Какие лодки привозят на выставки верфи? Прежде всего, новинки, загодя сообщая о премьере той или иной модели. Также производители выставляют наиболее успешные образцы, демонстрируя свои возможности, и по реакции публики прогнозируют дальнейший спрос. В этом году в Дюссельдорфе в очередной раз красовалась траулерная яхта Grand Banks 54, впервые в Европе показанная на яхтенном фестивале в Каннах (2021), а потом «прописавшаяся» на boot Düsseldorf. Почему верфь с завидным постоянством выставляет именно эту модель? Что в ней такого особенного? Озадаченный этими вопросами, я поднимаюсь на борт Grand Banks 54 в зале № 6. Приглашаю и вас с собой.
Прежде чем представить вам эту яхту, скажу, что она стала объектом десятков статей и видеообзоров. И даже попадала в публикации с названиями типа «12 крутых лодок для нового мира» или «5 лодок, о которых вы будете мечтать». Конечно, все это можно счесть приемчиками журналистов, но ведь дыма без огня не бывает. Итак…
Классика жанра
Grand Banks 54 (GB54) — младшая модель линейки мореходных яхт, в которую также входят созданная еще раньше GB60 и появившийся недавно флагман GB85. Линейка эта модернизированная, поскольку верфь, десятилетиями выпускавшая водоизмещающие траулеры, сделала выбор в пользу более высоких скоростей. Это повлияло на многие проектные характеристики, однако канонический облик яхт Grand Banks и классическая компоновка остались неизменными, что и наблюдается у GB54.
Мы видим судно с чуть смещенной в корму высокой надстройкой и надводным бортом, слегка повышающимся к форштевню. Поверхность борта имитирует обшивку деревянными планками, хотя верфь перешла на стеклопластик еще в 1973 году. Площадь остекления надстройки значительная, а лобовое стекло имеет обычный наклон (как известно, обратный наклон не является «обязательным» для траулерных яхт).
В диаметральной плоскости флайбриджа, большого по площади за счет свеса над кокпитом, стоит рулевая консоль с двумя креслами, снабженными регулировками. Здесь есть угловой диван со столиком, ветбар с грилем (есть и второй с мойкой и холодильником) под защитой хардтопа, а на «шлюпочной палубе» ближе к корме помещается тендер с краном для его спуска/подъема. Эта палуба и оформлена как рабочая (пластик), в отличие от остального флайбриджа, где настелен тик.
Длинный фордек на главной палубе лишен лежаков для загорания и диванов — есть только кап с тремя световыми люками, повышающий высоту в каюте внизу. Кормовая часть палубы тоже «не страдает» излишествами. Все, что здесь видишь, — диван со столом на транце, ветбар и трап на флайбридж. Купальная платформа не опускается, но тендер на ней держать можно: вылета стрелы крана хватит, чтобы управиться с надувной лодкой. Большой люк в палубе — это путь в моторный отсек. По трапу спускаемся в «кладовую» (там достаточно места для стиральной машины с сушилкой), дальше — водонепроницаемая дверь в моторный отсек, где между двигателями установлен генератор. Отсек не тесный (высота около 1,7 м), и проверки агрегатов здесь проводить несложно.
Такая по-корабельному лаконично обставленная палуба служит иллюстрацией когда‑то прочитанным словам Марка Ричардса, генерального директора Grand Banks, что его верфь всегда строила свои лодки для моряков. Сам он — яхтсмен с мировым именем, стоит у руля компании с 2014 года.
Интерьеры GB54 демонстрируют элегантную классическую эстетику, которая является синонимом наследия бренда. Это проявляется в обилии тика, в форме мебели и стилистике ее фасадов, в умеренной площади остекления переборки между салоном и кокпитом с одностворчатой дверью и, наконец, в типичном корабельном штурвале (кстати, наверху такой же). При этом существует вариативность компоновки.
На выставку привезли модификацию GB54 с камбузом на нижней палубе, а есть версия с камбузом в салоне. В первом случае в салоне стоят два угловых дивана; двухместное сиденье у рулевой консоли (правый борт) сдвинуто к диаметральной плоскости, что упрощает выход на борт через дверь. Во втором варианте на правом борту в корме обустроена динетта из двух диванов визави со столиком между ними. Интересно, что в двухкаютном варианте мастер-каюта напротив камбуза и не на миделе, а сдвинута в нос (дальше скажу, почему). И при камбузе наверху нет варианта с каютой от борта до борта; взамен предлагаются каюта в носу и две гостевые по бортам.
Приборная панель поста управления оформлена в общем стиле ретро, хотя там стоят два МФД и другие современные органы управления. Вообще спецификация лодки с опциями впечатляет: в нее попало много полезного оборудования, включая электронику Garmin или Raymarine, плавниковые стабилизаторы качки Humphree (как на выставочной лодке) или гироскоп, носовое и кормовое подруливающие устройства, богатое оборудование камбуза…
Далеко и быстро?
