы случайно не спровоцировать потерю конкурентного преимущества. Однако эффективность платформы можно оценить по двум пилотным проектам, в которых участвовали Williams и IMOCA (International Monohull Open Class Association).
.jpg)
В первом случае детальному анализу подвергли тендер Turbojet 325. Выяснилось, что эквивалентные выбросы СО2 на протяжении его жизненного цикла составляют чуть больше 9 т на лодку. Почти 40% из них приходится на материалы, производство и утилизацию, а остальное — на эксплуатационную фазу, то есть на сожженное топливо. Картина довольно‑таки сбалансированная, и покупка такого катера, который прослужит много лет, не станет преступлением против планеты. Для сравнения, перелет одного пассажира из Парижа в Лос-Анджелес и обратно «стоит» 1,5 т СО2, а какой‑нибудь Boeing 777 берет на борт порядка 350 человек. В итоге один такой рейс в оба конца приравнивается к выпуску, эксплуатации и утилизации 57 трехметровых тендеров!
С IMOCA все гораздо сложнее. Сейчас строится 13 новых 60‑футовых парусных яхт, для каждой из которой проводится LCA-экспертиза. В их производстве задействованы 34 верфи из шести стран, поэтому получается довольно серьезное исследование. Чтобы на первых порах облегчить задачу, в IMOCA ограничились оценкой жизненного цикла ключевых конструктивных элементов, среди которых корпус, подводные крылья, рули и рангоут. Прогнав данные через MarineShift 360, сотрудники получили неожиданный результат. Оказалось, что на матрицы, в которых выклеивается углепластик, приходится 151 т эквивалента СО2 — больше, чем на корпус с перечисленными элементами! Более того, две трети материала при производстве каждой лодки попадает в отходы.
.jpg)
Фонд 11th Hour Racing уже проводил LCA для построенных ранее яхт IMOCA 60, и результат вышел неутешительный. Согласно опубликованному на сайте фонда отчету, на лодку массой 8,6 т уходит 34,5 т материалов и 15,9 млн МДж энергии, а ее потенциал глобального потепления эквивалентен 553 т СО2. Это соответствует 60 тендерам Williams или ежегодному карбоновому следу без малого сотни французов. А мы‑то привыкли думать, что эти яхты безобидны для природы, поскольку они парусные…
Присматриваются к LCA и производители суперяхт, ведь больше, чем ото всяких пандемий, их бизнес может пострадать от социального протеста против того, что эти, по мнению многих, бесполезные, но потребляющие много ресурсов суда строят лишь по чьей‑то прихоти. В этом году фонд WRF (Water Revolution Foundation) начал создавать общедоступную базу данных, где будут собраны продукты и инженерные решения, позволяющие снизить нагрузку суперяхт на окружающую среду. Она поможет верфям ориентироваться в многообразии предложений и информированно выбирать самые экологичные.
WRF сотрудничает с тремя независимыми университетскими научными группами, которые выполняют LCA-расчеты и аудируют друг друга. Любой производитель может установить с фондом партнерские отношения (размер ежегодного спонсорского взноса составляет € 2500–25 000) и предоставить свои продукты на экспертизу, которую проведут бесплатно. Результат здесь также зависит от того, насколько детальны и верны исходные данные. У крупных верфей сотни, если не тысячи поставщиков, и проследить все цепочки от их начала довольно сложно. Основываясь на расчетах LCA, сотрудники WRF оценивают влияние изделия на окружающую среду по девяти параметрам. Если оно проходит по пяти из них и его комплексная оценка достигает определенного уровня, то ему присваивают статус подтвержденного, заносят в базу и обеспечивают маркетинговую поддержку. Важный момент: это сравнительная экспертиза, где в качестве эталона выступает общепринятый вариант продукта (так называемый bussines as usual). Среди первых партнеров WRF, изделия которых уже прошли через LCA, числятся такие известные бренды, как Hull Vane, Ocean LED и Hempel.
«Основатель нашего фонда Виненна Элеутери начала разрабатывать аналог MarineShift 360 для суперяхт еще в 2012 году, затем в 2018 году появился WRF, и только сейчас индустрия оказалась готова воспринять LCA, — поясняет Элизабетта Зеразион, менеджер по LCA из Water Revolution Foundation. — Если у нас хватает исходных данных, то мы проводим экспертизу яхты целиком. У этой методики нет ограничений, и теоретически мы можем оценивать любые лодки, однако наш фонд и база данных прежде всего ориентированы на сектор суперяхт, поскольку там достаточно ресурсов для инвестиций в перспективные разработки. Впрочем, результаты, которые мы получим, будут полезны для всех».
Сегодня яхтенная индустрия еще только делает первые шаги на пути к LCA. Не исключено, что уже через несколько лет тем, кто добровольно подтвердил карбоновый след своих изделий, начнут предоставлять, например, лучшие места на выставках или приоритет для поставок. Затем практика проверки станет рутинной, и подоспеет законодательная база… Вряд ли это понравится всем, да и непонятно, как быть в ситуации, когда уникальные по качествам продукты оказываются далекими от идеала в отношении карбонового следа. Вопросов много, но другого способа цивилизованно бороться с «зеленым пиаром», похоже, пока не предвидится.
