В первый день Каннского яхтенного фестиваля финский бренд Axopar представил 8-метровый катер Axopar 25 с самым мощным на сегодня электрическим подвесным мотором, разработанным норвежской компанией Evoy. Вот основные факты об этой лодке.
1. Подвесной мотор находится в стадии прототипа. Серийные образцы появятся через год, а электрическая Axopar 25 войдет в модельный ряд 2024 года.
2. Прототип мотора сделан на базе Mercury Verado 300, из которого извлечен силовой блок внутреннего сгорания. В будущем Evoy планирует производить подвесник из собственных компонентов, однако более вероятным выглядит тесное сотрудничество с Mercury.
3. Маркировка 300+ означает, что мощность подвесника при длительной работе составляет 300 л.с. (225 кВт), однако это не предел и можно выжать существенно больше (400+) при условии достаточно эффективного охлаждения электромотора, батарей и контактов. Пока с этим сложности, и при перегреве мощность падает. Инженеры Evoy ищут решение.
4. В конструкции предусмотрены две раздельные системы охлаждения для электромотора и двух батарей Kreisel (63 кВт∙ч каждая). Забортная вода проходит через теплообменники закрытых охладительных контуров, в которых находится смесь гликолей (мотор) и диэлектрический состав (батареи). Прокачку жидкостей обеспечивают три помпы.
5. Максимальная скорость лодки с прототипом мотора достигает 51 узла с четырехлопастным винтом Revolution 4 с шагом 25" (четыре пассажира). Комфортная и экономичная круизная скорость — 20 узлов (потребление 4,5 кВт на милю). Дальность хода при этом составляет 25 миль.
6. Максимальная частота вращения вала электромотора — 6000 об/мин. Теоретически можно и больше, но это ограничение необходимо в том числе для совместимости с редуктором Verado 300.
7. При возникновении кавитации на винте или прорыве воздуха обороты электромотора не подскакивают, как это происходит у двигателей внутреннего сгорания. В связи с этим работать ручкой газа приходится немного иначе. Сейчас она излишне чувствительная, на серийных образцах ее отклик будет не таким моментальным.
8. По суммарным выбросам СО2 электрическая Axopar 25 достигает паритета с бензиновой после примерно 500 моточасов. На тему экологичности электрических подвесников в сентябрьском выпуске Y Magazine вышла интересная статья.
9. Система управления батареями, зарядными устройствами и мотором будет подключена к облаку для отправки телеметрии (включая непрерывную фиксацию крутящего момента) и проведения удаленной диагностики в случае неисправностей.
10. Заряжать батареи можно от одно- или трехфазной бытовой сети (110 В, 230 В, 400 В), а также на 3-м и 4-м режиме быстрой зарядки. Стандартное береговое питание в старом порту Канн позволяет зарядить батареи с 10% до 80% примерно за 50 минут.
11. Axopar 25 с электроподвесником весит на 450 кг больше такого же катера с аналогичным бензиновым мотором. Это обусловлено тяжелыми батареями (около 400 кг каждая).
12. На малых ходах лодка действительно движется почти бесшумно. На высоких скоростях появляется выраженный шум воды и редуктора, но без характерного низкочастотного гула ДВС. Вибрация (и выхлоп!) отсутствует.
13. Ориентировочная стоимость лодки составит €185 000 без налогов, причем € 78 000 из них приходятся на аккумуляторные батареи. Сам катер стоит порядка € 50 000, а остальное — мотор с обвесом.
