Десять лет назад к нам в рубрику «Странноведение» попала диковинная на тот момент яхта Bronson 36 с откидным фальшбортом, а чуть позже, в 2014 году, на выставке HISWA te Water я с удивлением осматривал ее эксцентричную «сестру» Panorama 46 Flat Floor. Тогда еще не было всего этого «зоопарка» разномастных проектов, которые мы видим сейчас, и основатель верфи Steeler Yachts Ханс Веббинг с его новаторскими идеями казался мне чуть ли не Доком Брауном из фильма «Назад в будущее». Его концепции опережают время и сейчас, а смелость и решительность, с которой он берется за очередной неформатный проект, вводит в ступор коллег по цеху.
Недавно мне выпала возможность наконец-то побывать на Steeler Yachts, услышать историю Ханса и, самое главное, узнать, как рождаются его идеи. Он встретил нашу небольшую группу журналистов в уютном, поистине голландском хаусботе, который служит ему временным офисом. Расположившись в кресле в окружении фантастических проигрывателей винила и дизайнерской Hi-Fi-акустики, он рассказал о себе и лодках, без которых, кажется, жизнь его никогда не стала бы полной.
«Я начал ходить под парусом, когда мне исполнилось четыре года, и вскоре поучаствовал в своей первой регате на «Оптимистах». Все детство и юность я занимался парусным спортом, но внезапно учеба кончилась, и мне предстояло найти работу. Я устроился в Shell и 15 лет торговал нефтью, затем перешел в Philips, где занимался аудиотехникой и видеопроекторами. В 1999 году, разрываясь между 22 странами, я вдруг понял, что не хочу провести жизнь в самолетах.
Оставив работу, я начал искать возможность реализоваться в яхтенной отрасли, так как все еще страстно увлекался парусом. В 2001 году я купил верфь Antaris, ежегодно производившую порядка 150 стеклопластиковых шлюпок длиной 5−7 м. Если сравнивать с автомобилями, то Antaris тогда были чем-то вроде Skoda, а я хотел сделать из них Audi. Эти шлюпки использовали только для коротких прогулок: там не было возможности переночевать, не было гальюна, холодильника, гриля. Оставалось только сидеть на двух узких банках и глазеть по сторонам, а ведь это так скучно…
К 2008 году мы строили уже 300 лодок в год, причем они были в четыре раза дороже прежних и гораздо комфортабельнее. Доля Antaris на рынке, где работали почти 140 конкурентов, достигла 30%. Открытые, каютные, парусные, скоростные — за восемь лет мы создали 18 моделей прогулочных шлюпок, и в какой-то момент моя фантазия иссякла. Придумывать новые лодки стало сложно, но тогда у нас уже были лояльные клиенты, для которых мы приступили к строительству более крупных яхт на заказ. Началось с «тендеров» — алюминиевых Bronson 28 и стальных Antaris Steeler 40. Кстати, до нас этот термин по отношению к лодкам в Голландии не употребляли.
Чтобы сфокусироваться на металлических судах, я продал Antaris и почти сразу учредил Steeler. Мы хотели отличаться от прочих производителей стальных лодок по двум параметрам. Во-первых, наши яхты должны были стать скоростными, поскольку я не понимал, как можно получать удовольствие на «тихоходах», идя против течения на Рейне и полдня наблюдая один и тот же церковный шпиль. Во-вторых, наши лодки должны быть кастомными, так как люди, которые платят за них по 600 тысяч евро, имеют полное право диктовать, что им нужно.
На первой же выставке, будучи никому не известным брендом, мы продали три экземпляра, но из-за кризиса к 2013 году объем рынка стальных яхт сократился почти в четыре раза — с 700 до каких-нибудь 200 корпусов в год, и значительная часть последних приходилась на всегда востребованные Linssen.
Тут мы задумались: кто наши конкуренты? Jetten, Linssen, Boarnstream, Sturier? Конечно… Но можем ли мы соперничать с Princess, Sunseeker и Ferretti? Я решил, что можем.
В те годы тренд на кастомизацию в яхтинге только начинался, а вот у каждого крупного автомобильного бренда уже были занимавшиеся этим подразделения. Таким образом, мы сделали ставку на высококачественные быстроходные кастомные яхты из алюминиевого сплава и в 2014 году представили Steeler NG 43 Offshore, корпус которой нам помогла изготовить Royal Huisman. Я с детства восхищался этой верфью и даже хотел назвать модель 52 S Wolter в честь Уолтера Хайсмана.
В 2016 году Steeler NG 43 Offshore победила в конкурсе Power Boat of the Year, став первой голландской металлической лодкой в номинации скоростных яхт, где всегда доминировали стеклопластиковые круизеры. Никто тогда не поверил нашим данным о расходе топлива: 4,3 л/милю на полной скорости 23 узла. Журналисты съехались на тесты и с удивлением обнаружили, что бывают, оказывается, голландцы, которые не врут!
Сегодня многие производители обещают клиентам кастомные яхты, но едва контракт подписан, разводят руками и говорят, мол, ничего поменять уже невозможно. Поверьте, строить кастомные лодки кошмарно сложно, и если вы хотите жить спокойно, не беритесь за это дело. Ивонна Линссен с мужем приезжают к нам на верфь каждый год, и всякий раз меняются в лице, видя, что у нас нет ничего стандартного и у каждой лодки — не у модели! — свой раскрой корпуса и техническая начинка.
