Минувший год для Azimut-Benetti выдался урожайным на награды. Престижных премий удостоились многие модели холдинга, а у Azimut 60 Fly, премьера которой прошла в Каннах, их оказалось даже несколько.
Azimut 60 Fly — новая моторная яхта с флайбриджем, недавно заместившая в линейке Azimut Yachts модель с таким же индексом, выпущенную в 2012 году. За пять лет в яхтенном дизайне, трендах и предпочтениях заказчиков многое изменилось. Любопытно взглянуть, как это проявилось в яхте таких же размеров,
но нового поколения.
Снаружи…
Внешне лодка разительно отличается от предшественницы. Это ощущаешь в целом: Стефано Ригини выбрал бесспорно энергичный, спортивный и даже агрессивно привлекательный стиль, сделав ставку на объемы. Это видно в деталях: крупные окна надстройки, пришедшие на смену «плавникам акулы» (прежний элемент фирменного стиля Azimut), новая линия форштевня, иная форма иллюминаторов в корпусе, вырез в фальшборте для улучшения обзора из салона. Согласитесь: у лодки запоминающийся облик, и ей, понятно, не пришлось в ожидании визитеров скромно стоять в переполненной яхтами гавани Каннского фестиваля — от гостей отбоя не было.
Еще одно популярное решение прослеживается на фордеке. Там стоят диван и большой лежак для загорания (трансформируется в диван) с проходом между ними — в точности как на суперяхтах с учетом масштаба. Для работы с якорным устройством места остается не так много, но при нынешнем уровне автоматизации это не так уж важно.
Флайбридж и прежде накрывал кокпит, а теперь он стал еще длиннее. Но, пожалуй, главное его отличие — кроме поста управления с двумя креслами, дивана, ветбара и лежака, там нет ничего. Остальное пространство отдано фантазии владельца: можно держать аквабайк (потребуется кран), установить шезлонги, еще диваны или лежак… Прошу извинить, но, сказав, что на флайбридже больше нет ничего, я был неправ: есть хардтоп, закрывающий половину палубы от солнца или дождя, с открываемой электроприводом секцией.
Другая наружная зона — кокпит, где стоит диван вдоль транца, стол, есть вместительные рундуки под диваном и трапом на флайбридж. Отсюда проходишь на опускаемую гидравликой кормовую платформу, где можно держать динги или второй аквабайк.
Мне всегда любопытно, из чего делают обивку стоящей снаружи мягкой мебели, которая подвергается температурным изменениям, влиянию влаги, ультрафиолета, на которую могут пролить вино и т. д. На Azimut 60 Fly для диванов и подушек применена ткань batyline. Считается, что этот материал компании Serge Ferrari с натуральными компонентами в составе, не боящийся высокой влажности и температуры, износостойкий и не требующий особенного ухода, уникален в своем роде. Вот так.
…и внутри
Начну с салона. При общей похожести на прежнюю компоновку, помещение по обстройке, цветам и материалам выглядит совершенно иным. Интерьером занимался Ашиль Сальвани, один из весьма интересных яхтенных дизайнеров нашего времени. Он умело использует приемы архитектуры жилища, делая аккуратные акценты на элементах мебели и ловко оперируя с материалами. И все это — с учетом масштаба и функционального назначения данного помещения и яхты в целом.
Салон, спроектированный Сальвани, — это обеденный уголок (динетта), камбуз с высокой барной стойкой (напротив), диванная зона и пост управления в носовой части. «И что тут нового?», — спросите вы. А вот смотрите. Динетта — это два дивана визави и стол между ними со складными «крыльями» необычной конструкции; вырез в фальшборте и остекление до уровня пайола открывает отсюда вид на морские пейзажи. Камбуз нестандартной конфигурации имеет высокую барную стойку и шикарно оборудован (техника Miele, винный шкаф и пр.). Сальвани избавил нас от рассуждений на тему более выгодного местоположения камбуза: в середине салона, у дверей в кокпит или на нижней палубе. Он стоит там, где стоит — и точка!