Как посчитал Марк Ричардс, который лично курирует проектирование и производство, настали новые времена. Теперь многих интересуют траулерные яхты с более высокой скоростью, и Grand Banks стала выпускать модели обновленной серии. Насколько же отличается по скорости и дальности плавания GB54 от других траулеров своего типоразмера и почему?
Скорость и дальность моторной яхты зависят прежде всего от водоизмещения, формы корпуса и моторной установки. Вот и рассмотрим эти показатели по отдельности.
Водоизмещение. У GB54 величина этого ключевого параметра меньше, нежели у многих аналогов, а по сравнению с некоторыми — весьма существенно. Этого добиваются технологией вакуумной инфузии, применением карбона для надстройки и палубы и сэндвич-конструкций (пенопласт) из материалов премиум-класса. Для максимальной прочности все переборки и стационарная мебель приформованы к корпусным конструкциям, что создает жесткую матрицу, исключающую дребезжание и скрип чего‑либо на ходу.
Другой ключевой момент — центровка. Для ее оптимизации по длине, обеспечения ровной посадки яхты на ходу и желаемой управляемости моторный отсек и топливные цистерны расположены ближе к миделю (вот почему каюты сдвинуты в нос от миделя). Для двигателей с валами это не критично, а для установок IPS, которые обычно располагают ближе к корме, предусмотрены промежуточные валы между двигателями и колонками.
Обводы. Выставки на воде привлекательны возможностью протестировать лодку, зато в павильонных бот-шоу наподобие boot Düsseldorf можно заглянуть под ватерлинию. Вот мы и видим предмет гордости Grand Banks — фирменные обводы V-Warp: острые носовые ватерлинии, скругленную скулу и невысокую (до 8º) килеватость в корме. Проектировщики рассчитали все так, чтобы лодка была остойчива, с достаточной плавучестью и подъемной силой на корпусе, легко разгонялась, обладала известной мореходностью, мягким и тихим ходом.
Двигатели. Вариантов силовой установки два: спаренные Volvo Penta D11-725 с приводом на гребные валы (в Дюссельдорфе была именно такая) либо также два Volvo Penta IPS950 с днищевыми колонками. При равной мощности (725 л.с. у каждого двигателя) они дают очень различающиеся результаты. По информации верфи и данным нескольких тестов, максимальная скорость GB54 с D11-725 — около 29 узлов (2450 об/мин), выход на глиссирование занимает чуть более 8 с, на крейсерской скорости 21 узел (около 2000 об/мин) запас хода до 490 миль. Двигатели с колонками позволяют получить на максимуме 33–34 узла, а на том же режиме 21 узел дальность плавания уже более 550 миль. Как говорится, почувствуйте разницу! Конечно, можно подискутировать на тему надежности и практичности одного и другого типов трансмиссии, особенно в условиях засоренных акваторий, но цифры есть цифры! Кстати, есть еще различия в осадке, и тоже в пользу IPS: 1,09 м против 1,21 м.
Надо признать, что, выигрывая по скорости у траулерных яхт с одним двигателем мощностью 300–400 л.с. и максимальным ходом 10–12 узлов, GB54 уступает им в дальности плавания. Если взять в расчет характерный «дальнобойный» режим на скорости 8–9 узлов, то запас хода GB54 будет превышать 800 миль, тогда как у конкурентов он может быть 2000 миль и более. Что ж, так часто бывает: чтобы выиграть в одном, приходится поступиться другим.
По сути, GB54 — лодка «двухрежимная»: на ней можно добраться до цели быстро или сэкономить немного топлива и получать удовольствие от путешествия на умеренной скорости. Как свидетельствуют тесты, у судна хорошая управляемость в широком диапазоне скоростей, легкая перекладка штурвала — с борта на борт всего три оборота. Ходовой дифферент невысокий, около 5°, и даже с нижнего поста управления обзор отличный и по курсу, и по траверзу. Кроме того, пишут, что плавниковые стабилизаторы качки Humphree «увязаны» с интерцепторами и обеспечивают небольшой радиус циркуляции при умеренном крене даже на высоких скоростях, а уровень шума всего 77–78 дБ(A).
Похоже, яхтенные журналисты в своих публикациях с броскими заголовками не сильно и преувеличивали. GB54, на которой можно отправиться в плавание даже по океану, действительно едва ли не эталонная лодка с неподвластным времени дизайном, достойная того, чтобы стать предметом чьих‑то грез. Некоторые эксперты полагают, что Grand Banks 54 — одна из лучших траулерных яхт своего класса, и ей предстоит долгая жизнь. Напомню, что среди моделей Grand Banks были такие, что выпускались в течение десятков лет, а их серийность превышала 1500 корпусов.
