Эта модель должна прийти на смену Majesty 48 — пока младшей в линейке Yacht Collection верфи Gulf Craft из ОАЭ. Концептуальная идея, положенная в основу проекта, — две модификации комфортабельного моторного круизера с флайбриджем в одном корпусе. Базовая предусматривает установки Volvo Penta IPS с днищевыми колонками, а вторая, с подвесными моторами, адресована тем, кому требуется такой круизер, но способный выдавать 40 и более узлов.
Первый взгляд
Что такое игра слов, знают все. А здесь я усмотрел игру цифр. Габаритная длина предыдущей Majesty 48 составляла 49 футов, а у новой Majesty 49 она почти… 48 футов. Забавно, как цифры меняются местами, хотя главное — вовсе не эти индексы, а то, как лодка выглядит и что она может. Не так ли?
А выглядит Majesty 49, построенная из стеклопластикового композита, как вы можете судить сами, вполне современным круизером и даже имеет право похвалиться оригинальными формами остекления надстройки и корпуса. Другими индивидуальными чертами являются конструкция дивана в кокпите и флайбридж. Он слегка смещен в корму и выглядит очень компактным, хотя и вмещает положенный набор элементов: рулевую консоль (здесь она на правом борту, как и на главном посту управления), угловой диван со столом, ветбар и «солярий» в носовой части этой открытой палубы. Фордек-«солярий», кокпит в корме с диваном и столом, а также опускаемая на гидравлике транцевая платформа (600 кг), на которой можно держать аквабайк, давно стали неотъемлемыми «аксессуарами» таких круизеров.
Вы задумывались о том, что развитие легкового автомобиля, идущее по направлениям формы кузова, электрификации/гибридности, насыщения электронными помощниками, экологичности практически не затрагивает организации пространства салона? То же происходит с морскими круизерами типа coupe или hardtop в диапазоне длин 30−60 футов. Компоновка салона, обусловленная нашими физиологическими и социальными потребностями, с годами устоялась, и возможные вариации связаны разве что с «переменой мест слагаемых», от которой, как известно, результат не меняется.
Вот и у Majesty 49 компоновка едва ли не оптимальная. Рулевая консоль с двухместным сиденьем на правом борту; на левом — большой диван со столом; напротив — еще диванчик, за спинкой которого «вырастает» экран ТВ; кормовая часть салона — преимущественно зона полноценно оборудованного камбуза. Все логично, рационально, удобно: много света; потолок не давит; лобовое стекло без средника дает отличный обзор; понятно, как готовить и подавать на стол, как устроить из динетты еще одно «аварийное» спальное место…
А вот каюты палубой ниже организованы по-новому. Главной стала каюта в носовой части с большой кроватью queen size, а на миделе бок о бок находятся две гостевые с одноместными койками. Гальюнов два: один при «мастере», второй — для остальных. В модификации Majesty 49 с подвесными моторами освободившееся пространство моторного отсека может быть использовано по-разному: для топливных баков увеличенного объема, для хранения оборудования (генератор, стиральная/сушильная машина), а также для водных «игрушек» — водных лыж, сёрфов, сибобов и др.
Чуть помедленнее, кони!..
Итак, базовый вариант моторной установки Majesty 49 — два двигателя Volvo Penta D8-IPS650 по 510 л.с. Скорость яхты с ними верфь не сообщает, но если предыдущая Majesty 48 с двумя Cummins по 550 л. с. на валах показывала 26 узлов, можно допустить, что скорость нового круизера будет не менее 30 узлов. Почему? Потому что новый более легкий корпус, изготовленный по технологии вакуумной инфузии, и установки IPS650 — цифровой индекс показывает, что по эффективности они сопоставимы с двигателями на валах мощностью 650 л.с.
Но главное, полагаю, то, что Majesty 49 — наглядная иллюстрация к современному тренду верфей переходить от стационарных двигателей с гребными валами или угловыми колонками на подвесные моторы. Годится не для любой модели, однако замечено, что длина таких лодок растет, а моторов на транце становится все больше: их уже не два, а три, четыре, пять… Резон понятен: освобождаются объемы в корпусе, подвесники легче монтировать/демонтировать и обслуживать, снижается шумность, повышается надежность установки (сравните результат при отказе одного мотора в спарке и когда их четыре).
Верфь Gulf Craft, эксклюзивным дистрибьютором которой в России и Украине является наша компания, последние 15 лет хорошо известна своими яхтами Majesty. Многие связывают этот бренд с крупными лодками длиной от 35 до 50 м, с роскошными и дорогими материалами в интерьерах. Большинство этих суперяхт никто, кроме владельцев и их ближайшего окружения, не видел — ни на выставках, ни в каталогах. Хотя они могут составить конкуренцию продукции лучших европейских верфей.
Для разработки своих яхт верфь привлекает известных проектировщиков и дизайнеров, в частности итальянских, например Массимо Грегори (Yankee Delta Studio) и Кристиано Гатто (Cristiano Gatto Design Team). Последний занимался Majesty 120, 140 и 175. Европейские дизайнеры заметно повлияли на архитектуру яхт, стилистику интерьеров и эргономику: новые модели стали выглядеть более современно и отвечают всем новейшим веяниям и канонам, принятым в индустрии.
Развитие верфи проявляется и в полном ее переоборудовании, для чего были приглашены консультанты из Великобритании. Запущены новые производственные линии, созданы системы — информационные и контроля качества, внедряются новейшие технологии работы с композитными материалами.
Сейчас ведется активная разработка линейки среднеразмерных яхт, о чем мы скоро узнаем. Majesty 49, премьера которой состоится в мае, — первая из лодок новой линейки.
На транце Majesty 49 могут стоять три подвесных Mercury Verado по 300 или 400 л.с., также тройка Mercury Racing по 450 л.с. или даже «квартет» из Mercury Verado по 400 или 450 л.с. Такая мощность поднимает статус лодки с «просто круизера» до экспресс-круизера. Экспресс — потому что скорость: с максимальной мощностью верфь обещает не менее 41−42 узлов, что о-о-чень немало для трехкаютного прогулочного судна с флайбриджем. Для сравнения скажу, что скорость таких лодок обычно не превышает 32−35 узлов.
А вот вам очередное преимущество подвесников. Четыре Mercury 400 Verado весят чуть более 1200 кг, тогда как два Volvo Penta D8-IPS650 потянут на 2800 кг, причем без необходимых систем обеспечения, которые тоже весят. Конечно, такую массу (имеются в виду подвесники), сконцентрированную на оконечности лодки, надо чем-то компенсировать, и Gulf Craft разработала новый корпус, изменив размерения, обводы и перераспределив объемы.
Не стану скрывать: по расходу топлива четыре подвесных мотора будут заметно превосходить два весьма экономичных дизеля с IPS даже при равной мощности (на максимуме в 2−2,5 раза). Так что, если возникнет желание поберечь горючее (и кошелек), подвесных «коней» стоит придержать. На крейсерской скорости 25 узлов (ок. 4500 об/мин) расход сократится почти втрое, и при указанном в спецификации запасе топлива (3650 л) дальность плавания будет не менее 400 миль. Тут важно помнить, что для варианта с подвесниками у Majesty 49 существенно увеличены топливные цистерны: большинство однотипных лодок располагают гораздо более скромными топливными ресурсами
