У яхтенной индустрии есть немало престижных премий. Их ежегодно получают люди, внесшие существенный вклад в развитие отрасли, и, конечно, лодки, которые, по мнению членов независимых авторитетных жюри, заметно выделяются среди недавно появившихся моделей. Этими премиями по праву гордятся дизайнеры, инженеры-проектировщики, верфи. Бывает, что какая-то яхта признается лучшей сразу в нескольких номинациях. Но я что-то не припомню, чтобы на одну лодку обрушился такой ливень из десяти(!) наград, как это случилось с парусной суперъяхтой Sarissa верфи Royal Huisman в 2024 году.
Заказчики и дизайнеры
Ее задумали построить для себя люди с немалым яхтенным опытом. Их предыдущая яхта с тем же названием — Sarissa — имела длину 43 м. В 2012 году мысли о более крупном судне начали принимать конкретные образы. В итоге потребовалось 11 лет, чтобы появилась нынешняя Sarissa, на 17 м длиннее и на порядок совершеннее.
Для работы над проектом пригласили Малкольма Маккеона (Malcolm McKeon Yacht Design, Великобритания) — известного яхтенного дизайнера и проектировщика. Он приложил руку к целому ряду проектов самых разных лодок и долгое время был партнером Эда Дюбуа в Dubois Naval Architects, прежде чем открыть собственную студию. В беседах с ним выработались концептуальные требования к будущей яхте: способность совершать кругосветные плавания (мореходность, удобство управления, безопасность) и вместе с тем конкурировать с лучшими гонщиками на регатах (скорость, маневренность). Уровень шума и вибрации — предельно низкий для крупных парусных яхт. Особо обсуждались экологические решения, которые, помимо снижения воздействия на окружающую среду, сократили бы расход дизельного топлива и электроэнергии.
Оформление помещений поручили Гийому Роллану из Liaigre (Франция), блестящему, по мнению многих экспертов, дизайнеру интерьеров. От него требовалось сделать легкие, воздушные, удобные, но при этом по-яхтенному функциональные помещения.
А теперь посмотрим, что из всего этого вышло и почему Sarissa сорвала такой банк в виде двух наград от World Superyacht Awards, трех — от International Superyacht Society и пяти — от Boat International (Design & Innovation Awards).
Экстерьер и интерьер
Sarissa — однокорпусник high performance с парусным вооружением шлюп, корпусом из алюминиевого сплава Alustar, надстройкой из карбонового композита и тиковой палубой. Малкольм Маккеон предложил архитектуру океанской яхты с красивыми динамичными линиями, обратным наклоном форштевня, эффектным профилем с невысокой надстрой-кой, «опоясанной» изогнутыми стеклами.
Открытая планировка кокпита выполнена практически в одной плоскости, как у моторных яхт. В кокпите, который может накрываться большим тентом, владельцу и гостям комфортно отдыхать и обедать. Транец откидывается, образуя большой (20 кв. м) «пляжный клуб» с баром и сауной. Откидные платформы по бортам обеспечивают безопасный доступ на борт, к воде или тендерам. Зона фордека может похвастаться такими элементами, как джакузи и… стенка-скалодром на внутренней стороне двери гаража для тендера.
Кокпит и салон разделяют/соединяют раздвижная дверь шириной 3,7 м из четырех панелей и три ступени. При невысокой надстройке высота в салоне оптимальная. Большие вертикальные окна в районе миделя, столовой и кинотеатра могли стать проблемой из-за необходимости обеспечить общую прочность конструкции. Пришлось математическую модель корпуса подвергнуть анализу методом конечных элементов, чтобы подтвердить допустимость таких проемов и минимизировать вес дополнительных подкреплений. В служебном помещении в средней части корпуса стоят тренажеры и хранятся разные «игрушки» — от крылатых досок до кайтов.
Сарисса (Sarissa) — копье времен Александра Македонского — до сих пор остается загадкой. Как и большая часть сведений о суперъяхте Sarissa, построенной на верфи Royal Huisman
Большой современный грот типа square top (с трапециевидным верхом) поднимается на карбоновой мачте высотой 76 м с аэродинамическим дизайном, поддержанной карбоновым стоячим такелажем. Форштаг, на который крепится генуя, сам закреплен на фордеке. Практичные детали органично вписаны в компоновку палубы: выдвижные кнехты, выполненные заподлицо клюзы, тубусы для хранения парусов на фордеке. Посты управления по левому и правому бортам имеют двойные консоли. Углепластик, призванный снизить вес судна, также сыграл свою роль в эстетике таких деталей, как штурвалы, рулевые консоли, палубные люки и арка погона грота-шкота. Эстетически она стала знаковым элементом облика судна. Леера изготовлены из легкого материала Dyneema, леерные стойки — из титана.
Экстерьер как таковой был отмечен премией Design & Innovation Awards. Помимо этого, яхта получила звания «Лучшая парусная яхта 40+ м» и «Парусная яхта года» (World Superyacht Awards), а также «Лучшая яхта 40+ м» и «Яхта года» (ISS). Примечательно, что члены жюри называли Sarissa «удивительной лодкой».
