Довольно часто в отношении сравнительно небольших судов применяют выражение «проверенный корпус». Его встречаешь в тендерных материалах на закупку катеров для госструктур, им щеголяют яхтенные брокеры, пытаясь убедить клиента в преимуществах новой модели: «вот такой, мол, у нас корпус, проверенный!». Эти слова употребляют и судостроители, особенно когда речь идет об использовании матрицы от другого, «проверенного» проекта.
Давайте разберемся, что это такое — проверенный корпус. Как мне удалось понять за 25 лет проектирования малых и быстроходных судов, под проверенным подразумевается корпус, который ранее был построен и хорошо себя зарекомендовал. Это такой своеобразный знак качества, как бы говорящий «берите, не пожалеете: протестировано». Сама «проверенность» относится прежде всего именно к фор-ме корпуса, но иногда подразумевается и конструкция с учетом набора и толщины обшивки.
Проблема в том, что, говоря о «проверенном корпусе», фиксируя его форму и/или конструкцию, часто упускают из виду изменение других параметров по сравнению с судном, у которого этот корпус был позаимствован. А ведь при любых изменениях (да-да, практически при любых!) само понятие «проверенности» теряет всякий смысл.
Особенно чувствительны к изменениям быстроходные корпуса. Скажем, изменение положения центра тяжести по длине сильнейшим образом влияет на горб сопротивления: при его преодолении скорость может уменьшиться или судно вообще перестанет выходить на глиссирование. Замена типа пропульсивного комплекса (например, угловой колонки на водомет) во многих случаях «обнуляет» «проверенность» корпуса из-за разницы в обтекании его кормовой части.
Или клиент хочет установить двигатель меньшей мощности, чем на прототипе, и снизить скорость глиссирующего катера. Надо бы при этом увеличить ширину судна, чтобы корпус легче выходил на глиссирование. Или добавлена нагрузка — опять же, скорость уменьшится как из-за общей массы, так и по причине возможного изменения центровки. Будет ли «проверенный» корпус по-прежнему оптимален и, более того, вообще работоспособен? Поэтому «проверенным» корпус может быть только до тех пор, пока соблюдены параметры, для которых он изначально проектировался.
А знаете ли вы, что при изменении проектной скорости 15-метрового катера с 25 до 50 узлов масса конструкции из тех же материалов должна увеличиться на 30%? Здесь «проверенность» вообще не работает: конструкцию всегда разрабатывают и оптимизируют под задачи, а не заимствуют у проверенных корпусов!
У нас был опыт, когда клиент приходил с замерами обводов «проверенного» корпуса и просил скопировать их в новом проекте. Подобное отношение — не есть недоверие к конструктору: это скорее понятное желание получить гарантированный результат. Для клиента проектирование обводов — большой секрет и «черная магия». Но на деле здесь давно нет никакой магии, если опираться на гидродинамику. Нам заказывают обводы для других КБ, и мы консультируем многих производителей пропульсивных комплексов по части обводов быстроходных катеров и катамаранов. Специ-алисту с опытом не составляет большой проблемы разработать либо адаптировать имеющийся корпус для новых задач — с учетом изменения нагрузки, скорости, типа движителя и прочих условий. И этот корпус будет априори лучше, чем скопированный с проекта, обладающего другими характеристиками.
Сделаем простой вывод: корпус не может быть «проверенным». Таковым может быть судно или проект в целом — в сочетании всех его параметров. А в отношении корпуса корректнее употреблять выражение «проверенный прототип корпуса» или «проверенный тип обводов».
