В соответствии с трендом глобальной электрификации на воде и на дорогах появляется все больше новых лодок и автомобилей на электротяге. Среди автогигантов в числе передовиков находится Audi: марка наладила серийный выпуск уже нескольких моделей — как гибридных, так и чисто электрических, которые можно встретить и на российских дорогах. Казалось, совсем недавно появился Audi e-tron — первый электрический SUV, а меньше чем через год немецкий автоконцерн уже объявляет о приеме заказов на Audi e-tron Sportback — тоже SUV и тоже полностью на электротяге.
Кузов
Специфический архитектурный признак Audi e-tron Sportback — линия крыши, ниспадающая в задней части с переходом в сильно наклоненные задние стойки. Восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с отчетливыми вертикальными планками выполнена в сером цвете Platinum Gray. Свет — это ключевой дизайнерский элемент, и мы видим цифровые светодиодные матричные фары Digital Matrix LED, состоящие из множества миниатюрных пикселей, обеспечивающие предельно динамичное и точное освещение дороги. Вдоль нижней кромки фар располагаются четыре горизонтальные полоски дневных ходовых огней, образуя оригинальную световую подпись (впервые интегрированы прямо в фары). Расширенные колесные арки в стиле quattro указывают на наличие электрического полного привода. В задней части накладка широкого диффузора свидетельствует об отсутствии патрубков системы выпуска.
Геометрия кузова купе обеспечила автомобилю коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25 — впечатляющий показатель для кроссовера. Проработка аэродинамики коснулась также и неявных зон, в числе которых регулируемые воздухозаборники с воздушными каналами для охлаждения передних тормозов, а также полностью закрытое днище и алюминиевая пластина, защищающая высоковольтную АКБ.
Салон
Audi e-tron Sportback при всей своей спортивности остается весьма практичным автомобилем. Благодаря колесной базе 2928 мм в нем достаточно места для пятерых. Форма крыши кузова «съела» всего 20 мм пространства над головой пассажиров второго ряда (по сравнению с Audi e-tron). Продолжая тему салона, следует отметить и отличные материалы отделки, и декоративные вставки — будь то кожа Valcona или матовый темный алюминий.
Сильные эмоции вызывают наружные виртуальные «зеркала» заднего вида (опция), впервые установленные на серийной модели. По сути, это высококонтрастные OLED-дисплеи (органические светодиоды), на которые выводится изображение от небольших внешних камер, и к этим «зеркалам» еще надо привыкнуть.
Про электронные приборы управления скажем дальше, а здесь отметим изрядную «грузовместимость» Sportback. С учетом багажного отсека под капотом (60 л) для инструментов и зарядного кабеля, автомобиль располагает общим багажным пространством 615 л, а если сложить спинки заднего сиденья, то оно увеличивается до 1655 л.
Двигатели, привод, подвеска
У купе-кроссовера два асинхронных электродвигателя (расположены на каждой оси) общей мощностью 360 л.с. (крутящий момент 561 Н·м), дающие уверенный старт с места, практически бесшумный и с нулевыми выбросами. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Переключив режим движения с D на S и утопив правую педаль, можно активировать режим кратковременного увеличения мощности (Boost): в течение 8 с отдача электромоторов может повыситься до 408 л.с. (664 Н·м), а разгон до 100 км/ч снизится до 5,7 с.
Большая высоковольтная аккумуляторная батарея — плоский широкий блок, расположенный между осями электромобиля под полом салона, — позволила понизить центр тяжести автомобиля. Она способна хранить до 95 кВт·ч энергии, обеспечивая SUV внушительный запас хода: в цикле WLTP (новый стандарт, учитывающий ситуации, больше приближенные к повседневной жизни) он может проехать до 446 км на одном заряде.
.jpg)
Уже в стандартном оснащении Audi e-tron Sportback получил электрический полный привод quattro нового поколения. Система управления непрерывно отслеживает параметры движения и за доли секунды способна менять настройки, обеспечивая оптимальное распределение крутящего момента между осями (с акцентом на заднюю ось) и сцепление с дорогой в любую погоду и на любом покрытии.
Система Audi drive select корректирует характеристики адаптивной пневматической подвески и регулируемых амортизаторов, обеспечивая таким образом широкий диапазон настроек — от плавного комфортного движения до спортивной, но стабильной управляемости. Пневматические пружины подстраиваются под дорожные условия с учетом скорости и предпочтений водителя, регулируя дорожный просвет в диапазоне 76 мм относительно базовых 172 мм.
Электроника
Как и все полноразмерные модели Audi, электрокупекроссовер оснащается системой MMI touch response с двумя дисплеями с четкой и лаконичной графикой. С помощью верхнего сенсорного экрана 10,1" водитель управляет функциями информационно-развлекательной системы, телефона, навигационной системы, а также специализированными функциями e-tron. Нижний дисплей 8,6" используется для управления функциями комфорта и климатической системы. В стандартное оснащение также входит виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit с экраном 12,3".
Как и положено на продвинутых моделях, для Audi e-tron Sportback предлагается широкий спектр опциональных устройств и систем: панорамная крыша, функция вентиляции и массажа для передних сидений, климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона, система автоматической парковки, пакеты ассистирующих систем «Город» и «Путешествие», система ночного видения с функцией распознавания пешеходов и многое другое.
А что дальше? Согласно стратегии Audi по электрификации продукции, к 2025 году электрическим станет каждый третий новый автомобиль: все ключевые семейства моделей получат чисто электрические версии либо модификации с гибридным приводом (plug-in).
