На первый взгляд, ничего, если только это не техника BRP (Bombardier Recreational Products), которую объединяют двухтактные моторы с прогрессивной технологией E-Tec.
Недавно от владельца одной крупной отечественной верфи, выпускающей пользующиеся спросом катера со стационарными и подвесными моторами, я услышал такую фразу: «Будучи по образованию инженером, я никогда не поверю, что двухтактный двигатель может быть лучше четырехтактного!». Уверен: те из вас, кто вырос на продукции советского мотопрома, интуитивно разделяют это мнение, хотя со времен «ижей», «восходов» и «макак» прошли десятилетия, и современные двухтактники уже имеют мало общего с чадящими голубым дымом «масложорами».
Одним из мировых лидеров в разработке и производстве высококлассных двухтактных двигателей сегодня является канадская компания BRP. Начиная со второй половины XX века она постоянно накапливала и развивала новаторские технологии конструирования двухтактников, а в 2004 году представила уникальную технологию E-Tec, которая теперь широко используется в двигателях для подвесников Evinrude и снегоходов BRP Ski-Doo/Lynx. Ситуация с подвесными моторами читателю более или менее понятна, но зачем нужны двухтактники горным снегоходам?
В этот раз компания «Росан», официальный дистрибьютор техники BRP в России, собрала журналистов на продвинутый тест-драйв снегоходов в очень интересном месте — на Манском Белогорье. Напомню, что именно этот Восточно-Саянский горный хребет в Красноярском крае стал ареной событий до сих пор не покидающего телеэкраны кинофильма «Хозяин тайги». Здесь, в полудиких окрестностях поселка Выезжий Лог, старшина Сережкин (актер Валерий Золотухин) расследовал магазинную кражу, в которой был замешан бригадир лесосплавщиков Иван Рябой (герой Владимира Высоцкого).
«Продвинутым» тест-драйв назвали не зря: после заброски на автомобилях до базы участникам предстояло пройти на «утилитарниках» в сопровождении инструкторов красноярского BRP-центра «Краб» около сотни километров по заснеженной тайге до Юльевского прииска, а потом совершать радиальные вылазки в сторону Манских озер на горных снегоходах, где без опыта катания передвигаться весьма непросто.
Итак, чем же хорош двухтактный мотор E-Tec в горах? Одно из главных преимуществ Rotax E-Tec — возможность раскручивать коленвал до 14 000 об/мин, что крайне важно в ситуациях, когда необходимо изо всех сил «пилить» крутой склон со свежим пухлым снегом (в серийных моделях стоит ограничитель оборотов). При этом двухтактник отдает на 40% больше энергии, чем четырехтактник такого же объема. Достигать высоких оборотов двигателям E-Tec позволяют уникальные технологии, ради которых BRP в свое время приобрела американского производителя подвесных моторов Johnson Evinrude.
Для воспламенения равномерно заполняющей цилиндры горючей смеси инженеры Johnson использовали многоискровое зажигание (3–10 искр в зависимости от оборотов), однако свечи при этом достаточно быстро выходили из строя. BRP усовершенствовала технологию, изменив геометрию цилиндров для обеспечения двух режимов сгорания смеси. На малых оборотах, когда не нужна вся мощность, происходит стратифицированное сгорание топлива в одной части цилиндра, а с ростом оборотов все слои горючей смеси одновременно воспламеняются от одной длинной искры. Переход от стратифицированного к гомогенному сгоранию в районе 2000 об/мин можно уловить на слух: звук напоминает частичное отключение рабочих цилиндров в современных автомобильных моторах. Важно, что при этом отсутствует неравномерный износ стенок цилиндров, и в итоге Rotax E-Tec расходует гораздо меньше топлива, чем четырехтактный мотор той же мощности, что весьма актуально для не любящего лишний вес горного снегохода.
Дальше — больше! И без того легкие двухтактные моторы E-Tec позволяют горным снегоходам Ski-Doo сбросить лишний «жирок» — избавиться от аккумулятора и стартера. Предельная температура запуска четырехтактного двигателя в мороз зависит от вязкости масла, тогда как у использующего смесь бензина и масла двухтактника с этим проблем не возникает. Магнето E-Tec достаточно трети оборота, чтобы запитать компьютер, который на второй трети оборота определяет положение поршней, а на последней трети происходит запуск двигателя. Нужен только резкий рывок пускового шнура, чтобы вручную завести любой двухтактный Rotax до четырех цилиндров включительно, и мой личный опыт показывает, что по крайней мере при тех отрицательных температурах, когда вообще можно выезжать в горы, снегоходы Ski-Doo заводятся «с полтычка».
Сегодня двухтактные двигатели штампуют по всему миру разные компании, включая многочисленных китайских производителей моторной техники, но до уровня Rotax E-Tec пока что не поднялся ни один массовый бренд. В чем же главный секрет канадских инженеров, которые потратили на создание современного E-Tec более десяти лет?
Дело в том, что компьютер Rotax с помощью набора датчиков анализирует температуру и давление в цилиндрах и во внешней среде, чтобы максимально точно дозировать подачу топлива через инжектор. Для этого ему необходимо знать полный набор параметров каждого инжектора, и в ходе производства каждый соответствующий строгим допускам инжектор проходит калибровку, а его индивидуальные параметры кодируются на специальном чипе. Программное обеспечение, связывающее «мозг» двигателя с инжекторами и оптимизирующее подачу горючей смеси в цилиндры, является одним из самых сложных и ценных ноу-хау BRP.
Наконец, последний и очень важный момент: максимально полное и эффективное сгорание топливной смеси в цилиндрах выводит двухтактники E-Tec на новый уровень экологичности, когда выхлопные газы не только не беспокоят самого райдера и следующих за ним коллег, но и вписываются в самые строгие мировые нормативы по содержанию вредных соединений вроде угарного газа и оксида азота.
Если приведенные аргументы все еще недостаточны для того, чтобы хотя бы частично разрушить стереотип безусловного превосходства четырехтактных двигателей, то любой из вас может лично отправиться в Красноярск и принять участие в таком же сравнительном тесте. BRP-центр «Краб», предоставляя полный пансион на новой охотничьей базе в верховьях реки Маны, дает желающим возможность протестировать пять моделей Ski-Doo Summit с моторами Rotax 800 E-Tec и траками разной длины, Ski-Doo Freeride, а также целый набор утилитарных и туристических снегоходов, включая Ski-Doo Scandic SWT и Lynx 49 Ranger c 600 E-Tec’ом последнего модельного года. Ну а если и этот опыт не заставит вас стать горячим сторонником E-Tec, то уж прогулки по угодьям «Хозяина тайги» вы не забудете никогда!
В зависимости от региона горные модели Ski-Doo поставляются с различными настройками двигателя и вариатора
