Компания Volvo Penta представляет новую моторную установку с приводом IPS.
Volvo Penta, не сбавляя темпа в стремлении доминировать на яхтенном рынке, сделала очередной серьезный шаг, выпустив свой самый мощный двигатель. Он построен на базе того же 6-цилиндрового блока объемом 13 л, что и существующий D13-900, однако новая модель выдает беспрецедентную мощность 1000 л. с. Таким образом, Volvo Penta смогла перешагнуть порог четырехзначной мощности и войти в новый рыночный сегмент, ранее оккупированный такими компаниями, как Caterpillar и MAN, — в своеобразный «клуб высоких мощностей». Но дело не только в этом. Яхты, оборудованные такими двигателями с тремя или даже четырьмя новейшими днищевыми колонками IPS30, могут конкурировать с гораздо более энерговооруженными судами.
Для морских испытаний новых приводов IPS1350 Volvo Penta использовала собственную тестовую яхту Azimut 68S
Мощный форсаж
Прирост мощности с 900 до 1000 л. с. (11%) достигнут благодаря сочетанию небольших, но важных обновлений. Алюминиевые поршни были заменены более прочными стальными, допускающими снижение зазора между ними и стенками цилиндров и повышение степени сжатия (17,1:1 против 16,5:1). В сочетании с более прочными шатунами они способны работать быстрее и дольше при меньшем износе.
Так вышло, что я уже протестировал эти новые IPS1350 во время испытаний новых стабилизаторов Humphree и могу подтвердить их впечатляющую мощь и техническое совершенство.
Хьюго андреа, главный редактор журнала MBY UK
Новые инжекторы, которые могут впрыскивать больше топлива за более короткий интервал, вместе с повышенным давлением наддувочного воздуха от двухступенчатого турбонагнетателя обеспечивают дополнительный крутящий момент и мощность. Конечным результатом является максимальная выходная мощность 1000 л. с. при 2400 об/мин, что на 11% выше, чем у предыдущей модели (900 л. с. при 2300 об/мин). Пиковый крутящий момент также вырос на 8%: с 3300 Н∙м при 1300 об/мин до 3527 Н∙м при 1800 об/мин.
Чтобы двигатель работал при повышенных оборотах, выдерживал повышенные механическую и температурную нагрузки, были модернизированы системы охлаждения и демпфирования вибрации. Новый, более эффективный, масляный радиатор, соответствующий стандартам EU VI, и переработанный выпускной коллектор помогают поддерживать устойчивую температуру масла, в то время как изменения в обоих контурах охлаждения снижают перепады температуры во всех шести цилиндрах.
Новая конструкция торсионного демпфера крутильных колебаний коленвала также способствует снижению вибрации двигателя. Всё это — плюсы мощного силового блока такого объема и веса, которые делают его привлекательным выбором для судостроителей, нуждающихся в высокоэффективном дизельном двигателе с высоким отношением мощность/вес.
Вес D13-1000 составляет относительно скромные 1635 кг. Cat C18 той же мощности (6 цилиндров, 18 л) весит 1814 кг, тогда как MAN V8-1000 (8 цилиндров, 16,2 л) — 1740 кг.
Представляем IPS1350
Хотя появление этого нового D13-1000 означает, что Volvo Penta может наконец на равных соперничать с конкурирующими пропульсивными системами двигатель-вал в верхнем мощностном диапазоне, его уникальная рыночная привлекательность заключается в сочетании двигателя с усиленным приводом IPS30. Этот новый пакет D13-IPS1350, как утверждает Volvo Penta, эквивалентен двигателю мощностью 1350 л. с. с гребным валом, но с выгодой в расходе топлива и при меньших габаритах.
Для «переваривания» столь высокой выходной мощности модуль IPS подвергли серьезной переработке. Вертикальный вал увеличенного диаметра и увеличенный подшипник приводной шестерни спроектированы так, чтобы справляться с дополнительным крутящим моментом, в то время как новый масляный фильтр и насос обес-
печивают лучшую смазку и противодействуют окислению масла. Также было показано, что добавление замены фильтра в график обслуживания двигателя после первых 10 часов работы заметно улучшает чистоту масла и способствует повышению времени его использования.
