Еще в марте Princess Yachts сообщила о начале строительства Princess S80 — новой моторной яхты из семейства S Class со спортивным флайбриджем. Этот проект, как и ряд других для британской верфи, разработала дизайн-студия Princess в партнерстве с бюро Бернарда Олесински и прославленным дизайнерским домом Pininfarina (Италия). Таким образом, у линейки S Class, куда входят также Princess S62, S66 и S72, обновилась флагманская модель.
Язык дизайна Princess
Доподлинно неизвестно, кто первым предложил этот тип моторных яхт, но Princess Yachts активно взялась его разрабатывать и ввела понятие Sportbridge. В 2014 году у нее появилась Princess S72 — первая яхта линейки, получившая награду Motor Boat Awards. За ней последовали Princess S65, S60 и S78, им на смену пришли S62 и S66, а в этом году на boot Düsseldorf прошла премьера заметно обновленной Princess S72. Новая Princess S80, которую создал все тот же тройственный творческий союз, внешне на нее похожа, но…
Сегодня в ходу термин «язык дизайна», под которым понимается набор специальных приемов со своей «визуальной грамматикой», позволяющих создавать оригинальные продукты. Есть свой язык и у дизайнеров Princess. Они выстроили изящный силуэт Princess S80, определенный плавными, очень пластичными линиями, с накрывающим кокпит графически эффектным козырьком надстройки, невысокой аркой с мачтой над верхней палубой. Протяженное тонированное остекление корпуса заостряется в носу, делая силуэт яхты еще более динамичным, а остекление надстройки захватывает кокпит, защищая обеденную зону от бокового ветра.
Одним из неожиданных компоновочных решений стал центральный проход со ступенями из кокпита на транцевую платформу, опускаемую электрогидравликой; по бортам от него оборудованы лежаки. Под тем, что на правом борту, находится гараж для тендера Williams Sportjet 435: он просто необходим, чтобы развлекаться на воде или высадиться на необорудованный берег. На другом борту есть дверь в помещение экипажа. В кокпите можно посидеть на диванах — тех, что в передней части лежаков, и свободно стоящих напротив, а упомянутая обеденная зона — это тиковый стол на 6–8 человек рядом с барной стойкой, являющейся продолжением камбуза в салоне.
Из кокпита проходы вдоль борта ведут на фордек, еще к одной открытой зоне отдыха. Вроде бы знакомые диваны визави, зовущие развалиться на них в праздности и с комфортом, здесь выполнены в оригинальном дизайне, а носовой при этом еще и трансформируется в «солярий».
Спортбридж представляет собой довольно большую открытую палубу (площадь немногим меньше 30 кв. м) с «видом на море», диванами, баром (гриль, холодильники), столом-трансформером и даже ТВ-экраном, оборудованным подъемным механизмом. Рулевая консоль здесь установлена в диаметральной плоскости.
Почти суперъяхта
Длина новой Princess S80 является пограничной для европейских прогулочных лодок и позволяет проектировать их по упрощенным правилам CE RCD (Recreational Craft Directive), если, конечно, англичане после Brexit этих норм придерживаются. В то же время стильные интерьеры яхты в немалой степени выполнены с оглядкой на более крупные прогулочные суда.
Про освещенность салона можно было бы промолчать: большие окна из закаленного стекла хорошо выполняют свою работу. Про камбуз тоже достаточно сказать, что он полностью оборудован, включая технику Miele, столовый текстиль, посуду и приборы David Mellor из коллекции Paris. Но все же уточню, что камбуз получил еще одну барную стойку в салоне. Зона гостиной здесь сформирована двумя диванами: побольше — C-образный на левом борту, поменьше — угловой на правом. В носовой части салона на подиуме высится главный пост управления с двумя кожаными креслами. Приборная панель по дизайну мне напомнила торпедо автомобиля, только гораздо больших размеров. Вот очередная иллюстрация тренда к сокращению числа органов управления судном и заменой их на инте-грированные системы. Прежде всего это относится к системе Böning с дисплеем 15" (мониторинг судовых комплексов) и двум универсальным картплоттерам с диагональю 15,6", на которые также выводится информация от радара, авторулевого, эхолота и изображение от камер видеонаблюдения. Пост управления можно оставить открытым, если яхтой управляет владелец, или скрыть за легкой переборкой, если за штурвалом будет находиться приглашенный капитан. Интересно, что на изображениях лодки хорошо видны два кресла у рулевой консоли, а на плане главной палубы их три; вполне вероятно, что в ходе реализации проекта произошли какие-то изменения.