С 2010 года мы построили 101 яхту и научились точно рассчитывать стоимость индивидуальных проектов. У нас работают пять конструкторов, и процесс проектирования каждой яхты занимает от четырех до шести месяцев. На это уходит немало денег, но зато на выходе допуски не превышают 2 мм, а значит, сварщикам не нужен гидравлический пресс и виртуозные навыки — все сразу сходится. И это при том, что в корпусах у нас в два-три раза больше элементов, чем у других лодок этого типа.
Для меня большая загадка, как у людей в наше время получается продавать заурядные яхты. Мы не придерживаемся шаблонов и все делаем на заказ. Взять хотя бы кастомный проект для нашего постоянного клиента, который накатал 7500 миль на своей Steeler 59 S со средним расходом топлива 2,6 л/милю. Стремясь еще уменьшить углеродный след, он попросил построить ему электрическую яхту, и мы спроектировали трехпалубную Steeler 61 S AttÉtude, взяв за основу концепцию Panorama. Она будет ходить в Норвегии, где в маринах бесплатное береговое питание для электрических судов, а если потребуется уйти подальше, то достаточно всего два часа погонять дизельный генератор, чтобы получить запас хода 10 часов на электротяге. Для этой яхты мы, кстати, строим и многофункциональный электрический тендер.
Другой клиент из Норвегии пожелал двухкаютную лодку с джакузи на транце, лежаками на фордеке и… сауной на нижней палубе. Еще один наш заказчик захотел себе 50‑футовую глиссирующую яхту с трансатлантическим запасом хода… Как, скажите на милость, такое возможно? Оказывается, возможно — если добавить кайт площадью 50 кв. м, который обеспечит 4,5 узла на «бесплатной» тяге. Сначала я опасался, что, упав на воду, он превратится в якорь, но если использовать плавучий материал, все будет нормально.
Кроме того, мы почти доделали уникальный тендер для суперяхты, которая сейчас строится в Италии на Admiral. В его основе Bronson 29, но если вы сравните его с оригиналом, то не узнаете. Чтобы лодка помещалась в гараж, необходимо было сделать сложную складную и сдвижную конструкцию из тента и ветровых стекол. Этот узел оказался настолько комплексным, что ни одна специализированная верфь не взялась за постройку такой лодки.
Мы — единственная верфь в Голландии, которая проектирует и строит яхты с доступом для людей в инвалидных креслах. На одной из четырех таких есть даже центральный лифт, соединяющий нижнюю и главную палубу с флайбриджем. Как бы поступил владелец, если бы на борту не было лифта? Отказался от яхты или оставил свою дочь с ограниченными возможностями дома? Строить такие яхты несложно, просто никто не хочет с этим связываться…
Именно в таких примерах и проявляется вся суть создания яхт по индивидуальному заказу. Кому-то нужна сауна, кому-то лифт… Правда, иногда мне говорят, что Steeler разбрасывается. Например, недавно ко мне приезжал Брам Схот, в прошлом генеральный директор Audi, который спросил, на чем фокусируется Steeler. Мой ответ прост: мы строим исключительно по потребностям клиентов. Можно ли фокусироваться еще больше, если мы уже и так умеем разделять с заказчиками их сумасшедшие идеи и получать от этого удовольствие?!
Наши клиенты делятся на две группы. Первая — сравнительно молодые люди, быстро заработавшие деньги и часто меняющие лодки. У них нет времени и причин долго думать про кастомизацию или начинку моторного отсека, поэтому они просто покупают Bronson для дневных прогулок. Вторая группа включает тех, кто получил состояние по наследству и очень внимательно относится к трате денег. Они долго и щепетильно подыскивают лодку, чаще всего круизер или эксплорер, вникая во все технические характеристики. Это абсолютно разные люди, но когда они выбирают себе яхту, я словно превращаюсь в ребенка и начинаю мечтать вместе с ними.
Что мы планируем в будущем? Скоро появится Bronson 75 — шикарная яхта с концепцией Panorama, где будет пять точек для сервировки еды и напитков: бар в кокпите, камбуз в салоне, ветбары на флайбридже и носовой палубе, а также романтический ночной бар в мастер-каюте. Я попросил помочь спроектировать все эти места Йонни Бура — самого известного в Голландии шеф-повара. Идея проста: зачем покупать яхту за четыре миллиона и питаться на ней дешевыми бутербродами из супермаркета где-нибудь в Сен-Тропе? Мы хотим сделать так, чтобы на Bronson 75 была атмосфера ресторана с тремя мишленовскими звездами, соответствующие блюда и выбор вин. В салоне там столько места, что Йонни даже предлагает поставить на камбузе поварской стол, чтобы и любитель мог почувствовать себя шеф-поваром. Может, это никому и не нужно, но задумка мне очень нравится! У клиента, который заказал себе первый корпус, сейчас Steeler 59 S, и на борту у него никогда не бывает меньше 15 человек.
Вы спрашиваете, какова судьба самой модели Panorama Flat Floor? Мы сделали шесть корпусов, которые разошлись по всей Европе, но потом Йохен Масс, бывший гонщик «Формулы‑1″, построивший за свою жизнь единственную лодку, подал в суд, пытаясь доказать, что я нарушил его патент на трансформируемую крышу. В итоге он проиграл тяжбу и потерял свой патент, потому что у „Панорамы“ была другая конструкция, но процесс длился два года, и на это время нам пришлось убрать все упоминания об этой модели из Интернета и прессы. Теперь у меня есть патент, но этот эпизод, к сожалению, практически убил „Панораму“… Помню, что во время той сумасшедшей выставки в 2014 году посмотреть на нее приехали чуть ли не все дизайнеры Ferretti Group. Тогда я очень этим гордился, но теперь, когда выпустили Wally 200, стало понятно, зачем они приезжали».
