Новое лицо

В этом году на выставке в Дюссельдорфе среди моделей шведских катеров Delta мое внимание привлекла Delta 400 SW — сначала оживлением на стенде, а потом своим числовым индексом: мне известна 40 SW, а тут в 10 раз больше! Оказалось, что эта модель — результат апгрейда той самой 40 SW. «Мы провели face lifting», — говорят на верфи. Ну разве не повод поговорить об этой лодке и ее создателях!

Верфь

На простой вопрос «Где строят шведские лодки?» естественным кажется ответ: «В Швеции». Однако с Delta не все так просто. Компания Delta Powerboats шведская, но ее производственные мощности размещаются в Эстонии, на острове Сааремаа; там развернуто современное, отлично оборудованное производство, где применяют композитные материалы, разнообразный металл, дерево и пр. Давно освоены технологии работы со стекло- и углепластиком, формовка корпусов методом вакуумной инжекции, болваны для матриц изготавливают при помощи фрезера с пятью степенями свободы (его «стол» вмещает корпуса длиной 27 м). Естественно, все процессы компьютеризованы и механизированы.

Круизеры длиной 40 футов — весьма распространенный на западном рынке тип прогулочных судов. Здесь трудно чем-либо удивить, но Delta 400 SW смогла: и внешним обликом, и высокой скоростью, и тремя каютами

Компания внедрила систему контроля качества, включающую проверки в бассейнах и ходовые испытания. Их проводят на маршруте из Сааремаа в архипелаг Стокгольма, на остров Юре, где расположен сервисный центр Delta Powerboats; там завершают процедуры проверок. Я читал протокол такого теста модели Delta 40 SW — мы к нему еще вернемся.

С момента основания в 2003 году Delta Powerboats выпускает быстроходные композитные лодки разного типа и длины, одинаково пригодные для рек, крупных озер, прибрежных морских зон и архипелагов. Линейка Delta состоит из 8 моделей длиной от 26 до 88 футов, хотя верфь может строить и суда длиной более 100 футов. Лодки Delta не раз получали награды мирового уровня. Так случилось в 2013 году с Delta 54, а в этом году флагман — моторная яхта из углепластика Delta 88 — сумела очаровать строгое английское жюри и удостоилась приза Motor Boat Awards.

В новом образе

Примечательно, что неизменным дизайнером лодок Delta является Ларс Модин, один их основателей компании. Он нашел свое решение задачи баланса между формой и функцией, серийностью и ручной работой, скоростью и мощностью и наделил все модели Delta «фамильными чертами». Но все же главные их «фишки» — характерный силуэт и скорость. Лодки Delta хорошо узнаваемы даже на расстоянии — это нравится многим владельцам, желающим выделиться на фоне прочих «водоплавающих».

Интересное решение: развернутый к двери диван оставляет свободным проход на транцевую платформу. Дверь для выхода от поста управления на борт — уже необходимость, реализованная на многих проектах. Замкнутый в носу  поручень, оригинальные X-образные утки, съемный релинг в корме — у Delta 400 SW масса интересных деталей

Тот же слегка агрессивный стиль прослеживается и у Delta 400 SW. Он проявлен в невысокой (относительно фальшборта) надстройке, в обратном наклоне лобового стекла и козырьке над ним, в уходящем вперед релинге, продолжающем линию крыши рубки. У лодки свободная носовая палуба, приличных размеров кормовой кокпит и защищенный фальшбортом проход по правому борту (на левом — потопчина). Этим и объясняется индекс SW (Side Walk) в названии модели. А еще есть Delta 40 WA: здесь надстройку с открытым постом управления и тремя креслами (условный флайбридж) легко обойти по периметру.

