Благодаря своим неординарным качествам эти финские лодки за весьма короткий срок вышли на мировой уровень и прочно там закрепились.
Axopar 28
Эта лодка являет собой универсальный тип с корпусом, одинаково хорошо соответствующим судну для семейных прогулок и экстремально-спортивной модели использования. С этой целью предусмотрены и различные модификации:
• Axopar 28 Open — носовой кокпит с диванами и столом, два кресла у рулевой консоли, ряд из 3–4 кресел дальше в корму и варианты со свободным кокпитом, ветбаром или лежаком;
• Axopar 28 T-Top — то же, но с хардтопом на стойках над рулевой консолью и кокпитом;
• Axopar 28 Cabin — в дополнение к предыдущим версиям есть каюта в корме.
Кормовой диван в рубке установлен на стойках; если поднять часть сиденья, открывается доступ в расположенную ниже каюту, которая частично уходит в корму, под лежак в кокпите. Под мягким покрытием — два открывающихся люка, так что есть альтернативный путь покинуть каюту. Второе спальное место образуется в рубке при развороте кресел у консоли к дивану.
Эта модель, заметно выделяясь своим брутальным дизайном, наделена массой умных решений. Одно из них — гальюн с раковиной в носовом кокпите, устроенный в рецессе надстройки (душ возможен в корме). Другое — камбузный модуль под откидывающимися пилотскими креслами, небольшой, но вполне функциональный (мойка, плита, холодильник). Широкое раскрытие сдвижной крыши (модель Cabin) дополнительно дает в рубку и свет, и воздух, а преимущества боковых дверей на оба борта, удобного кринолина в корме и свободного кокпита в носу комментариев не требуют.
Путь наверх
Путь катерного бренда к мировому признанию, что подразумевает и узнаваемость, и рыночный спрос, и немалую серийность, и развитую дилерскую сеть, чаще всего, сложен и длителен. Бренд Axopar являет собой исключение.В 2013 г. группа предпринимателей из Финляндии, прежде работавших с брендами Aquador, XO Boats и Paragon, затеяла новый проект. Axopar, чья линейка включает модели длиной 24, 28 и 37 футов, быстро зарекомендовал себя по всей Европе. Эти лодки отличались внешним видом, обводами, конструкцией корпуса и центральной консоли. Для снижения себестоимости их постройку разместили в Польше, на верфи Slepsk (г. Августов), где выпускают немало других лодок известных брендов из Европы и США.
Сегодня, по данным верфи, выпуск моделей Axopar 28 и 37 (всех модификаций) достигает 15 корпусов в неделю, а дилерская сеть включает 60 компаний в 30 странах. До 30% корпусов уходят в США.
На модели Axopar 28 и 37 пролился дождь престижных международных наград, включая Motor Boat of the Year, European Powerboat of the Year и Best of Boats. Мотивы, побудившие жюри присуждать лодкам Axopar премии, сводились к отличной мореходности и ходовым качествам, ультрасовременному стилю и разнообразию планировок.
Но, пожалуй, не менее явным подтверждением мирового признания бренда стало сотрудничество Axopar с тюнинговым ателье Brabus (Германия), в результате которого была создана компания Brabus Marine и появились такие модели, как Brabus Shadow 800 (корпус Axopar 37) и Brabus Shadow 500 (Axopar 28).
Ходовые и мореходные качества Axopar 28 определяются в первую очередь специфическими обводами с килеватостью 22° на транце, тремя парами продольных реданов и двумя поперечными с вентиляцией, относительно небольшим весом корпуса из стеклопластика (1770 кг) и мощными двигателями. Сейчас на эту модель ставят от одного подвесника в 200 л. с. до двух той же мощности. Как показали многочисленные тесты, проведенные и нашим журналом, и зарубежными коллегами, указанная в спецификации максимальная скорость 46 узлов несколько… занижена.
С одним Mercury Verado 300 скорость Axopar 28 на тестах в разных акваториях достигала 43–45 узлов, что делает реальным прогноз 47 узлов при мощности 350 л. с. (один мотор) и даже 50 узлов при двух двигателях по 200 л. с.
