После того как в моторном секторе Beneteau провели реструктуризацию модельных линеек бренда, вымпел флагмана серии экспресс-круизеров Grand Turismo несет Beneteau GT45 — модель третьего поколения, старшая из четырех длиной от 32 до 45 футов. Ее уже показывали в Каннах в прошлом году, привезли и на Cannes Yachting Festival 2022. Как и годом ранее, на нынешней выставке яхта пользовалась большим вниманием посетителей. И причина вовсе не в том, что французы привечали французскую модель: лодка на самом деле достойная.
Трансформация типа
Дизайн Beneteau GT45 разработан в Andreani Design (не хочу обидеть французов, но в этом деле итальянцы — признанные мастера), техническими вопросами занимались инженеры Beneteau Power Boats при помощи коллег из MICAD (тоже Италия). У Beneteau GT45 присутствуют все модные решения, важные для такой яхты-круизера: современные архитектурные формы, крупные окна обтекаемой надстройки, оригинальное остекление корпуса… Такой дизайн всегда будет актуален и состарится нескоро. Однако не менее важно другое.
В прошлом выпуске журнала (Y Magazine № 1, 2022) была опубликована колонка «Как назвать лодку?», где автор рассуждал о нечеткости границы между небольшой моторной яхтой и крупным экспресс-круизером. С Beneteau GT45 та же история, но уже в части конструктивных типов прогулочных судов. Когда дверь в кокпит закрыта, мы видим лодку Coupe. Открытая дверь и нажатие клавиши — и массивное окно на правом борту поднимается (есть фиксатор, полезный на ходу в море). Получаем лодку типа Hardtop. Ну а если еще полностью раскрыть люк в крыше, Beneteau GT45 практически соответствует типу Open. Сегодня люк есть у многих моделей круизеров, но здесь он площадью 4,2 кв. м, и это цельное стекло без дробления на фрагменты, что производит приятное впечатление.
В корме главенствующую позицию занимает лежак-«солярий» (1,7 × 1,7 м) как минимум для двоих. Его фрагмент в корме поднимается, открывая электрический гриль, — при отсутствии флайбриджа здесь он уместнее, чем в салоне. Если поднять весь лежак, открывается гараж для тендера-RIB длиной 2,44 м (и еще останется место) с электролебедкой для его спуска на воду. А когда поднимаешь пайол гаража, попадаешь в моторный отсек (еще есть и люк на палубе). Купальная платформа шириной 1,3 м на гидравлике грузоподъемностью 350 кг, оборудованная выдвижными кильблоками, может нести аквабайк.
Кому-то проходы вдоль бортов могут показаться узкими, но их ширина почти 450 мм при высоте релинга более 600 мм. На фордеке есть еще один «солярий» (1,9 × 2,5 м) с такой же мягкой обивкой, что и в корме, с регулируемыми подголовниками и складным тентом в одной из комплектаций. Там, конечно, приятно расслабиться в погожий денек, но надо помнить, что поднятый тент наверняка будет мешать обзору с поста управления. И, конечно, повсюду держатели для напитков!
Критерий комфорта
Этот критерий в проекте Beneteau GT45 выбран одним из главных, в чем легко убедиться, зайдя в… А куда мы зашли? Для лодки типа Coupe это салон, для Open (при открытых двери, панели окна в кормовой переборке и верхнем люке) — кокпит, строго говоря. В любом варианте в этой зоне видишь привычную функциональную планировку: диван с раскладным столом из цельного дерева при входе на правом борту, напротив — «буфет» с мойкой, льдогенератором и холодильником, где из столешницы (кориан) на электроподъемнике выдвигается ТВ-экран с диагональю 36".
