YMAG.media

Дэн Коллиандер и Яркко Ямсен — о новых моделях XO Boats

Дэн Коллиандер — генеральный директор XO Boats, Яркко Ямсен — дизайнер

В начале 2017 года молодая финская компания XO Boats представила на яхтенных выставках Европы две новые модели — Cruiser и DFNDR, которые благодаря неординарному дизайну стоят особняком на фоне основной массы скандинавских катеров такого типа. Во время выставки Vene Båt в Хельсинки состоялась «домашняя» презентация Cruiser и DFNDR, после которой мы встретились с директором компании Дэном Коллиандером (на фото слева) и дизайнером Яркко Ямсеном из Navia Design (справа), чтобы побольше узнать о философии бренда и его рыночной стратегии.

В каком направлении развивается ХО?

Я. Я.: На первом этапе мы сосредоточились на разработке и производстве разъездных катеров-коммутеров с агрессивной стилистикой, которые заложили основу модельного ряда. Прежде всего это были различные модификации модели ХО 240, но впоследствии мы стали все больше заходить на территорию катеров для дневного отдыха и сделали акцент на том, чтобы управление ими приносило максимальное удовольствие. Причем в любую погоду!

Чем продиктован выбор такой стратегии? Потребностью рынка или вашим дизайнерским видением того, какими должны быть лодки ХО?

Я. Я.: Конечно, стратегические задачи ставит в первую очередь менеджмент компании, и я как дизайнер разрабатываю то, что, по мнению маркетологов, нужно рынку. Однако этот процесс в компании является двусторонним: мы работаем вместе и всегда пытаемся найти оптимальные решения, которые подчеркнут философию ХО.

Д. К.: Не уверен, согласится ли со мной Яркко, но считаю так: не все покупатели знают, что именно им нужно. В яхтенном сообществе отчетливо прослеживается тенденция покупать лодки в полном соответствии с тем, как их позиционируют производители. В итоге на рынке множество сходных моделей с одинаковыми планировками, но мы пытаемся пойти чуть дальше, раздвинуть существующие рамки. Конечно, я лукавлю, когда говорю, что не прислушиваюсь к нашим клиентам: я их слушаю, но знаю наперед — каждый из них скажет, что хочет иметь на лодке все возможное. А это неизбежно приведет к компромиссам. Могу сказать, что Cruiser и DFNDR — первые модели XO, при создании которых мы прибегли к методу психографии, моделируя предпочтения покупателей. В итоге лодки получились весьма оригинальные!

Кому адресованы ваши катера?

Д. К.: Мы хотим, чтобы лодки ХО были одинаково удобны и просты в эксплуатации как для новичков, так и для тех, у кого за плечами достаточно опыта. Вот смотрите: самая затруднительная процедура для любого яхтсмена — это швартовка, когда ты нервничаешь, но при этом пытаешься сохранить непринужденный вид перед стоящими на берегу зеваками. Наша задача — спроектировать и оснастить судно так, чтобы владелец легко справлялся со швартовкой, чувствовал себя уверенно и свободно. Для нас это куда большая награда, чем победы на яхтенных конкурсах!

Кроме того, мы делаем лодки для капитанов. Например, казалось бы, зачем ставить на приборную панель два дорогих многофункциональных дисплея, если можно обойтись одним простым? Представьте, что вы идете на высокой скорости по шхерам со сложным фарватером. В этом случае два качественных экрана с разным масштабом карты позволят вам сосредоточиться на управлении, а не щелкать переключателями, всматриваясь в бликующий дисплей. Именно из таких нюансов складывается впечатление от лодки, и мы предпочитаем на этом не экономить.

Как рождаются новые модели ХО?

Я. Я.: У нас это коллективный процесс, а не «выступление одного артиста». Все начинается с эскизов, которые мы обсуждаем с коллегами, и, достигнув единогласия, переходим к 3D-моделированию. Когда компьютерная модель готова, мы изучаем ее с помощью средств виртуальной реальности, чтобы можно было еще до начала строительства оценить, удобно ли перемещаться внутри, хорош ли обзор и так далее. Затем, когда исправлены возможные недочеты, мы делаем из фанеры макет в натуральную величину и «полируем» эргономику. Тут есть одна проблема: наша студия находится на пятом этаже, и собрать там «пазл» 36-футового судна не так-то просто. Тем не менее это позволяет избавиться от недочетов еще на этапе проектирования.

