Даже весьма состоятельные владельцы яхт иной раз не прочь сэкономить на топливе. Не верите? Просто посмотрите, с какой скоростью обычно ходят глиссирующие яхты у побережья Лазурного Берега! Они крадутся не быстрее 10 узлов, хотя могли бы лететь на тридцати. Стоит задуматься, почему производители яхт не последуют примеру Delta и не начнут строить суперлегкие и экономичные лодки вроде Delta 80. По площади жилых помещений она не уступает, например, Sunseeker 80 Sport Yacht, но на 30 узлах сжигает вдвое меньше топлива.
На первый взгляд все просто — слишком высокая стоимость. Чтобы значительно снизить вес судна, его нужно построить целиком из карбона, который никогда не отличался дешевизной. Высокая цена (за Delta 80 просят £ 5,2 млн) частично объясняется богатой базовой комплектацией, в которую входят даже гироскопические стабилизаторы, однако дело не только в этом. На практике сегодня лишь немногие производители перешли с ручного ламинирования на вакуумную инфузию. Наиболее продвинутые, помимо производства корпуса, применяют инфузию для надстройки и элементов набора. Однако этот прием не сравнится с карбоном по части экономии веса, а переходить на технологию инфузии верфи заставляют в первую очередь покупатели, стремящиеся нашпиговать свою яхту тяжелыми стабилизаторами, тропическими системами кондиционирования и гигантскими телевизорами, причем для питания всей этой роскоши требуются дополнительные генераторы. Ах, да! Не забудьте про гранитные столешницы на камбузе!
Следовательно, в пропорциональном отношении вес корпусных конструкций судна в последние годы значительно снизился, а если усиливать эту тенденцию, применяя карбон, мы столкнемся с законом сокращающейся доходности, который хорошо известен экономистам. Зачем тратить время и деньги на дальнейшее снижение веса конструкций, скажем, еще на 35%, если уже сейчас он составляет всего треть водоизмещения яхт?
Существует и ряд других проблем. Delta 80 оказалась весьма тихой яхтой, тем не менее могу поспорить, что даже при условии использования «тихих» днищевых колонок Volvo Penta IPS инженерам пришлось потратить немало сил на шумоизоляцию. Карбоновые лодки очень прочные, но и весьма шумные. «Будто консервная банка с шариками от подшипников», — однажды услышал я в разговоре о гоночной лодке из карбона.
Несмотря на эти сложности, я очень надеюсь, что в ближайшем будущем мы увидим более высокотехнологичные и экономичные яхты. А пока мои прогнозы таковы: цены на топливо продолжат неизменно расти, если только морские двигатели не научатся работать на сланцевом газе, а жесткие экологические нормы не заставят производителей полностью перейти на вакуумную инфузию или другие прогрессивные технологии. Думаю, что атака с двух фронтов вынудит верфи пойти путем Delta.
Если это звучит фантастически, вспомните, что еще совсем недавно гибридные автомобили вроде Tesla считались дорогими и не имеющими отношения к реалиям концептами, а теперь любой уважаемый бренд имеет хотя бы одну такую модель в линейке.
