Турецкая верфь Mengi Yay известна как весьма разностороннее предприятие. С 1964 года она занималась строительством и рефитом яхт, парусных и моторных, по индивидуальным проектам. Позже верфь расширила свои возможности, запустив в производство полукастомные яхты линейки Virtus. На пороге своего 60‑летия Mengi Yay заключила партнерское соглашение с прославленным дизайн-бюро из Италии Nuvolari Lenard. И вот что из этого получилось.
Изначально было задумано, что в линейку яхт, созданных по проекту Карло Нуволари и Дэна Ленарда (N-L Plus Range) в сотрудничестве с инженерами из студии Van Oossanen Naval Architects (Нидерланды) войдет нескольких моделей суперъяхт длиной от 52 до 65 м. Изучив настроения рынка и, весьма вероятно, получив запрос от клиентов, представители верфи и дизайнеры решили дополнить линейку 47‑метровой моделью. Так появилась SUB‑500 GT Serenissima 1, или просто S1. Mengi Yay очень быстро нашла желающего построить для себя подобную яхту, и к летнему сезону 2024 года судно было готово. Его обещают продемонстрировать в конце сентября на Monaco Yacht Show 2024, но мы решили не ждать. Основной задачей, стоявшей перед командой дизайнеров и инженеров и особенно (по словам Карло Нуволари) их раззадорившей, было спроектировать яхту для продолжительных переходов, ни в чем по комфорту не уступающую яхтам большей длины.
На первый взгляд кажется, что ничего оригинального или сверхсложного для опытных специалистов в этом нет. Но одно дело, когда создается индивидуальный проект, и совсем другое, когда вы ограничены размерами и создаете базу для будущей серии. «Задача создать яхту, позволяющую не делать выбор между долгими переходами и возможностью заходить в небольшие бухты, не должна решаться путем компромиссов, — заверяет Карло Нуволари, рассказывая о работе над проектом S1 для Mengi Yay. — Поэтому мы постарались внедрить на S1 идеи, которые ранее воплощали на более крупных яхтах».
Разумеется, совсем без компромиссов не обошлось. Но S1, без сомнения, можно приводить в пример, когда речь заходит о том, чем при проектировании 47‑метровой яхты с запасом хода 4000 миль можно пожертвовать, а чем все же не стоит. Например, остро стоящий перед каждым владельцем яхты, рассчитанной на длительные круизы, вопрос разнообразных мест для хранения, конечно, требует к себе пристального внимания. И на борту S1 места для хранения вещей и запасов оборудованы буквально в каждой свободной нише. Более того, активный образ жизни заказчика обязал дизайнеров предусмотреть отдельное хранилище для дайверского оборудования. А намерение путешествовать по всему Средиземноморью и выходить за его пределы натолкнуло на мысль о создании холодной камеры для твердых отходов и мусора.
Одна из оригинальных и красивых идей, воплощенных на S1, касается хранения вина на борту. Было решено не выделять место под винный холодильник на камбузе или в технических помещениях, а сконструировать прозрачную камеру с необходимой температурой и полками для бутылок прямо в салоне главной палубы. Правда, не в основном, а в отдельном — носовом. И практично, и владельцу яхты будет приятно демонстрировать гостям свою коллекцию. Этот необычный носовой салон (часто на его месте располагают мастер-каюту) можно использовать как кабинет и даже в качестве музыкального салона (для этой цели в нем стоит кабинетное фортепиано).
Решительно было отказано искать компромисс во всем, что касается простора открытых палуб, в том числе сандека, и ширины бортовых проходов. Многолетний опыт дизайнеров и инженеров Nuvolari Lenard и Van Oossanen говорит, что больше всего времени гости проводят не в каютах и салоне, а на воздухе, а удобство передвижения по лодке для членов экипажа — залог успешного плавания. Чтобы у владельца яхты все‑таки не складывалось впечатление, что его яхта чем‑то уступает другим суперъяхтам, мастер-каюту решили вынести на верхнюю палубу. Отсюда и вид потрясающий, и никакого компромисса в отношении квадратных метров. Подобное расположение апартаментов владельца позволило сделать на главной палубе просторный салон со столовой и обеспечить к ним удобный доступ из камбуза для членов экипажа.
Четыре гостевые каюты на S1 расположены на нижней палубе. Две из них благодаря раздвижным переборкам можно объединить и превратить в VIP-каюту. Такая опция была выбрана владельцем первого корпуса, для последующих предусмотрены варианты с меньшим количеством кают или с отсутствием VIP-апартаментов.
Остается добавить некоторые технические подробности Serenissima 1. В моторном отсеке яхты с корпусом из стали и надстройкой из легкого сплава стоят два дизельных двигателя Caterpillar C32 Ditta Acert по 1450 л. с., с которыми максимальная скорость достигает 17 узлов. На крейсерской скорости 12 узлов запас хода, как уже отмечалось, 4000 миль. Бортовое электропитание обеспечивают два генератора по 118 кВт и еще один на 86 кВт (ночной). Предусмотрены плавниковые стабилизаторы качки Humphree Fins Zero Speed, носовое и кормовое подруливающие устройства, опреснительная установка производительностью 1000 л/ч, полный пакет навигационной электроники и винтажный тендер Riva Ariston длиной 6,8 м.
Кстати, о следующих корпусах модели Serenissima. Вторую яхту уже готовят к спуску, и, как нам сказали на верфи, она будет близнецом первой. Очевидно, Serenissima 2 строится для того же владельца, но для эксплуатации в другом бассейне. Куда лучше, когда личных островов спокойствия (serenissima в переводе с итальянского — «самая спокойная») больше одного.
