Марк Паско — известный человек в яхтенной индустрии, особенно в родной Великобритании. Четверть века назад он начал свое дело со строительства скоростных катеров RIB, которые сейчас продаются дороже, чем стоили новыми, и скоро станут раритетами. После он стал специализироваться на тендерах для суперяхт, и носящая его имя компания остается одним из лидеров этого рынка. Два года назад Марк основал новую верфь Falcon Tenders, чтобы вложить все свои знания и опыт в создание уникальных и высокотехнологичных кастомных лодок. Мы поговорили с ним о настоящем и будущем судов этого типа, а также о том, почему им стоит уделять больше внимания.
Прошедший год стал очень важным для Falcon Tenders. Как обстоят дела в компании?
Сейчас у нас в работе три подтвержденных заказа на кастомные тендеры: два лимузина и один открытый. Первый корпус уже отформован, второй в работе, и мы расширяем штат. Время для компании настало невероятное: у нас кончается место, и уже готов проект новой производственной площадки. Она будет в четыре раза просторнее нынешней, с полным климат-контролем, покрасочным боксом и сушильной камерой. После выставки в Монако нам все еще поступают запросы, и работа кипит.
Не опасаетесь ли вы расширять бизнес на пороге возможной рецессии, которую пророчит ряд экономистов?
Индустрия суперяхт сейчас, кажется, на подъеме. Верфи вроде Benetti и Sanlorenzo перегружены; они не успевают строить лодки и тоже растут. На рынке тендеров всегда присутствует острая конкуренция, и я считаю, что наша опытная команда и моя личная репутация помогут привлечь клиентов, которые ищут что‑то особенное.
Да, из-за рецессии время непростое, материалы и рабочая сила дорожают, и надо каким‑то образом оставаться конкурентоспособными. Но в то же время фунт сейчас не такой сильный, и это благоприятствует экспорту. Раз мы начали этот бизнес, то должны расширяться, ведь невозможно все время работать впятером над единственным заказом. При этом мы не хотим превращаться в крупную верфь с сотней рабочих. Наша цель — строить три–пять тендеров в год, оставаясь в каком‑то смысле семейной компанией, и у нас есть все необходимое для того, чтобы бизнес преуспевал. Лодки, которые мы уже показали в Венеции, Лондоне и Монако, рынок принял очень хорошо, и они продемонстрировали наши возможности.
Кстати, какова судьба этих двух ваших первых тендеров, Miss Wonderly и Miss Leblanc?
Они продаются, и на них уже есть несколько потенциальных покупателей, причем некоторые думают купить сразу обе лодки. Поскольку мы строили их как демонстрационные, то предлагаем полную перекраску по выбранной покупателем цветовой схеме, перетяжку мебельной обивки и даже замену двигателей. Мне бы, конечно, хотелось, чтобы Miss Leblanc еще поездила с нами по выставкам в 2023 году, но если ее купят, то мы с удовольствием вернем наши инвестиции.
До сих пор лимотендеры оставались узкоспециализированными катерами для доставки пассажиров на яхту или обратно. Возможно ли сделать их функциональнее?
Наши клиенты действительно просят делать тендеры более универсальными. С одной стороны, они хотят находиться в кондиционированном салоне, защищенном от внешней среды, но в погожие дни им нравится ехать в лимузине-кабриолете с распахнутыми дверями и убранной крышей. На большинстве наших тендеров мы стараемся предусмотреть сиденья на палубе, потому что в маринах гости любят оставаться снаружи. Также заказчики просят добавить, например, душ на транце или что‑то подобное. Думаю, они чувствуют, что эти лодки способны на большее, чем просто возить гостей в престижные рестораны. Не исключено, что возникнет тенденция делать полузакрытые лимотендеры с трансформируемой крышей, но это требует грамотного подхода к проектированию.
Есть ли у вас на примете какие‑то новаторские технологии, появления которых вы очень ждете? Может, присмотрели что‑то интересное на METS?
Я бывал на этой выставке много раз, и обычно подбираю там интересные дельные вещи. Когда ежегодно туда ездишь, сложно углядеть что‑то радикально новое. Но в этом году я заметил особенный рост предложений для электрификации: стало еще больше батарей и различных пропульсивных систем. Сейчас это очень сложная рыночная ниша, поскольку технологии стремительно развиваются, и то, что выбираешь сегодня, морально устаревает к моменту завершения работы над лодкой. Так же было с телевизорами: пока везешь новый домой, появляется следующая модель, и это досадно.
