Яхтенные журналисты, которые проводили тесты этой лодки, назвали ее карманным крейсером с большим потенциалом.
Премьера Swift Trawler 35 состоялась на boot Düsseldorf в 2018 году. Там мы и повстречались. Потом я прочитал ряд статей об этом любопытном круизере, посмотрел видеорепортаж MBY «48 часов на борту Beneteau Swift Trawler 35» и теперь могу обобщить свои впечатления. Иногда я буду сравнивать эту модель с предшественником — Beneteau Swift Trawler 34, и, если вы помните ту лодку, то поймете, насколько верфь продвинулась в теме максимального соответствия запросам клиентов.
Как снаружи, что внутри?
В целом ST35 и предшественник похожи, но если их поставить рядом, различия видишь сразу. Среди наиболее заметных — изменились формы надстройки и остекления наверху и в корпусе. Исчезла высокая мачта (рудимент типа) с гиком, которым изредка пользовались для спуска тендера с флайбриджа. Взамен появилась легкая радарная арка; это заметно снизило высоту лодки над ВЛ, что важно, если ходить по акваториям с невысокими мостами. А на транце придумали телескопическое спуско-подъемное устройство для тендера — прежнее место тендера на флайбридже осталось свободным.
Стал другим и сам транец: вместо сплошного «барьера с калиткой» видишь две дверцы на петлях, которые, открываясь, объединяют кокпит с тиковой платформой (ширина 0,85 м); на каждой закреплено откидное сиденье. Свободный кокпит наверняка оценят рыболовы (все-таки траулер, хоть и без трала). Он почти полностью защищен свесом флайбриджа, и в плохую погоду его можно закрыть обвесами.
У палубы сохранена асимметричная компоновка с проходом по правому борту на уровне кокпита; флайбридж накрывает и его, что удобно. Бортовая сдвижная дверь у поста управления теперь вся стеклянная, но о ней я скажу дальше. Из кокпита в нос (и обратно) можно пройти и по левому борту, придерживаясь за поручень на крыше рубки, а страховка с другой стороны — релинг.
На флайбридже, защищенном мягким верхом или бимини (туда попадаешь по трапу из кокпита), за столом на диване легко усядутся шесть человек. Пост управления хорошо оборудован, и наверху в хорошую погоду наверняка все захотят проводить большую часть времени в путешествии. Как, наверное, и на фордеке, где обустроен лежак-«солярий» со спинками наподобие шезлонга.
Логичной и практичной компоновкой рубка-салон Swift Trawler 35 напоминает ST34, только с изменениями, повышающими функциональность. Тик по-прежнему доминирует, а цветовая палитра обивки более светлая, хотя ощущение уюта никуда не делось, как и поручни безопасности на подволоке. Здесь три зоны, и о каждой есть что сказать.
Динетта. У дверей в кокпит стоит современный складной диван, из которого получается спальное место для двоих, отгороженное портьерой — быстро, удобно, изящно. Раздвижной стол не прикреплен к палубе, и его легко перенести в кокпит.
Рулевая консоль на правом борту небольшая, но отлично организованная. Здесь видим регулируемое сиденье на двоих с длинным больстером, на который садишься или опираешься спиной, и классический корабельный штурвал.
На приборной панели — стандартный МФД Raymarine Axiom Pro (9", опционально 12"), блок из переключателей, управление авторулевым, транцевыми плитами, джойстики подрулек, дисплей VesselView 4" мониторинга систем, аналоговые приборы (тахометр, индикатор угла перекладки руля) и… полно места для дополнительного оборудования. Интересно, что наклонная панель поднимается на петлях, открывая доступ к проводке.
Через боковую дверь рядом с рулевой консолью запросто быстро выйти на палубу. При швартовке, когда работаешь подрульками, оборотами и штурвалом, можно наполовину высунуться наружу для контроля ситуации и даже успеть выскочить на причал со швартовом в руке.