Мягкие диваны — большой на левом борту и поменьше напротив — имеют скругленные формы. В отделке использованы брашированный дуб, шпон в серых тонах (tai wood), детали красного дерева под лаком и хромированные полосы металла. Одна зона плавно перетекает в другую… Светильники, также изготовленные по проекту Сальвани (для главной палубы преду-смотрено шесть различных тональностей), аккуратно вписаны в общий дизайн и призваны создавать особенную атмосферу.
Та же идея линий и мягких форм реализована в каютах, которых на Azimut 60 три. Мастер-каюта во всю ширину корпуса на такой лодке — давно уже норма. Но прежде диагональное расположение кровати заменили на поперечное, оставив ванную комнату и гардеробную как дополнительный звуковой демпфер от шума моторного отсека. Вместо столика и кресла на правом борту появился удобный комод на левом. И еще одно любопытное дизайнерское решение — элементы мебели, зрительно и конструктивно приподнятые над пайолом…
Гостям, как и прежде, предлагаются носовая VIP-каюта с большой кроватью и каюта поскромнее на правом борту с раздельными спальными местами. Однако везде открываются иллюминаторы, и места для вещей достаточно. И теперь не надо платить за размеры кают сокращением числа санузлов: у каждой есть свой (и один из них — дневной, с доступом из салона).
Для экипажа применено давно отработанное решение: его каюта находится в корме с выходом на транцевую платформу и в моторный отсек. А коек может быть одна или две.
Мореходные качества
Оценим наиболее существенные факторы: обводы, мощность и водоизмещение. Водоизмещение выросло до 33 т против прежних 29 т. Причина тут не в корпусе: продолжая внедрять новые технологии, верфь до 90% конструкций изготавливает путем вакуумной инфузии с применением полиэфирной смолы, что дает ее меньший расход и, при равной прочности, более легкий корпус. Полагаю, вес вырос вследствие насыщенности оборудованием. Помимо массы систем, отвечающих за комфорт на борту, на яхте видишь технические решения последнего поколения, определенные в рамках действующей на верфи программы ECS (Enhanced Cruising Solutions). Имеются в виду Active Trim Control (управление ходовым дифферентом для повышения скорости и снижения расхода топлива), рулевое управление Electronic Power Steering с усилителем (изменение реакции на перекладку штурвала и усилия на нем в зависимости от скорости и манеры управления), гироскопическая стабилизация качки и пр.
Казалось бы, неминуема большая потеря скорости, но не тут-то было: подтвержденная тестами скорость — 30,6 узла (32 узла у предыдущей версии), чему помогли обводы и двигатели.
У нового Azimut 60 Fly изменился не только форштевень (появился вертикальный участок), но и форма скулы, и положение реданов. Килеватость в корме (15,6°) сохранилась: при такой длине она еще заметно смягчает ход на волне.
Что касается двигателей, то здесь стоят два Volvo Penta D13 по 900 л. с., работающих на гребные валы. На крейсерской скорости 25 узлов расход топлива 270 л/ч позволяет рассчитывать на запас хода более 250 миль. Можно выбрать более экономичный вариант 2 × 800 л. с., как на прежней версии Azimut 60 Fly. Только теперь предлагаются MAN i6 — дизели нового поколения, сменившие двигатели серии R6 и отличающиеся большей компактностью, а также увеличенным крутящим моментом в широком диапазоне оборотов.
Вот то, что заметно невооруженным глазом. Наверняка есть еще что-то: верфи не всегда с охотой раскрывают свои секреты…
Премии
Azimut 60 Fly получил в Каннах World Yacht Trophies за компоновку и приз Boat of the Year в Генуе. Одна премия — это, допускаю, случай, но две подряд — уже некая закономерность с намеком на объективность. И явный повод обратить на лодку внимание. Мы это сделали, теперь ход за вами.