Лодка неизменно показывала высокое ускорение при разгоне, быстро выходила на глиссирование, легко управлялась (чутко реагировала на перекладку штурвала) и удивительно мягко проходила волну высотой до метра. Она способна на весьма крутые повороты, ее реданированный корпус не проявляет ни малейшей склонности терять плотный контакт с водой. Штурвал и рукоятка управления расположены максимально удобно вне зависимости от вашего положения: сидите вы в кресле или, привстав, опираетесь на больстер. У модели с рубкой этого вопроса нет, а на открытых ветровое стекло отлично защищает от ветрового потока, T-образная крыша — от возможных осадков.
Что касается расхода топлива, то, как показывают осредненные данные тестов, для экономичного варианта (подвесной мотор 250 л. с.) — на крейсерской скорости 25 узлов он составляет около 1,5 л/милю, а для 300 л. с. (Mercury Verado) — порядка 1,7 л/милю. Это соответствует дальности плавания 168 миль (250 л. с.) и 150 миль (300 л. с.) при запасе топлива 10%.
Axopar 37
Эта модель — развитие концепции универсального Axopar 28. Она крупнее предыдущей, что дает некоторые дополнительные возможности в отношении пространства на борту, и также выпускается в нескольких модификациях:
• Axopar 37 T-Top — носовой кокпит с лежаком, три кресла у рулевой консоли, стол и ряд из четырех кресел за ними; в корме — ветбар, лежак или свободный кокпит.
• Axopar 37 Sun-Top — то же самое, но хардтоп, накрывающий среднюю часть кокпита, удлинен;
• Axopar 37 Cabin — при том же оформлении фордека и кокпита здесь рубка с двумя креслами у рулевой консоли, столом и диваном; также появляется каюта в корме.
• Axopar 37 Sport Cabin — та же компоновка, но с обычным углом наклона лобового стекла.
У всех вариантов есть носовая двухместная каюта с выгороженным гальюном, в рубке (при ее наличии) камбузный модуль спрятан в столик, а проход в кормовую каюту организован через съемный средний фрагмент дивана. Планировка Axopar 37 в точности соответствует универсальному назначению лодки, и никаких вопросов к эргономике пространства или отделке не возникает. Перемещение по палубе с достаточно высоким фальшбортом безопасное; поручни расположены там, где их ожидаешь увидеть. Отличный гелькоут, искусственный тик, приятный зрительно и тактильно, качественные детали из нержавейки, длинный список дополнительного оборудования.
На тесте с двумя Mercury Verado по 300 л. с. Axopar 37 с двумя пассажирами легко разогнался до 47,2 узла (с двумя моторами по 350 л. с. можно ожидать скорости 50 узлов). Расход топлива на крейсерской скорости 25 узлов — 75 л/ч, что соответствует расчетному запасу хода 220 миль. Время выхода на глиссирование — 8 с: лодка быстро наращивает скорость, переходя из водоизмещающего режима в глиссирующий без явного горба и чрезмерного дифферента на корму, так что обзору по курсу ничто не мешает.
Может показаться, что узкие носовые ватерлинии и вертикальный форштевень при ходе на волнении вынудят лодку зарываться в волну, но это не так. Плавучести носовой части более чем достаточно, к тому же центровка и реданы способствуют безопасной посадке корпуса на ходу. Волну высотой до метра Axopar 37 проходит предсказуемо и мягко (килеватость на транце 20°), не сбиваясь с курса и почти не теряя оборотов, циркуляцию совершает уверенно, без дрейфа, послушный движению штурвала.
Два подвесника по 300 л. с. — много это или мало? У Axopar 37 оптимизированный по обводам, весу и центровке корпус; моторы вполне ему соответствуют, и вся эта система успешно перегоняет литры топлива в лошадиные силы, которые в свою очередь выдавливают из корпуса узлы. Однако есть нюансы, которые проявляются на лодках Brabus, построенных в корпусах Axopar.
Следуя выбранной политике, Brabus наращивает мощность стандартных серийных двигателей автомобилей и так же поступает с лодками. Если максимальная мощность Axopar 28 равна 400 л. с., то на Brabus Shadow 500 (сделан в том же корпусе) можно установить два подвесника по 250 л. с., что отражено в цифровом индексе Shadow 500. Аналогично с Brabus Shadow 800: вместо моторной установки 2 × 350 л. с. допускается 2 × 400 л. с. Это требует некоторых конструктивных доработок, в частности, в отношении расположения стрингеров и продольных реданов, но свидетельствует о запасе прочности конструкции и обещает дополнительную скорость. А для некоторых скорость — и есть смысл всего!
