В прошлом выпуске Y Magazine (№ 6/2025) вышла публикация с названием «Парус-крыло: настоящее будущее?!», продолжившая актуальную тему экологичного яхтинга. В статье рассматривались новаторские технологии использования силы ветра для движения, в частности жесткие и надувные паруса, а в качестве одного из примеров был взят катамаран MODX 70. Его демонстрировали на Cannes Yachting Festival 2025, и редакция сочла эту модель настолько интересной, что решила посвятить ей отдельный материал. Итак, знакомьтесь: катамаран MODX 70.
Яхта-интрига
Даже случайный взгляд посетителя выставки, брошенный на эту яхту, заставит остановиться и присмотреться внимательнее. Удивление в ней может вызвать все: пропорции корпуса, форма надстройки и геометрия ее фронтального остекления, да и собственно тип яхты. Если она парусная, то где привычный рангоут? Если моторная, то вопросов еще больше… Все правильно: просто это MODX 70 — первая в своем роде яхта-катамаран с массой нестандартных решений.
Длина 21,30 м, ширина 10,00 м, осадка 2,00 м, водоизмещение 34 т, запас воды 1200 л, электромоторы 2 × 40 кВт, площадь парусов 2 × 125 кв. м, высота мачты 23 м, каюты 3–4, экипаж 2–3 чел., категория RCD «A» (12 чел.)/«B» (16 чел.)
Судно построили во Франции, на верфи Océan Développement, которой принадлежит бренд MODX Catamarans. Верфь, известная своими инновациями, в том числе океанскими гоночными тримаранами MOD 70, применением водородного топлива и солнечных технологий, автоматизированного кайта и пр., затеяла амбициозный проект. Требовалось создать современное и безопасное судно с высоким уровнем комфорта на борту при нулевом уровне выбросов CO2 (полный отказ от ископаемого топлива), использующее для движения в первую очередь энергию ветра.
Внешним обликом и техническим проектом занималась студия VPLP Design (Франция); она отметилась новаторскими проектами рекордных океанских спортивных яхт, например лодок IMOCA. Новый катамаран построен из полимерного композитного материала с использованием карбона, биополимерных смол, полученной из органики ПЭТ-сердцевины сэндвича корпусов, льняного волокна и пробки, что также отражает экологическую ориентацию проекта. Довольно большое удлинение (L/B ~ 8) и обводы корпусов, предложенные VPLP, призваны обеспечить заданную вместимость и высокие ходовые характеристики, а форштевни типа Axe — хорошую проходимость волн (wave piercing).
Одной из особенностей конструкции яхты является «рудиментарный» средний корпус-мост, из-за которого MODX 70 с носа напоминает тримаран. Он не только добавляет площади на фордеке, но и дает место для хранения под палубой парусов и даже тендера длиной 3,4 м, естественно, с электромотором. А его нижняя часть в форме крыла чайки должна смягчать удары при ходе по высокой волне.
У MODX 70 нет штагов, вант, лебедок, привычных тросов и фитингов; крыша надстройки продлена практически к внешним бортам корпусов, что обеспечило максимальную площадь для солнечных панелей. Но как это — использовать энергию ветра без парусного рангоута?!
Надувные паруса-крылья
Паруса яхт в художественной литературе поэтично называют крыльями. Принципы возникновения подъемной силы на крыльевом профиле широко используют и в теории паруса. Однако в проекте MODX 70 для движения под воздействием ветра применено именно крыло, хотя и очень своеобразное.
Начнем с того, что еще в начале формирования проекта решили из конструктивных соображений отказаться от варианта с одной мачтой в диаметральной плоскости и установить две мачты над корпусами катамарана. Мачты эти телескопические, состоящие из шести секций, полноповоротные: вращение на 360° обеспечивают подшипники, редуктор и цепная трансмиссия у основания мачт. К ним крепятся надувные паруса AF125 с крыльевым профилем: AF означает Aeroforce (компания-разработчик), 125 — площадь паруса в квадратных метрах. Изготовленные из термопластичного полиуретана, эти крылья имеют закрылки, которые работают подобно самолетным, увеличивая подъемную силу крыла (как сообщают, на 30–40%).
Не менее важно, что эти паруса-крылья управляются автоматикой. Датчики интегрированной системы (разработчик — компания Madintec) фиксируют направление и силу ветра, заданный курс яхты, и электроника сама регулирует угол атаки крыла с учетом закрылка. А если потребуется, обеспечит автоматическое и быстрое рифление паруса. Сдутые крылья размещаются в специальных «люльках» из полимерного композитного материала над крышей рубки, а надуваются они за восемь минут.
После того как паруса-крылья поднимаются, рулевой двигает вперед рычаг управления крыльями, выбирая тягу от 0 до 100%. Таким образом, помимо помощи авторулевого и автоматической настройки парусов, можно задать потребный уровень тяги, заранее снизив ее, например, при сильном ветре. По утверждению разработчиков, паруса-крылья Aeroforce в 1,7 раза эффективнее традиционного паруса и безопаснее по причине отсутствия лебедок, тросов и пр. А при необходимости обнулить тягу (шквал, ветер у причала) мачты просто складываются. Как говорили проектировщики, одной из целей внедрения столь сложной автоматики было привлечь людей, предпочитающих моторные яхты, лишенные парусных «обременений». Главное — отдыхать на воде без стресса.
