YMAG.media
Thunderball от Wiesmann - фото Thunderball от Wiesmann - фото

Thunderball от Wiesmann

# Движение

В наши дни автомобильные компании с завидной регулярностью сообщают о появлении на мировом рынке своих новинок, причем в последнее время речь все чаще идет не о «лошадях» и литрах, но о вольтах и киловаттах. Таковы реалии, и следует признать не только экологические преимущества «зеленой» энергии, но и прочие достоинства электромобилей. Этим направлением активно занимаются и автогиганты, и нишевые компании. Одна из таких, немецкая Wiesmann, объявила о приеме заказов на свой спортивный электрический родстер Project Thunderball.

Считается, что название модели Thunderball — отсылка к фильму «Шаровая молния» про Джеймса Бонда

Вчера

В конце 1980‑х братья Висманн основали компанию Wiesmann Auto-­Sport, чтобы строить автомобили-­родстеры, которые заметно выделялись бы среди остальных актуальных моделей. Первым стал Wiesmann MF3 с характерным дизайном, оснащенный рядным 6‑цилиндровым двигателем BMW объемом 3 л и мощностью 228 л. с. За ним последовали другие, более мощные и быстрые, MF4 и MF5, выдержанные в той же концепции и стилистике. В начале 2000‑х Wiesmann перешла к созданию элегантных купе GT с двигателями BMW V8, при этом оставаясь нишевой: эксклюзивных Wiesmann Roadster MF5 V10 и GT MF5 V10 с закрытым верхом выпустили меньше 200 экземпляров, а всего за четверть века построили около 1600 автомобилей — немало для нишевого бренда.

Неудачная попытка расширить свой бизнес в США в 2014 году привела компанию к банкротству. Сейчас она принадлежит британскому предпринимателю и коллекционеру автомобилей Рохину Берри, который надеется восстановить былую репутацию производителя специализированных автомобилей, предложив рынку принципиально новую модель — электрический родстер Thunderball.

«Молния» на колесах

Внешне Wiesmann Project Thunderball — первая электрическая модель компании и, как считают, первый в мире полностью электрический родстер — выглядит как ретроавтомобиль в стилистике 1960‑х годов или обновленная модель серии MF, но внутри него совершенно новые технологии.

Кузов из углепластика с длинным носом и короткой задней частью украшает радиаторная решетка в форме вертикально поставленного яйца. «Ходовые огни» — также вертикально расположенные двой­ные фары головного света и задние фонари один над другим. При низком силуэте автомобиля колесные диски 21" кажутся огромными. Снаряженная масса кузова менее 1800 кг — неплохо в сравнении с другими электрическими спорткарами.

Электродвигатели (их два!) общей мощностью 680 л. с. установлены на задней оси и выдают 1100 Н·м крутящего момента. Они должны обеспечить разгон до 100 км/ч за 2,9 с, а питает их интегрированная, как и двигатели, в алюминиевую пространственную раму батарея емкостью 92 кВт·ч (напряжение 800 В). Объявленный запас хода — 500 км на одном заряде. «Заправлять» автомобиль можно встроенным зарядным устройством на 22 кВт от домашней сети или на специальных станциях с постоянным током до 300 кВт.

Project Thunderball получил регулируемую подвеску и регулируемые дуги безопасности; селективная рекуперативная тормозная система (как и аккумулятор, она потребовала инвестиций) использует энергию, вырабатываемую при торможении, для зарядки аккумулятора.

Кокпит родстера отделан карбоном и сшитой вручную кожей: ею обиты сиденья, опира­ющиеся на карбоновую раму, и центральная консоль. На приборной панели из кожи и карбона за небольшим спортивным рулевым колесом установлен цифровой дисплей; второй дисплей мультимедиа стоит по центру, над ним — группа приборов в ретроисполнении.

 В интерьере автомобиля ретростиль сочетается с современной техникой: внизу приборной панели установлен большой сенсорный дисплей мультимедийной системы - фото
В интерьере автомобиля ретростиль сочетается с современной техникой: внизу приборной панели установлен большой сенсорный дисплей мультимедийной системы
Один из двух дефлекторов системы вентиляции; второй установлен слева, у двери водителя - фото
Один из двух дефлекторов системы вентиляции; второй установлен слева, у двери водителя
На центральной консоли, помимо кнопок управления, красуется изображение геккона — символа бренда - фото
На центральной консоли, помимо кнопок управления, красуется изображение геккона — символа бренда
Спортивное кресло из карбона и кожи с тщательно выполненной прострочкой обивки - фото
Спортивное кресло из карбона и кожи с тщательно выполненной прострочкой обивки

Сегодня и завтра

Компания Wiesmann уже начала принимать предоплату на Thunderball, дебютировавший в Каннах в мае, спустя 15 лет после премьеры спорткупе Wiesmann GT55 на автосалоне во Франкфурте (2007). Его производство начнется на заводе в немецком Дюльмене; как и все модели Wiesmann, первый электромобиль будут изготавливать вручную по индивиду-­альному заказу, и владельцы получат широкие возможности персонализации своего авто. Стоимость Thunderball в базовой комплектации составит 300 000 евро, а первые заказчики сядут за руль в 2024 году.

Остается добавить, что в планах Wiesmann выпускать еще одну модель — Project Gecko, но уже с ДВС. Свое название она получила от эмблемы компании в виде геккона, ибо, как говорят на заводе, автомобили Wiesmann прилипают к дороге, как ящерица к стене. У Project Gecko будет двигатель BMW V8 (4,4 л, 600 л.с.) с двой­ным турбонаддувом и 8‑ступенчатая коробка передач. Ожидаемая максимальная скорость — 320 км/ч, разгон до 100 км/ч займет 3,5 с. Другие подробности не известны, но показателен сам факт, что компания по-прежнему видит перспективу для бензиновых двигателей и делает ставку на интерес рынка к мощным эксклюзивным и мелкосерийным автомобилям.

Похожие статьи