Камбуз напротив рулевой консоли спроектирован так, чтобы упростить жизнь на борту, и демонстрирует хороший набор бытовой техники. Есть и морозильник/льдогенератор, и банкетка, чтобы присесть, не теряя контроля за плитой, а холодильнику нашлось место под сиденьем у рулевой консоли.
Спускаемся на три ступени к каютам и гальюну. В мастер-каюте (нос), если вспомнить ST34, появились двустворчатая дверь с фиксаторами, ступени по бокам кровати queen size, крупное остекление взамен иллюминаторов, благодаря чему каюта стала светлее. Вещи можно разложить в шкафчиках с жалюзийными дверцами и в рундуке под откидной крышкой в «ногах» кровати. Гостевая каюта на левом борту с койками в два яруса достаточно просторная даже для взрослых. Напротив находится гальюн, в котором дверь душевой кабины фиксируется магнитами, так что остальная часть помещения остается сухой. В общем, компоновка идеально подходит для семьи с детьми, даже если на борту случайные гости.
Высота в носовой каюте 2 м, что не может не порадовать рослого владельца лодки
Ходовой потенциал
У ST35 новый чуть удлиненный корпус переходного режима с развалом бортов в носу и фальшкилем. Любителей транцевых колонок и IPS моторная установка не порадует: здесь стоит «одинокий» дизель Cummins QSB6.7 мощностью 425 л. с. с приводом на вал, и альтернативы ему нет. Такое решение также идет вразрез с трендом на мощные подвесники, но… это же классика, а она всегда найдет себе место и под солнцем, и в море.
С таким двигателем ST35 может развить 18–19 узлов при 3000 об/мин (данные разных тестов) с расходом топлива менее 80 л/ч, что при запасе 800 л дает дальность плавания 180 миль (10% резерв). Но это так, к сведению. Важнее, что на 15 узлах (2600 об/мин) при 53 л/ч дальность 204 мили, а в водоизмещающем режиме на 10 узлах (2100 об/мин) расход всего 31 л/ч (дальность 230 миль). Еще снижая обороты (и, конечно, скорость), можно увеличить дальность до 1000 миль, но это уже перебор… А в целом такие цифры — свидетельство изрядного круизного потенциала этой компактной лодки.
Попутно замечу, что прежде на ST34 стоял дизель Cummins QSB5.9 той же мощности, и увеличение рабочего объема цилиндров должно повысить моторесурс двигателя.
Лодка шустро разгоняется, развивая полный ход за 16 с при умеренном дифференте, даже с одним двигателем устойчива на курсе (работает киль): кажется, можно вообще не касаться штурвала и сэкономить на авторулевом. Отзывчива на перекладку штурвала, может повернуть круто, но без дрейфа и дискомфорта на борту с небольшим радиусом циркуляции. По наблюдению многих, на волне Beneteau Swift Trawler 35 демонстрирует уверенное поведение: ход мягкий, плавный, корпус отражает брызги, не допуская их попадания на фордек и в кокпит. Среди других плюсов — превосходная звукоизоляция моторного отсека: шум в салоне не более 80 дБ(А) даже на полном ходу.
В итоге
Траулерные яхты — это действительно специфические суда. Если вы любите зализанные формы, гламурный интерьер и скорость 50 узлов, забудьте о таких. Но для тех, кому по душе неспешные переходы от стоянки к стоянке, они могут стать хорошей альтернативой и пляжному отпуску, и небольшому коттеджу на берегу. Именно таким я воспринимаю Beneteau Swift Trawler 35. Пусть это не настоящий траулер, но мне нравится его архитектура, продуманная компоновка и функциональность. Конечно, не стоит выходить на нем в океан, но для прибрежных зон морей ST35 вполне пригоден, не говоря уже о внутренних водах. Да, эта лодка «на любителя», но с ней он быстро станет профессионалом.