Еще о технологиях Made in France
На борту MODX 70 установлены электромоторы суммарной мощностью 80 кВт, и катамаран может двигаться в трех режимах.
1. Wing up. Мачты полностью выдвинуты, паруса надуты (их площадь 2 × 125 кв. м). Как сообщает верфь, при скорости ветра 10 узлов скорость яхты составит те же 10 узлов; при ветре 20 узлов скорость возрастает до 18 узлов.
2. Wing reef. Мачты выдвинуты частично (площадь зарифленных парусов 2 × 73 кв. м).
3. Electric mode. Мачты и паруса убраны, яхта идет под электромоторами: на скорости 5 узлов запас хода составляет 110 миль.
Свои возможности MODX 70 уже доказал, пройдя от атлантического побережья Франции мимо Испании и Португалии, через Бискайский залив и Гибралтар в Средиземное море, на юг Франции. Катамаран преодолел в общей сложности 2000 миль, используя только энергию ветра и электродвигатели. Он уверенно шел в крутой бейдевинд при 40–45° к ветру, а у берегов Испании при ветре 25 узлов развил 21 узел. И все это — в полной тишине, если не считать естественные звуки моря и шелест воды, обтекающей корпуса яхты.
«Ядро» электросистемы судна — LiFePo-аккумулятор емкостью 250 кВт·ч. Этого достаточно, чтобы пассажиры могли провести на борту 10 дней (без пополнения заряда) или для запаса хода 110 миль на скорости 5 узлов. Для зарядки батареи предусмотрены два варианта: 70 кв. м фотоэлектрических панелей последнего поколения на крыше надстройки, которые вырабатывают до 15 кВт (в пиковом режиме), и гидрогенерация. Когда судно идет под парусами, гребные винты изменяемого шага вращаются в режиме авторотации и через генераторы способствуют выработке электроэнергии — от трех до 10 кВт (в зависимости от частоты вращения/скорости яхты). Совокупно панели и гребные винты могут обеспечивать до 70% в общем энергетическом балансе судна.
Обитаемость
Не стоит полагать, что этот футуристический катамаран заточен исключительно на ходовые качества в ущерб комфорту. MODX 70 — вовсе не спартанская лодка. В корме обустроена открытая и затененная зона отдыха площадью 45 кв. м, где возможны различные варианты планировки в зависимости от модели эксплуатации судна: частная яхта, чартерная или экспедиционная. На первом корпусе наличествовали места для загорания, диваны, обеденный стол, спуск к площадкам на транце для купания или дайвинга. Открытое пространство фордека (35 кв. м), куда попадаешь через стеклянные двери из салона, также можно использовать как зону отдыха (помимо хранения снаряжения спортивных занятий). Кстати, верфь рассматривает вариант этой яхты с флайбриджем.
Планировка салона с обзором практически на 360°, просторного благодаря конструкции надстройки от борта до борта, напоминает таковую на моторной яхте: диваны, обеденная зона на 10–12 человек, первоклассный камбуз с баром и винным шкафом, отдельный лаунж, встроенный домашний кинотеатр. Рулевая консоль в салоне не выделена конструктивно или зрительно, но не создает диссонанс. Ее компоновка довольно лаконична: рукоятки управления электромоторами, управление приводами мачт и насосами, надувающими паруса, сенсорные экраны (навигация, системы контроля и диагностики), рычаг регулировки тяги парусов и, конечно, большой штурвал.
Апартаменты владельца (правый корпус) состоят из большой каюты с кроватью 1,6 × 2 м, ванной комнаты, отдельного туалета и кабинета/одноместной каюты. В кормовой гостевой каюте (левый корпус) стоит такого же размера двуспальная кровать, а в каюте перед ней можно поставить две односпальные. Предусмотрены ванная комната и отдельный туалет, а также экологичная система кондиционирования воздуха последнего поколения (для всех помещений).
Стилистикой интерьера занимались дизайнеры Océan Développement при участии Пьера Фручи, и, по общему мнению, интерьер с отделкой из дерева и натуральных тканей получился чистым, светлым и свежим.
Можно утверждать, что MODX 70, парусный катамаран XXI века, с его оригинальной конструкцией, способами реализации концепции полного отказа от ископаемого топлива, инновационной пропульсивной системой и другими передовыми технологиями, — это новая глава в энциклопедии по истории паруса. Впервые его показали публике еще в апреле 2025 года на выставке International Multihull Show (Ла-Гранд-Мот, Франция), где он вышел победителем в конкурсе Multihull of the Year. Станет ли MODX 70 первой ласточкой для новых стандартов экологичного яхтинга, покажет время. Во всяком случае, его создатели уверенно смотрят в будущее и уже строят следующий корпус серии. И убеждены: надувные крылья-паруса Aeroforce могут применяться (при площади более 100 кв. м) не только на катамаранах и не только на яхтах, но и на судах широкого спектра назначения.
