В конце августа в иностранных СМИ появилось сообщение о поломке новенького британского авианосца Prince of Wales водоизмещением 65 000 т, который вышел из Портсмута на учения и спустя несколько часов потерял ход у острова Уайт. Как выяснилось позже, причиной стало отсутствие смазки гребного вала правого борта. При этом не уточнялось, было ли это конструктивной ошибкой или чьим-то недосмотром. Инцидент наводит на мысль: если уж на авианосце, где не семь, а сотни «нянек», проморгали вопиющую неисправность, то как наши владельцы прогулочных судов, яхт и катеров, следят за их техническим состоянием? Могу поделиться опытом.
Наша компания 27 лет занимается ремонтом двигателей Volvo Penta, и за это время случалось много разного, удивительного и даже смешного. Установки Volvo Penta весьма надежные, проблемы возникают чаще всего по вине пользователей. Например, поворотно-откидные колонки наиболее часто выходили их строя из-за несоблюдения навигационных правил или недостатка квалификации капитанов: случались наезды на камни или тросы при проходе вблизи дебаркадера, работа колонки на высоких оборотах в поднятом состоянии. Сталкивались мы и с размораживанием двигателей после зимы вследствие неправильной консервации или вообще отсутствия таковой. Ремонт требовался после перегрева мотора, когда владелец лодки не обращал внимание на аварийную сигнализацию.
Вот свежая история. Мы предлагаем услугу проверки двигателя при покупке катера на вторичном рынке: проводим тестирование и даем заключение. Это позволяет увидеть «убитый» мотор и оценить стоимость его ремонта. К нам обратился владелец недавно купленного катера.
Лодке всего 2–3 года, выглядит безупречно, чистый моторный отсек, а двигатель не выдает обороты, и катер не развивает положенную скорость. Клиент решил сэкономить (у официальных дилеров якобы все дорого), обратился в какие-то сервисы; в одном ему даже подключили диагностический прибор и провели разгонный тест с вердиктом «Все хорошо!» Потом, правда, выяснилось, что тест выполнили на непрогретом моторе, и он, конечно, ничего не показал. Мы нашли несколько причин, в том числе деформацию и трещину выхлопного коллектора вследствие перегрева. Если бы это определили вовремя, клиент мог бы сбить цену при покупке или вообще отказаться от нее, а так ему пришлось раскошелиться на ремонт.
Бывали и забавные ситуации. Наш механик полетел на Север (там двигатель тоже не развивал обороты) и взял с собой чемодан с диагностическими приборами, датчиками, сменными форсунками. По прилете оказалось, что багаж потерялся; его обещали доставить на другой день, но механик все же отправился на диагностику. Привозят его на катер, он запускает двигатель, начинает проверять утечки воздуха в системе впуска в зоне датчиков. Двигатель набирает обороты, механик водит рукой с растопыренными пальцами, пытаясь уловить поток воздуха в определенных местах, и произносит: «Надо поменять этот датчик». Назавтра он меняет датчик — и всё заработало. В общем, люди там северные, решили, что наш механик — шаман.
А однажды после ремонта колонки DuoProp с соосными винтами позвонил владелец катера с претензией: вы там что-то ремонтировали, а теперь винты вращаются в разные стороны. Я сперва опешил, а потом пришлось прочитать ему небольшую лекцию…
Сломаться может что угодно, главное — грамотно произвести ремонт. Сегодня надо особенно внимательно относиться к приобретению запасных частей, контролируя не только то, что покупаешь, но и у кого: в условиях «параллельного импорта» не всегда просто понять, качественная это запчасть или подделка, способная вывести двигатель из строя.
Исправная техника — залог вашего удовольствия от нее и, конечно, вашей безопасности. Так что, как писал Жванецкий, тщательней надо, ребята! И в отношении пользования лодками, и при их обслуживании, если вы делаете это своими силами, и при выборе тех, кому собираетесь доверить столь важную работу.
