YMAG.media
Британская жемчужина - фото Британская жемчужина - фото

Британская жемчужина

# Моторные яхты

Чем серьезнее яхтенная выставка, тем дольше послевкусие от нее. Полученные впечатления рождают поводы для написания статей. Пришло время рассказать о мировой премьере моторной яхты Pearl 82, показанной в сентябре в Каннах и вызвавшей большой интерес как у посетителей, так и у экспертов от яхтинга. Не скажу, что эта лодка стала для меня неожиданностью: ее анонсировали еще год назад на boot Düsseldorf как яхту с абсолютно новым дизайном. В целом не обманули.

Об этой яхте и в Каннах, и потом говорили преимущественно в превосходных степенях — как о революционной, раздвигающей границы дизайна, единственной в своем классе и т. п. Постараюсь рассказать о Pearl 82 без пафосных слов: у кого‑то они могут вызвать обратный эффект.

Длина 25,30 м, ширина 6,34 м, осадка 1,90 м, водоизмещение 78,4 т, запас топлива 6100 л, запас воды 1400 л, мощность двигателя 3300–4000 л.с., пассажиры 10 чел., экипаж 2–3 чел, категория RCD «А»

Дизайн в развитии

Проектировал Pearl 82 уже сложившийся дуэт британских компаний: бюро Dixon (концепция, дизайн экстерьера, инженерная часть) и дизайнерский дом Kelly Hoppen Interiors (стилистика оформления помещений). Вместе они создали интересную яхту, единственную в своем классе, как сообщает Yacht Design, с приподнятой рулевой рубкой (типа Raised Pilothouse), привлекательную как снаружи, так и внутри, мореходную и технически продвинутую. У нее динамичный (часто говорят «спортивный») профиль с акцентами в виде «стеклянного» в большой степени борта и фигурной опоры хардтопа над флайбриджем. Особый интерес вызывает компоновка открытых участков палуб.

Фордек выполнен в двух уровнях, соединенных ступенями. Верхний представляет собой зону отдыха, манящую обилием возможностей для принятия солнечных ванн на огромном лежаке и релаксации на диване с бокалом вина или чем‑то еще. А на нижний ведет дверь из мастер-­каюты, куда мы еще заглянем.

Вариант компоновки кокпита Riviera с купальной платформой на гидравлике. Большой гараж под «солярием» оборудован системой спуска на воду тендера и аквабайка

В корме нет «пляжного клуба», но сам «пляж» имеется. Это еще более просторный лежак-«солярий» в кокпите, диван на транце и солидная платформа на гидравлике, которая опускается под воду. Такую планировку с названием Riviera мы видели в Каннах, а есть еще вариант Veranda: два продольных дивана визави со столиком между ними, которые можно развернуть к борту. Выбор за владельцем, но независимо от этого предлагается такая популярная опция, как откидной фальшборт, который расширяет и раскрывает кокпит. А внизу спрятан гараж для тендера-­RIB Williams Sportjet 345 (или аналогичного), гидроцикла Sea-­Doo и водных «игрушек», например пары буксировщиков Seabob.

Еще одна открытая палуба — довольно большой флайбридж, где есть пост управления, полноразмерный обеденный стол, многофункциональный бар с барбекю напротив, а также комбинированный шезлонг и джакузи в корме. Хардтоп снабжен жалюзи с электроприводом, благодаря чему палуба либо находится в рассеянной тени, либо полностью открыта солнцу. Вдобавок у Pearl 82 оригинальная компоновка semi walkaround с проходами, соединяющими внешние зоны и позволяющими свободно перемещаться между ними. Так, с флайбриджа по левому борту можно пройти на фордек, оттуда спуститься на нижний уровень, чтобы зайти в апартаменты владельца, или по ступеням правого борта выйти на главную палубу.

Такой откидной фрагмент фальшборта есть с обоих бортов. А как его использовать, придумать несложно  

Объемный корпус с интерьером

Говоря о своей работе над Pearl 82, Билл Диксон отмечал, что в дизайне экстерьера стремился сохранить определяющие черты Pearl, обеспечив при этом внушительный внутренний объем яхты. Такой объем позволил дизайнерам проявить креативность в отношении планировки помещений и стилистики их оформления.

Открытая планировка салона на главной палубе, в котором видишь обеденную зону на 10 гостей у барной стенки с барной стойкой и гостиную с диванами и креслами, стирает границу между зонами с разным назначением. Салон Pearl 82 впечатляет окнами почти от пола до потолка (его высота под два метра), которые наполняют помещение светом и максимально увеличивают ощущение пространства. Для усиления эффекта дизайнеры вмонтировали в подволок большое тонированное зеркало.

Дальше в нос оборудован камбуз по левому борту, а на правом находится вестибюль, ве-дущий в апартаменты владельца. Из вестибюля и камбуза есть двери на палубу — удобно и гостям, и экипажу, которому нужно работать. Ступени из салона ведут вниз, на палубу кают, а ступени в вестибюле — наверх, в ходовую рубку, и уже оттуда — на флайбридж. Забыл сказать: на флайбридж можно подняться и по трапу из кокпита.