Из ключевых функциональных деталей еще отмечу дверь с пантографом на палубу, рядом с рулевым (правый борт), штурвал Pininfarina с электрогидравлическим усилением, опускаемое окно (левый борт) и — внимание! — опциональную широкую сдвижную панель наверху. Такая есть на лодках Sportbridge и не встречается на флайбриджных. А польза от нее огромная: будучи открытой, она вместе с раскрытыми дверями в кокпит позволяет быстро проветрить салон.
Компоновка палубы кают тоже удивила: чаще на таких яхтах кают три, а тут их четыре, и все с туалетными комнатами, кондиционированием воздуха и открывающимися иллюминаторами. Каюта владельца, куда ведет отдельный трап из салона, находится на миделе и использует всю ширину корпуса: при двуспальной кровати, диване, письменном столе и компактной гардеробной с зеркалами там ну очень просторно. Для двухместной каюты экипажа и служебного помещения/кладовой в корме предусмотрены варианты компоновки: со столовой, третьей койкой или «прачечной». Доступ в помещение, как мы уже знаем, с купальной платформы через водонепроницаемую дверь.
Интерьеры радуют глаз современной обстановкой с четкими линиями, мебелью ручной работы, мягким освещением и органическими материалами отделки. Варианты цветового решения обстройки из дерева: дуб Альба или Ровере под слегка матовым лаком (стандарт), а также дуб серебряный или орех под матовым или глянцевым лаком. Предлагается большой выбор обивочных тканей и ковров в салоне и каютах, гранит или кварц на камбузе.
В общем, хоть Princess S80 по размерам недотягивает до суперъяхты, тем не менее по уровню организации пространства на борту и дизайну интерьера эта категория ей вполне подходит.
Про скорость и мореходность
Моторные яхты Princess никогда не страдали нехваткой скорости и недостаточной мореходностью. У Princess S80 в моторном отсеке могут стоять два MAN V12 1900 по 1900 л.с. (гребные валы), дающие предельную скорость 31–33 узла, или два MAN V12 2000 по 2000 л.с., с которыми скорость, как указано в спецификации, достигает 34 узлов. По обыкновению, Princess Yachts ничего не сообщает о запасе хода. Но если применить несложный математический аппарат, а также проанализировать данные тестов яхт близких размерений, водоизмещения и с теми же двигателями, можно сделать определенный прогноз. При запасе топлива 7000 л с MAN V12 2000 дальность плавания на максимальной скорости 34 узла (2300 об/мин) ожидается примерно 270 миль, а на крейсерской скорости 25 узлов (порядка 2000 об/мин) — 285 миль.
Но тесты новой яхты наверняка уже были, по крайней мере заводские. В Сети встречаются сообщения, что она отлично управляется, быстро и плавно выходит на глиссирование. Помимо того, о мореходных качествах Princess S80 косвенно можно судить по предыдущему флагману — Princess S72. Если кто‑то спросит, какие есть к тому основания, отвечу так. Разница в характеристиках между ними небольшая, «родители» общие, так что и «дети» должны быть похожи: одинаково «породистые», ибо никаких выкрутасов генетики — работают опыт и технологии!
Итак, в ходе теста Princess S72 корпус Бернарда Олесински «глубокое V» (величина угла килеватости на транце, видимо, считается великим ноу-хау и хранится в тайне) волну 1,5 м вообще не замечал, ход был со стабильным дифферентом 4° — прямо как в учебниках по гидродинамике. Яхта быстро реагировала на перекладку штурвала, демонстрировала умеренный диаметр циркуляции, легко маневрировала в стесненной акватории. Хорошее подспорье в море — мощное носовое подруливающее устройство с регулируемыми оборотами импеллера и опциональный гироскопический стабилизатор качки Seakeeper M26000, полезный и на якоре, и на скорости. А еще удивительно невысокий уровень шума — 79 дБ(A) даже на максимуме, который отражает подход Princess к обеспечению шумо- и виброизоляции.
Надо полагать, Princess S80 не уступает Princess S72, а в чем‑то даже превосходит ее (размерами уж точно). В спецификации Princess S80 указаны два дизель-генератора по 27/28 кВт, носовая подрулька на 310 кгс, балансирные рули специальной профилировки (high speed), вариант установки плавниковых стабилизаторов качки, серьезная изоляция моторного отсека, опциональный топливный бак на 8800 л…
В отношении нового флагмана S Class остались неясными два момента. Первый: что побудило некоторых итальянских яхтенных журналистов назвать чисто британскую Princess S80 «яхтой в стиле Made in Italy»? Не зная причин, можно считать это в определенной мере похвалой. И второй момент: какой будет следующая модель успешного семейства Princess S Class? А в том, что она будет, сомнений нет никаких.
