Зачем Benetti ежегодно проводит конференцию для капитанов суперяхт, и чем она полезна?
В этом году конференция Benetti Yachtmaster (BYM) отметила свое 20-летие, собрав в Барселоне порядка 230 участников и побив свои рекорды прошлых лет. Более половины гостей — это капитаны и другие члены экипажей яхт Benetti, к которым присоединились сюрвейеры, представители судо-владельцев, поставщики оборудования и даже сотрудники других верфей.
На этот раз устроители решили заменить весьма удачный формат тематических семинаров на интерактивные презентации, где речь шла о разных аспектах создания яхт длиной свыше 40 м из хорошо развитых линеек Benetti: Class, Oasis, B. Yond, B. Now — и, разумеется, о кастомных судах. Среди приглашенных спикеров был Томас Джонс, капитан 90-метровой яхты Lionheart, который на примерах разобрал, почему экипажу следует стремиться найти не столько хорошую яхту, сколько хорошего владельца, и почему на борту важно создавать семейную атмосферу.
Больше всего внимания организаторы BYM уделили тому, чтобы объяснить, как Benetti подходит к работе с клиентами, проектированию, строительству и постпродажному обслуживанию яхт. Эта тема интересна не только капитанам, которые зачастую становятся основными советниками заказчиков, но также всем, кто хочет понять организацию и управление процессами при строительстве суперяхт на примере одной из крупнейших яхтенных верфей Южной Европы.
«Когда меня пригласили выступить перед капитанами, я спросил себя: что я могу рассказать им, профессионалам, которые днями и ночами работают на стороне наших клиентов, помогая им лучше понять свою яхту и получить от нее больше удовольствия? — говорит Себастьяно Фаницца, коммерческий директор Benetti. — Поразмыслив, я решил, что не стоит повторять очевидные вещи и лучше поговорить о том, что мы ежедневно делаем со своей стороны».
Во-первых, в Benetti следят за тем, как люди разных поколений выбирают яхты. Обычно, увидев где-то в прессе или в Сети красивые фотографии, они начинают собирать информацию о приглянувшихся лодках: читают обзоры, приходят на сайт производителя и постепенно проявляют интерес к тому, кто их строит и продает. Потом появляются планы на приобретение, и в какой-то момент человек становится покупателем, а после нередко и поклонником бренда. Но прежде он ищет совета, задает множество вопросов владельцам, сюрвейерам или капитанам, ведь те, как правило, досконально знают свои лодки. В Benetti понимают, что именно капитаны становятся для потенциальных заказчиков самыми досягаемыми экспертами «ближнего круга», поэтому и проводят такие мероприятия, как BYM.
За принятым решением строить яхту следует стадия дизайна, и здесь Benetti обладает весьма широкими возможностями, ведь это одна из немногих верфей, где есть не только собственное конструкторское, но и дизайнерское бюро полного цикла. Разумеется, допускается привлечение сторонних студий, включая даже дизайнеров интерьеров, которые прежде не имели опыта работы с яхтами. Но если клиент не хочет тратить дополнительные средства и усложнять процесс, то «домашние» дизайнеры Benetti справятся с задачей, что они не раз доказали на деле.
В случае кастомных проектов параллельно начинается проектирование: инженеры стараются максимально перенести видение дизайнера в конструкцию судна. Этот процесс подразумевает множество итераций в рамках спирали проектирования (design spiral), но прежде проводится оценка стоимости проекта, результаты которой иногда прерывают полет фантазии заказчика.
«С одной стороны, проектирование суперяхты похоже на сборку пазла, — говорит Марко Коиателли, глава конструкторского отдела кастомных проектов Benetti. — Однако отличие заключается в том, что у пазла все решения стандартные, а у яхты — множество уникальных, и результат оказывается далеко не всегда идеальным из-за вынужденных компромиссов. Во-вторых, когда вы пытаетесь собрать пазл, то обычно складываете элементы последовательно, один за другим, тогда как проектирование лодки — это циклический процесс, и его кривая подразумевает, что на пути от концепции до эскизного проекта каждый шаг повторяется не один раз; при этом подтверждается правильность конструкции и происходит ее улучшение».