Что касается интерьера, то прессе его, увы, не показывают. Тем не менее кто-то видел яхту внутри, поскольку в разных источниках отмечается «шикарный обтекаемый интерьер от Liaigre», плавный изгиб коридоров, уникальность кают, лестницы, смещенные по отношению к диаметральной плоскости судна. Уверяют, что в помещениях эффективно решены задачи максимального пространства для гостей, хранения их вещей и удобства работы экипажа. Опосредованно об интерьере Sarissa можно судить по признанию Boat International и ISS. «Гийом Роллан из Liaigre — не просто дизайнер, но и моряк, поэтому понимает жизнь на борту парусных судов», — сказал член жюри одной из премий.
Инженерия…
Настал момент сказать о победе Sarissa в номинациях «Инновация года», «Экологичность бортовых систем» и «Лучший технический проект» (Design & Innovation Awards). Информацию пришлось собирать из многих источников, и всюду отмечались внедренные на лодке новаторские проектные решения, передовые технологии и Малкольм Маккеон как разработчик всей этой инженерии.
Разговор об инновациях следует начать с пропульсивной системы и трансмиссии. Sarissa — яхта с гибридной пропульсивной установкой, в состав которой входят два дизельных двигателя Volvo Penta D13C3-A MP по 700 л.с., два генератора, блок аккумуляторов большой емкости и выдвигаемые из корпуса колонки типа Azipod с гребными винтами. Дизели работают на генераторы; те вырабатывают ток для зарядки аккумуляторов, питающих электромоторы, помещенные в гондолы колонок; электромоторы вращают гребные винты, и лодка идет. А если подробнее…
Потребности в электроэнергии для бытовых систем яхты, как и для движения, обеспечиваются через сеть постоянного тока с аккумуляторным блоком емкостью 380 кВт·ч и поддержкой/зарядкой от генераторов. Генераторы с регулируемой частотой вращения позволяют избежать неэффективных в отношении расхода топлива двигателей режимов и «срезать» пиковые нагрузки. На практике в режиме «отеля» гарантировано 4–8 часов потребления накопленной энергии при периодическом запуске генератора. Аккумуляторы питают также носовое подруливающее устройство, большую часть оборудования для управления парусами и помпы гидравлической системы.
Отдельный разговор — движители. При необходимости (слабый ветер, сложная швартовка и пр.) в днище яхты открываются створки наподобие тех, что выпускают самолетные шасси, и из специальных отсеков выдвигаются две колонки с гребными винтами. Особенность такой системы Retractable Propulsion System в том, что внизу колонки находится гондола с электромотором мощностью 500 кВт на постоянных магнитах и с осевым магнитным потоком. Мотор соединен с гребным винтом спиральной конической зубчатой передачей, что вместе с гибкой конструкцией крепления «ноги» в корпусе яхты и уплотнительными кольцами обеспечивает невысокий уровень шума и вибрации.
Другие особенности системы — пятилопастные гребные винты фиксированного шага диаметром 1300 мм, которые находятся гораздо дальше в нос по сравнению с винтами на валах, — в районе миделя, за подъемным килем. Винты обращены в нос (тянущие), а колонки могут поворачиваться на 90°, что избавляет от необходимости установки кормового подруливающего устройства. При ходе под парусом движители убраны в корпус и не создают сопротивления или могут работать в режиме авторотации — свободно вращаться и вырабатывать ток. Скорость лодки под электромоторами верфь не сообщает, а максимальная скорость для открытия люков составляет 7 узлов. Вот за это устройство Sarissa и получила премию «Инновация года».
…и экологические решения
Будучи парусной яхтой, Sarissa в плане экологичности заведомо опережает яхты моторные, даже оборудованные гибридной пропульсивной установкой (тем более что ветер пока бесплатный). Но ее создатели установили на борту ряд систем, позволяющих еще больше снизить негативное воздействие на природу. В их числе — система очистки сточных вод, серых и черных, в которой происходят аэрация, ферментативное расщепление и фильтрация (нанофильтры), благодаря чему вода становится пригодной для повторного использования. Далее: все чистящие и моющие средства на борту полностью биоразлагаемые и нетоксичные. Камбуз оборудован устройством переработки пищевых отходов, в котором также используются биологические ферменты для расщепления. Та-ким образом, отпадает необходимость хранить, а затем отправлять на свалку мешки с отходами, что и хлопотно, и неэтично. Есть устройство рекуперации тепла и установка для уплотнения пластика или картона, а также измельчитель стекла для бутылок и банок.
Вот, пожалуй, все, что удалось узнать о парусном шлюпе Sarissa, построенном на верфи Royal Huisman и в один год удостоенном десяти престижных премий. Яхтой по праву гордятся и владельцы, и дизайнеры, и верфь. У последней, кстати, свое отношение к премиям. Как сказал Ян Тиммерман, генеральный директор Royal Huisman, они очень рады этим наградам, но не планируют почивать на лаврах. Ибо понимают: судостроитель хорош настолько, насколько хороша… его следующая лодка. Что ж, с нетерпением будем ждать следующей.