Я не увидел на METS чего‑то поистине революционного, поскольку электрическая пропульсия известна давно. Еще в моем детстве молоко нам привозил электрический молоковоз, так что все это не ново. А вот что действительно ново, так это технологии, связанные с аккумуляторными батареями. Они развиваются очень быстро, и в какой‑то момент найдется решение, которое позволит получать достаточно энергии из легкого и компактного источника. Однажды на выставке я разговорился с кем‑то об атомной энергии. Есть же у нас атомные подводные лодки, где экипаж живет в метре от реактора и облучается не больше, чем вы в погожий солнечный день. Думаю, со временем появится технология синтеза, которая заменит батареи и водород. Потенциально это путь длительного развития, а сейчас нужно держать в голове возможность менять батареи на топливные ячейки в рамках одной и той же лодки.
Так или иначе, мы следим за рынком, сами проводим кое‑какие инженерные изыскания, однако в плане применения новых технологий многое зависит от заказчиков.
Мне казалось, что обычно они целиком заняты своей суперяхтой и почти не уделяют внимания тендерам…
Да, отчасти это так, но яхта и тендер неразрывно связаны. Верфи вроде Lürssen вкладывают огромные средства в водородные пропульсивные системы, и когда у вас появляется яхта на водороде, то и тендер должен быть таким же — хотя бы для того, чтобы облегчить заправку. Да и было бы странно поставить на экологически чистую водородную яхту дизельный тендер.
Вообще тендер — есть отражение яхты, и зачастую именно он формирует у гостей первое впечатление. Поэтому я считаю, что тендер — гораздо больше, чем просто челнок, который возит пассажиров туда-сюда. Марины по всему миру заполнены, больше яхт остается на якорных стоянках, и тендеры становятся все важнее даже для сравнительно небольших судов длиной 30–40 м.
Существуют ли центры, специализирующиеся на рефите тендеров?
Пока их очень мало, и один такой, Maritime Yacht Services, открыли моя дочь и ее муж. Думаю, со временем подобных центров станет больше, поскольку верфи, которые строят и ремонтируют крупные яхты, обычно не занимаются маленькими лодками. Мы с удовольствием возьмем на рефит построенные у нас тендеры, если позволит производственный график.
Планируете ли вы добавить на ваши лодки возможность быстрой зарядки B2B (battery to battery)?
В январе мы представим новый проект открытого 8‑метрового тендера. Он будет полностью электрическим, и, разумеется, для таких лодок быстрая зарядка станет ключевой характеристикой. Владельцы должны иметь возможность заряжать их за три–четыре часа, и здесь, конечно, не обойтись без DC/DC-зарядки.
Какие запросы клиентов и верфей доставляют вам больше всего хлопот?
Честно говоря, трудность всегда одна и та же. Владельцы хотят получить тендер с отличной мореходностью длиной… футов пять. При этом все понимают, что чем длиннее лодка, тем комфортнее поездка на ней. Кроме того, становится сложнее умещать на борту все, что хочет заказчик. Например, сейчас гироскопические успокоители качки стали довольно компактными, и клиенты, естественно, просят их ставить. В итоге оборудования все больше, а места под него — все меньше. Это особенно выражено на лодках с гибридной пропульсивной системой, где, помимо топливного танка и дизеля, нужно пространство под батареи и электромотор. А ведь есть еще ограничения по весу, связанные с грузоподъемностью бортовых кранов…
Не забывайте, что многие владельцы крупных яхт не слишком‑то любят передвигаться на маленьких лодках. У меня самого есть 40‑метровая яхта, и мне не хочется пересаживаться с нее на 5‑метровый тузик, чтобы, скажем, добраться до выставки. Я предпочитаю оставаться в такой же обстановке, как у меня на борту. Поэтому тендеры становятся крупнее, и проектировщики яхт постепенно усваивают, что под них нужно оставлять больше места. Тем не менее часто верфи и дизайнеры обращаются к нам уже после того, как спроектировали гараж, и нам приходится подстраиваться под заданные габариты. Лучше всего для нас, конечно, включаться в проект года за три или четыре до его завершения.
Расскажите про новый тендер, дизайн которого создала Анна Борла.
Это весьма интересный проект. Анна обратилась к нам в Монако и предложила сделать что‑то вместе. Я всегда стараюсь открывать новых людей и привлекать в индустрию молодежь со свежими идеями и взглядами. Мы с Анной поговорили на борту Miss Leblanc, и, мне кажется, она нарисовала для нас нечто уникальное. Тендера в таком стиле еще не было. Анна справилась на отлично, ведь так вот взять и придумать что‑то доселе не существовавшее очень сложно. И это не просто красивые изображения: мы можем доработать проект под индивидуальные требования заказчика и построить такой тендер.
Каким вам представляется будущее тендеров для суперяхт, например, в свете появления летающих пассажирских дронов?
Даже не знаю… Нам точно нужно меняться, ориентируясь на новые технологии. А что касается летающих такси, то у большинства суперяхт они уже есть в виде вертолетов. Правда, очень часто владельцы вынуждены отказываться от них из-за ветреной погоды. Как ни странно, в плохих условиях тендер становится единственным средством для сообщения с берегом.