Первые два шага, по сути, сводятся к определению пропорций и общей планировки судна на основе пожеланий заказчика, которые необходимо поместить в рамки требований регистра. Третий шаг, по словам Марко Коиателли, — сущий кошмар для конструкторов, ведь им предстоит прикинуть вес яхты и положение ее центра тяжести, а затем нарисовать обводы корпуса, рассчитать его плавучесть и осадку. После этого нужно подобрать маршевые двигатели и приводы, определить их положение, а также выяснить объем топливных танков, чтобы лодка гарантированно показала требуемую скорость и автономность. Далее следуют расчеты остойчивости для разных ситуаций, оценка мореходности и т. п. Главное, что все эти этапы проходят снова и снова, пока проект не станет близким к идеальному.
К этому времени в Benetti назначают менеджера проекта (обычно одного на яхту), который получает информацию от конструкторского отдела, анализирует ее, соотносит с ожиданиями клиента, зафиксированными в договоре, и планирует временные и финансовые затраты на строительство. Менеджер проекта сопровождает его со стороны верфи от начала до конца, когда готовую лодку передают владельцу, и устраняет возникающие по ходу дела проблемы.
«Помимо четкого понимания состояния проекта и прогнозов его развития, перед нами также стоит непростая задача делегирования полномочий в коллективе, — поясняет Себастиано Вида, менеджер проектов кастомных суперяхт Benetti. — Без этого работа не сможет продвигаться в правильном направлении нужным темпом. Образно говоря, менеджер — это мост, соединяющий все этапы создания яхты, который обязан гарантировать корректный и мотивированный обмен информацией между участниками процесса».
А участников действительно много, особенно когда речь идет о крупных яхтах длиной 100+ м, и на еженедельных встречах, помимо «эмиссаров» заказчика, присутствуют представители по меньшей мере десяти подразделений верфи. Именно там обсуждают решения возникших проблем и ставят цели на следующие периоды. Неудивительно, что результат во многом зависит от качества командной работы, поэтому ближе к моменту сдачи судна такие встречи нередко становятся ежедневными.
Лучше понять масштабы и сложность работ по строительству суперяхт помогут некоторые цифры. Так, завод Benetti в Ливорно площадью 22,2 га, из которых 3,2 га приходятся на крытые помещения, позволяет одновременно строить 11 яхт — восемь длиной от 45 до 80 м и три длиной 100+ м. На 240 штатных сотрудников там насчитывается около 1200 ежедневно приходящих работников подрядных организаций, представителей владельца и т. д.
Понять, насколько возрастают трудозатраты с ростом длины судна, позволяют любопытные данные, которые приводит Benetti. Так, достройкой 70-метровой суперяхты одновременно занимаются более 90 человек (12 электриков, 50 плотников разного профиля, 12 специалистов по трубопроводам и 20 маляров), причем на пике загрузки их число может доходить до 120.
Если речь идет о яхте длиной 100+ м, которая строится по требованиям LY3 (как, например, FB277 Lana, FB262 Lionheart и FB275 Ije), то «на объекте» заняты уже 200 человек, а в случае такого же судна с сертификацией PYC (Passenger Yacht Code, например, проект FB272) задействованы и вовсе 400 человек. Очевидно, что этот экспоненциальный рост количества работников связан с увеличением числа контролирующих технических специалистов, и когда Benetti параллельно строила три 100-метровые лодки, на них одновременно трудилось под 2000 человек!
Конечно, матерые капитаны с опытом участия в строительстве суперяхт представляют себе эти азы и знают, к чему готовиться, когда их работодатель внезапно задается целью построить лодку побольше. Но ведь в яхтенной индустрии много и таких капитанов, кто только начинает «расти» в этом направлении, причем не исключено, что под давлением владельца. Именно для них конференция Benetti Yachtmaster представляет особую ценность.
20 февраля организаторы и спонсоры BYM 2020 дали праздничный ужин в Морском музее Барселоны, который символически начался ровно в 20:20 и перешел в вечеринку в комплексе Arsenale Reale в старом городском порту. Не обошлось и без традиционного для BYM тимбилдинга: после тематической экскурсии по самым интересным произведениям граффити каталонской столицы участники отправились в художественную студию, где в командном соревновании рисовали яхты своей мечты в стиле Пикассо, Дали и Гауди.
Можно сказать, что всем, кто там был, повезло, ведь с этим мероприятием Benetti фактически запрыгнула в последний вагон, так как уже через две недели повсюду в Европе начали вводить строгие карантинные меры, и такую же конференцию в США пришлось отменить. Однако устроители полны оптимизма и продолжат работать под девизом «Двадцать позади, еще больше впереди!».