Откуда возник характерный «автомобильный» дизайн DFNDR?

Я. Я.: Прежде всего, это эволюция существующего дизайна. Выбрать матовый черный цвет было легко, но вот полностью развить нашу концепцию в рамках небольшого судна оказалось весьма непросто. DFNDR служит наглядным примером того, как автомобильный дизайн воплощается в прогулочном судне, но я сразу скажу: мы не собирались имитировать известный внедорожник — в процессе творчества некоторое сходство родилось само собой и подчеркнуло уникальность этого продукта. Однако более важный вопрос — как сделать лодку с центральной консолью более функциональной, ведь обычно такие модели плохо продаются как раз из-за того, что пространство на палубе ограничено и лодкой не очень удобно пользоваться.

Скорость 
и маневренность — объективно сильные стороны XO Boats - фото
Скорость и маневренность — объективно сильные стороны XO Boats
XO Cruiser
 - фото
XO Cruiser
Дэн Коллиандер и Яркко Ямсен — о новых моделях XO Boats - фото 3

У нас было не так много вариантов, чтобы изолировать пассажиров от внешней среды: обычно верфи ставят Т-образный хардтоп или складной тент с обвесами, однако нас не устроило ни то ни другое. Тогда появилась «клетка», которая позволяет получить почти полностью закрытую рубку и продлить сезон пользования лодкой в странах с холодным климатом. А если разрабатывать эту идею дальше, то на ум приходят разные модели эксплуатации: рыбалка, охота и прочее. В итоге DFNDR стала, пожалуй, самой функциональной в мире лодкой с центральной консолью.

Д. К.: Добавлю, что на ранних этапах этот проект назывался Sportster, но когда он оброс всеми этими деталями, то название DFNDR буквально напросилось, и это никак не связано с актуальной тенденцией строить лодки под автомобильными брендами.

На выставочном стенде угольно-черные катера смотрятся великолепно. Но что с ними станет в соленой воде и на солнце?

Я. Я.: Насчет солнца я согласен — где-нибудь на Средиземном море такие лодки будут поджаривать пятки, но в нашем-то климате жаркие дни можно пересчитать по пальцам. Что касается соли, то после эксплуатации в морской воде мыть нужно любую лодку — что черную, что белую. Разумеется, если покупатель захочет, мы нанесем на корпус пленку другого цвета или вообще оставим голый металл. Но я все же советую не отказываться от пленки, поскольку она хорошо защищает алюминий от окисления.

Как рынок воспринял представленные зимой модели, и что нас ждет дальше?

Д. К.: С момента презентации на boot Düsseldorf верфь получила 24 заказа на DFNDR и 11 заказов на Cruiser (данные на 10 февраля. — Прим. MBY). Сейчас мы работаем над проектом Penetrator, который покажем в Дюссельдорфе в 2018 году. Когда будет готов прототип, мы пригласим группу дилеров и потенциальных клиентов, чтобы они высказали свое мнение о лодке и предложения по ее улучшению.

Довольны ли вы производством в Польше?

Д. К.: В целом да. Завод в Польше, где мы строим наши лодки, — это масштабный индустриальный комплекс, где ежегодно строят 2200 лодок уже на протяжении 20 лет. Подобный опыт говорит сам за себя, и работающие там люди хорошо знают, что они делают. Проектируя очередную модель, мы с Яркко постоянно думаем о том, как вписать новые решения в существующее производство, с тем чтобы получить максимальное качество.

Вы считаете, что сейчас подходящее время инвестировать в строительство прогулочных судов?

Д. К.: История показывает: подходящего времени для этого еще не было! Эксперты яхтенной индустрии не раз говорили мне, что строительство яхт — замечательное хобби, на которое интересно тратить деньги. И мы действительно получаем большое удовольствие от создания лодок, которые приносят людям радость.

Похожие статьи