Польская верфь Sunreef Yachts в конце января объявила о начале строительства второго корпуса модели 43M Eco. Эта яхта станет самым большим в мире катамараном на электротяге. На Sunreef 43M Eco использованы все передовые разработки производителя, так что, вполне вероятно, со временем он станет «самым» и по другим параметрам.
Начнем с того, что Sunreef Yachts убедила всех не только в том, что в Польше могут строить роскошные яхты, но и в том, что большие возможности катамаранов можно сделать еще больше. Эта верфь первой в мире построила катамаран с флайбриджем, а в последние годы успешно доказывает, что яхтинг может быть гораздо чище, тише и безвреднее для Мирового океана. Надо отметить, что катамаран — это в принципе яхта более экономичная и более комфортабельная. Катамараны шире и вместительнее, ходят без крена, за что и любимы многими. Сопротивление у двухкорпусных яхт меньше, чем у однокорпусных, а это означает, что катамарану нужно меньше энергии для движения. В Sunreef нашли еще один плюс в увеличенных габаритах корпусов катамаранов — возможность установить на них большее количество солнечных панелей, но об этом чуть позже.
.jpeg)
Основатель Sunreef Yachts Франсис Лапп, человек, пришедший в яхтенную индустрию из бизнеса, связанного с электроэнергией, сказал в одном из своих интервью: «Результат тысяч часов работы научно-исследовательского департамента нашей верфи, или, как я это называю, полного переосмысления — линейка яхт, которая предоставляет их владельцам реальную возможность существовать в гармонии с Мировым океаном.
Пожалуй, самая важная наша разработка в этом направлении — солнечные панели. Мы придумали и сконструировали их своими силами, и никто, кроме Sunreef Yachts, пока не умеет объединять фотогальванические панели с композитными материалами. Батареи, которые устанавливаются на наши яхты, очень емкие и очень легкие. Для нас важно убедить владельцев суперъяхт в том, что новые модели — это не обязательно жгущие тонны топлива суда. Существуют альтернативы. И мы можем предложить одну из них — гораздо более энергоэффективную суперъяхту».
Какие‑то несколько лет показали, как прав был Франсис Лапп: сегодня на верфи говорят, что яхтами с солнечными панелями и мощными батареями интересуется каждый второй потенциальный покупатель. А среди тех, кто уже заказал или построил для себя такие яхты, чемпионы «Формулы‑1» Нико Росберг и Фернандо Алонсо, люди, уставшие от шума и выхлопов больше остальных. Хорошая реклама, не правда ли?
.jpeg)
Итак, как же работают описанные выше технологии на Sunreef 43M Eco? Тонкие солнечные, или фотогальванические, панели вмонтированы прямо в корпус и надстройку яхты, а также в мачту и гик. На пике их мощность достигает 60 кВт (для справки, на вполне солидной современной яхте может стоять дизель-генератор мощностью 35 кВт). Солнечные панели — ноу-хау Sunreef Yachts — гибкие и очень прочные, а кроме того, легко снимаются. То есть с обслуживанием и работами по корпусу проблем возникнуть не должно.
Кроме солнечной энергии, Sunreef 43M Eco, как и младшие модели — 80‑футовые парусные катамараны линейки Eco — использует энергию, которую сам же вырабатывает, идя под парусом. Можно сказать, он сам себе небольшая электростанция, где ток дает гребной винт, вращающийся в режиме авторотации. Электромоторы (2 × 200 кВт), которые питает батарея емкостью 880 кВт, позволяют развивать крейсерскую скорость 11 узлов и максимальную — 14 узлов. В итоге будущие владельцы Sunreef 43M Eco получают тихий катамаран, который не просто обещает «полное слияние с морем», а буквально позволяет слышать плеск волн за бортом, даже когда яхта на ходу. Может быть, это наивно, но многие и обзаводятся яхтой ради этого.
Что касается планировки, то вариантов 43‑метровый катамаран дает множество. В салоне и на флайбридже, совершенно точно, можно устраивать званые обеды и вечеринки, каким бы образом ни скомпоновали эти пространства. Например, на флайбридже есть возможность разместить небольшой бассейн и кинотеатр. Будущий владелец тоже ничем не ограничен: место для его каюты предусмотрено на носу — с отличным видом на морские пейзажи, а площадь апартаментов такова, что, например, для заказчика второго корпуса здесь сделали не только спальню, ванную комнату и гардеробную, но и рабочий кабинет с выходом на фордек. Всего пассажирских кают на борту может быть шесть.
.jpeg)
Выдающаяся черта Sunreef 43M Eco — «пляжный клуб», образующийся из платформы на гидравлическом приводе и откидных террас (секций корпуса) по бортам. На верфи ему даже придумали свое название — ocean club. Масштаб его действительно позволяет устроить тут не просто удобную зону для купания и приема солнечных ванн, а целый спортивный клуб. В гараже по одному борту предлагается хранить все водное оборудование — от аквабайков и сибобов до паддлбордов, а в аналогичном пространстве по другому борту можно поставить тренажеры или массажный стол.
О том, какие конфигурации выберут заказчики первых двух корпусов Sunreef 43M Eco, мы узнаем в 2024 и 2025 годах. Кстати, первую яхту строит давний чартерный клиент компании Ocean Independence при ее же участии в качестве своего представителя на верфи. И вдохновила его на такой серьезный шаг аренда 44‑метрового катамарана Hemisphere, построенного на верфи Pendennis и до сих пор являющегося самым большим парусным катамараном в мире.