Интерьер салона. Высокий подволок, большие окна и широкие стеклянные двери в кокпит делают помещение светлым и просторным - фото
Интерьер салона. Высокий подволок, большие окна и широкие стеклянные двери в кокпит делают помещение светлым и просторным
Главный пост управления расположен на уровне между главной палубой и флайбриджем. Несмотря на наличие средников лобового стекла, обзор отсюда прекрасный - фото
Главный пост управления расположен на уровне между главной палубой и флайбриджем. Несмотря на наличие средников лобового стекла, обзор отсюда прекрасный

Каюта владельца — это весьма приятно обустроенное помещение с достаточно высоким подволоком, кроватью king size, диванами и комодом, большой гардеробной и превосходной ванной комнатой. С остеклением в носу и по бортам каюта выглядит особенно светлой. И тут видишь раздвижную дверь для доступа на фордек, откуда, как мы уже знаем, можно подняться к шезлонгам «солярия», расположенного прямо над каютой.

На нижней палубе четыре гостевые каюты с ванными комнатами при каждой (две с кроватями поперек корпуса и две с кроватями вдоль). Высота подволока здесь такая же, как на главной палубе, и даже односпальные кровати оптимального размера. В каютах, помнится, были дополнительные откидные пульмановские койки. Для экипажа предусмотрено помещение за гостевыми каютами, перед моторным отсеком.

В дизайнерском доме Kelly Hoppen Interiors, который специализируется на оформлении резиденций, отелей и частных джетов, а в морском сегменте известен работами для Pearl Yachts и круизных лайнеров, для Pearl 82 предложили три эксклюзивных стиля: Luxury, Modern и Indulgence. Последний, который можно было увидеть в Каннах, выглядит довольно серьезно: в сдержанных тонах, но с определенным количеством контрастов в шпоне и обивке, с реечной отделкой (салон) и умело организованным верхним и нижним освещением.

В отношении своей работы Келли Хоппен говорила, что использование лучших материалов для отделки и столярных изделий, местами абсолютно замысловатая детализация вкупе с открытой планировкой и крупными окнами должны создавать впечатление, что вы действительно в море, а не заперты внутри яхты.

Удачное дизайнерское решение — тонированное зеркальное стекло наверху — зрительно поднимает подволок 

Настоящий корабль

Как уже говорилось, техническими вопросами проекта Pearl 82 занималась студия Dixon Yacht Design. Там спроектировали корпус, конструкции которого отформованы из стек-лопластика по технологии вакуумной инфузии с усилением днища и применением сэндвича с пенным материалом (ПВХ) для надстройки и палубы. Для повышения общей прочности использован комбинированный набор с продольными стрингерами, поперечными переборками и флорами. Что касается обводов, то они стали развитием известных корпусов последних моделей Pearl; только для Pearl 82 была дополнительно проведена оптимизация обводов с компьютерным моделированием динамических процессов. А как иначе: скорость — один из ключевых параметров.

Моторная установка — два дизельных MAN V12 мощностью от 1650 до 2000 л.с. с гребными винтами на валах и угловой передачей (V-drive). Такое решение позволило сдвинуть двигатели в корму, освободить дополнительное пространство для обитаемых помещений и сделать компоновку более эффективной. В частности, на этой лодке дополнительным демпфером шума служит помещение экипажа между моторным отсеком и гостевыми каютами. С такими двигателями, по данным производителя, расчетная скорость составляет 33 узла (при самой мощной установке), хотя во время теста в Каннах, как пишут зарубежные СМИ, лодка показала меньше 30 узлов. Те, кому удалось попасть на тест, объясняют это морским волнением (зыбь высотой около метра), некоторым перегрузом (толпа на борту), обрастанием корпуса и пр. При этом на крейсерской скорости 22–26 узлов у яхты наблюдались плавный ход и хорошая управляемость с должным откликом на перекладку штурвала и четким маневрированием. Запас топлива у Pearl 82 меньше, чем у некоторых моделей той же длины, и расчетная дальность плавания при скорости 22 узла составляет примерно 220–260 миль с учетом 10% резерва.

Интерьер мастер-каюты (вид в корму). На снимке видно, что апартаменты владельца расположены чуть ниже главной палубы, чтобы обеспечить достаточную высоту в помещении - фото
Интерьер мастер-каюты (вид в корму). На снимке видно, что апартаменты владельца расположены чуть ниже главной палубы, чтобы обеспечить достаточную высоту в помещении
Интерьер мастер-каюты в носовой части главной палубы с приватным выходом на фордек - фото
Интерьер мастер-каюты в носовой части главной палубы с приватным выходом на фордек

Среди судового оборудования отмечу генератор мощностью 28,5 кВт (один или два), носовое подруливающее устройство (в списке опций есть и кормовое), автоматические интерцепторы Humphree, успокоители качки Seakeeper SK26 (гироскоп) и Sleipner Vector Fins 1350 («плавники»), навигационную систему Garmin с тремя большими мониторами, интегрированными в приборную панель на главном посту управления, систему кондиционирования.

Вот такая новая «Жемчужина» появилась в коллекции британской бутиковой верфи Pearl Yachts (основана в 1998 году), куда также входят модели Pearl 62, Pearl 72 и флагманская Pearl 95. Компания выпускает свои суда небольшой серией, делая упор на качество, высокие стандарты, отменные материалы и эксклюзивность. В 2024 году было построено 14 яхт, в том числе три Pearl 82. Говоря «построено», уточню: лодки изготавливают, оборудуют и испытывают на производственных мощностях в городе Сямынь (юго-восточное побережье Китая), который в начале прошлого века еще находился под властью Британской империи. Достройку и окончательную отделку осуществляют в Великобритании. И эта кооперация британского «льва» с китайским «драконом», несмотря на сложную обстановку в мире и огромные расстояния, очень успешна. А, значит, выгодна всем!

Похожие статьи