Йохан Вестеранг, вице-президент Volvo Penta (сектор продуктов для отдыха), подтвердил, что обновленный IPS30 может выдержать высокую мощность нового двигателя и позволит судам достичь скорости 42 узла. И, конечно же, более совершенный агрегат не потребует частого обслуживания, следовательно, яхта с новыми колонками больше времени будет находиться в распоряжении владельца для его удовольствия.
Проверка морем
Новые приводы IPS1350 уже прошли обширные тесты на яхте Azimut 68S, принадлежащей Volvo Penta. Прежде лодка, оборудованная двумя двигателями мощностью по 1360 л. с. с угловой передачей (V-drive) на валы, была всесторонне протестирована с измерением скорости, расхода топлива, шума и вибрации. Затем валы заменили парой днищевых колонок IPS1350. При меньшей мощности в 1000 л. с. максимальная скорость выросла с 37 до 38 узлов, но еще большей победой стало резкое сокращение расхода топлива во всем диапазоне скоростей/оборотов.
На скорости 20 узлов, как показывает график, расход составляет 160 л/ч для IPS1350 (сравните с 260 л/ч для двигателей с валами); разница в 100 л/с растет по мере увеличения скорости. Это соответствует экономии около 5 л топлива на каждую милю.
Выпуск нового D13-1000 компания готовила в сотрудничестве с ключевыми производителями яхт. Благодаря такому взаимодействию появилась возможность почти сразу после публикации пресс-релиза о D13-1000 и IPS1350 показать новые яхты с уже установленными пропульсивными системами.
В августе на выставке в Сиднее публике были представлены Belize 66 (Riviera), ряд катеров от Grand Banks и Palm Beach. В Каннах и Монако показали Absolute Navetta 73, Azimut 77S, Sanlorenzo 88SX, Amer 94. Долгосрочная стратегия Volvo Penta, направленная на выход в сегмент суперяхт длиной от 60 до 100 футов, уже дает первые результаты.
Параллельно Volvo Penta вносит изменения в систему обслуживания: создан колл-центр для владельцев больших яхт. Проводятся специальные тренинги для дилеров, которым предстоит взять на обслуживание новые яхты. Это связано с тем, что суда таких размеров имеют несколько иную модель использования: например, их чаще сдают в чартер. Это приводит к увеличенной наработке двигателей, и обслуживание следует проводить чаще. Такие яхты, как правило, отдают в управление специальным брокерам или уполномоченным компаниям, что уже похоже на работу с традиционными судоходными компаниями. В определенном смысле, все это требует и перестройки сервиса, чем мы тоже успешно занимаемся уже несколько лет.
.jpg)
Помимо финансового и экологического преимуществ при эксплуатации лодки, значительно увеличивается запас хода при той же емкости топливных танков. К примеру, можно дойти напрямик из Канн до Майорки без остановки для дозаправки. Также зафиксирован заметный выигрыш в уровне шума, измеренного на нижнем посту управления: при 1800 об/мин он снизился с 76 дБ(А) с вальной установкой и мощностью 1360 л. с. до 70 дБ(А) с IPS1350.
Конечно, есть много других обстоятельств, влияющих на выбор для яхты двигателей и типа приводов. Некоторые владельцы предпочитают один бренд другому, ориентируясь на личный опыт или уровень сервиса в регионе эксплуатации. Другим важнее, что традиционные гребные валы имеют более простую конструкцию и веками доказанную надежность в любых условиях по сравнению с более сложными (и, возможно, более уязвимыми) колонками с впередсмотрящими винтами-тандем. Тем не менее нет сомнений, что Volvo Penta может предложить мощные, компактные и эффективные двигатели и трансмиссию в сегменте 1000–5000 л. с., которые найдут применение на моторных яхтах длиной от 60 до 120 футов.