На приборной панели поста управления красуется сенсорный МФД Garmin 8416, на который выводится информация от радара, эхолота, AIS, камеры кругового обзора и Ship Control от Beneteau — фирменного ассистента, работающего через веб-сервер и позволяющего управлять всеми электрическими системами лодки — от трюмных помп до музыки. А с системным дисплеем Volvo Penta 4" можно обойтись без ряда датчиков. Справа расположены рукоятки электронного управления двигателями, джойстики IPS и носовой подрульки, а также управление автоматическими интерцепторами Zipwake (или транцевыми плитами Lenco). Кресла у рулевой консоли снабжены больстерами, так что управлять лодкой одинаково комфортно сидя и стоя. Да, как и следовало ожидать, с таким остеклением надстройки и огромным цельным лобовым стеклом обзор от штурвала просто отличный. Что-то из оборудования наверняка является опциями, но общей картины это не меняет.
А что внизу? Спускаемся по слегка спиральным ступеням и попадаем в нижний салон. Здесь просторно (высота подволока 2 м) и светло не столько за счет иллюминаторов по бортам, сколько благодаря верхней стеклянной панели, установленной под лобовым стеклом. На левом борту есть полноценный камбуз с обилием места для посуды и припасов (вверху и внизу), а напротив — динетта (U-образный диван со столом). Стол из цельного дерева покоится на фиксированной «ноге», но можно заказать и регулируемую опору, чтобы организовать дополнительное спальное место. Хотя предусмотрено более радикальное решение: если установить переборку и дверь, то это пространство превратится в каюту с койками в два яруса. Конечно, придется пожертвовать обеденной зоной, но она есть на главной палубе.
В базовом варианте кают две: «мастер» на миделе и носовая гостевая (обычно такие называют VIP-каютами). В мастер-каюте кровать 1,5 × 2 м, а в гостевой стоят две койки-ножницы, которые сдвигаются в двуспальную. Обе каюты светлые благодаря панорамным окнам, высокие (более 1,9 м), в обеих есть шкафчики для вещей, ТВ-экраны и свои туалетные комнаты с выгороженным душем.
И про отделку помещений: в каютах и салонах она весьма достойного уровня. Базовый вариант отделки интерьера — серый орех Alpi под лаком (мебель) и разные типы обивки: в верхнем салоне восемь вариантов — ткани и кожа различной выделки, цветов и оттенков.
На ходу
Результаты нескольких тестов Beneteau GT45 позволяют сделать такие выводы. С наиболее мощными пропульсивными установками (два Volvo Penta D6-IPS600 по 440 л.с.) скорость этого экспресс-круизера составляет 32–33 узла (первое значение объясняется большей загрузкой и волной 0,5 м). Выход на глиссирование занимает менее 10 с, разгон до полной скорости — около 15 с. В диапазоне скоростей от 10 узлов до максимума (2000–3600 об/мин) дальность плавания меняется в интервале 160–200 миль. Уровень шума на полном ходу не превышает 85 дБ(A).
Важно упомянуть запатентованную Air Step System на днище — комбинацию из двух пар продольных реданов и одного поперечного вентилируемого, которую сейчас применяют на многих моделях Beneteau до 50 футов. Воздух, подаваемый под днище за поперечным реданом, создает воздушную «смазку» и снижает сопротивление трения, способствуя повышению скорости и экономии топлива. Геометрия реданов была специально подобрана с учетом приводов IPS.
Лодка уверенно идет любым курсом к волне высотой до метра, корпус безударно ее проходит, а при маневрировании не теряет контакт с водой; крен в циркуляции умеренный. Как писали в отчетах по испытаниям, при ходе на волне «ничего не скрипело, не стучало и, главное, нигде не текло».
Обводы плюс два Volvo Penta IPS600 обеспечивают этому круизеру высокую управляемость как на полном, так и на малом ходу, чем и славятся днищевые колонки с винтами противоположного вращения. Вместе с носовым подруливающим устройством они существенно упрощают процедуру подхода к причалу даже при сильном ветре и течении.
Многие серьезные верфи для своих проектов предлагают выбор моторных установок и трансмиссий. Это предусмотрено и для Beneteau GT45, однако вместо ожидаемых более экономичных Volvo Penta IPS500 (380 л.с.) в спецификации прописаны два Volvo Penta D6-380, но уже с транцевыми колонками DPI и также с джойстиком.