Но что же нового появилось у выставочной лодки? Все тот же салон с динеттой на левом борту, у которой перекидывается спинка носового дивана. Пост управления на правом; рядом дверь для выхода на борт, а за креслом рулевого — линейный камбузный блок. От рулевой консоли попадаешь к носовой каюте, каюте правого борта и гальюну с душем (левый борт). За динеттой в салоне устроен трап, чтобы спуститься в кормовую двухместную каюту. Как и прежде, в крыше большой прозрачный люк с электроприводом, гладкий тик на палубе, отлично отполированная нержавейка…

И все же новое есть. Стало явно больше оборудования, хотя якорные лебедки в носу и корме, центральная вакуумная система и картплоттер на рулевой консоли были и прежде; только надо разобраться, что в базе, а что в опциях. Ну да, мебель выглядит эффектнее — по форме и обивке, на камбузе — кориан, в кокпите вместо скромных банок стоит отличный диван. В лодке чуть светлее, просторнее, свежее. Было бы лучше, если бы следы вмешательства оказались заметнее? Не уверен. Тут как в косметологии или кулинарии — лучше слегка недосолить…

Дизайн пульта управления выполнен в стиле ретро, но вполне функциональный и эргономичный: есть картплоттер 14", ряды кнопок включения систем и устройств, штурвал с изменением угла наклона

Большой люк с электроприводом в крыше надстройки и сдвижные стеклянные двери в кокпит «стирают» разницу между открытой и закрытой лодкой. А при наличии отопления на ней можно ходить с ранней весны до самого ледостава

Компоновка, характерная для лодок такого типа, характеризуется наличием кормовой каюты с отдельным входом из салона

В корме, помимо якорного устройства и трапа для купания, имеется душ; Изменив конструкцию столика динетты, можно получить дополнительное спальное место; Можно предположить, что высокая и светлая носовая каюта будет выбрана в качестве мастер-каюты

Виртуальный тест

Варианты моторной установки для Delta 400 SW — два дизельных Volvo Penta D6–370 или Volvo Penta D4–300, все с транцевыми колонками DPH. Delta 400 SW имеет тот же удачный в плане мореходных качеств килеватый корпус с тремя парами продольных реданов, что 40 SW и 40 WA. Водоизмещение близкое, моторные установки одинаковые, поэтому будем считать, что динамические характеристики Delta 400 SW нам известны по тестам 40 SW. Таким образом:  с двигателями Volvo Penta D6–370 максимальная скорость составляет 45,6 узлов (3400 об/мин); выход на устойчивое глиссирование происходит при скорости около 15 узлов (1800 об/мин);  крейсерской будем считать скорость 25 узлов (2200 об/мин), при которой дальность плавания максимальная (330 миль с 10% запасом, удельный расход менее 2,2 л/милю). Очень неплохие показатели разгона. Скорости 20 узлов лодка достигает за 6 секунд, 40 узлов — за 20 секунд. С более экономичной установкой Volvo Penta D4–300 динамики будет меньше: судя по данным верфи, скорость упадет на 4–5 узлов. Но не достаточно ли 40-узлового хода для семейной лодки? Теряет ли она при этом статус performance cruiser? Думаю, вопросы риторические. А вот уровень шума слегка удивляет: судя по тому же протоколу, на полном ходу он достигает 85 дБА. Видимо, это очередное подтверждение «звучания» корпуса, отформованного по технологии вакуумной инфузии. Такие факты уже отмечались.

Но вернемся к скорости. Столь высокий результат — свыше 45 узлов — получен не только благодаря легкому корпусу и мощным двигателям. На днище Delta 400 SW имеется поперечный стреловидный вентилируемый редан. Он меняет ходовую посадку судна и распределение давления на корпусе, снижает сопротивление трения, которое доминирует на высоких скоростях. Мне не доводилось ходить на таком корпусе в условиях серьезной непогоды, но о его потенциале говорит категория мореходности «В»: лодке разрешено плавание при волне до 4 метров и ветре до 25 м/с.

Гальюн на лодке один, но большой, где нашлось место и душевой кабине

Послесловие

Если раньше Delta 40 SW была просто хорошей семейной лодкой — надежной, безопасной, быстрой, на которой было весело гоняться по волнам и совершать небольшие путешествия, то теперь, в образе Delta 400 SW, она еще похорошела и обрела дополнительную привлекательность. Можно даже сказать, стала внутренне богаче, хотя все это следует отнести к косметическим изменениям: ведь как востребованный рыночный продукт модель состоялась давно. И ходить на такой лодке в одиночку — преступление перед человечеством или по меньшей мере — по отношению к близким. Так что… все на борт!