Продолжаем знакомить читателей с яхтенной индустрией различных стран; в этом выпуске речь пойдет о Германии.
Судостроение на протяжении многих лет представляет собой одну из самых конкурентоспособных отраслей мощной германской экономики, и немцы традиционно преуспевают не только на рынке коммерческих судов, но и в сегменте прогулочных яхт.
Специфика отрасли
Особенности немецкой яхтенной индустрии выражаются в том, что более 95% продукции местных верфей уходит на экспорт в европейские страны и за океан. Это означает, что даже несмотря на внутреннюю экономическую стабильность производители сильно зависят от положения дел у менее хозяйственных соседей в лице Франции, Испании, Италии и Греции.
Согласно данным Германской федерации морской индустрии (BVWW), в 2013 году продажи новых лодок упали на 2,2% (€ 164 млн). От этого ощутимо выиграл вторичный рынок, который, в свою очередь, заметно простимулировал верфи к созданию модификаций своих лодок. Многие немецкие компании, предлагающие услуги по рефиту, единогласно признают, что в прошлом году их бизнес пошел в рост как никогда успешно, и рабочие мощности загружены до предела. В отличие от тех же голландцев, которые в последние годы предпочитают копить деньги, не вкладываясь в покупку необязательных предметов роскоши вроде яхт, немцы показывают достаточно высокий покупательский интерес, что во многом обусловлено рекордно низкими ставками по кредитам.
Только факты
(2013 год, если не указано иное)Рост ВВП 0,14%
Прогноз роста ВВП на 2014 г. 1,9%
ВВП на душу населения $ 40 007
Уровень инфляции 0,85%
(июль 2014 г.)Уровень безработицы 5,1%
(июль 2014 г.)Население 80,9 млн чел.
(июль 2014 г.)Площадь 357 022 км2
Длина морского побережья 3624 км
Площадь внутренних вод 8000 км2
Общее число компаний в индустрии 3560 (20 000 сотрудников)
Верфи 400 (7000 сотрудников)
Марины 2700
Количество прогулочных судов 505 795
• парусники 38,6%;
• моторные яхты со стационарным двигателем 38,2%;
• лодки с подвесниками и прочие суда 23,2%.
Произведено прогулочных судов 8438 (€ 733,9 млн)
Импортировано судов 3236 (€ 493,3 млн)
Экспортировано судов 2574 (€ 653,9 млн)
Количество проданных моторов 13 790
• подвесных 87,3%;
• стационарных 12,7%.
Прагматичные немцы рассуждают так: пока банки обеспечивают финансирование под маленький процент (базовые 0,3%), а экономическая ситуация демонстрирует стабильность, особого смысла в скопидомстве нет. В итоге индекс потребительского климата в стране достиг наивысшей отметки с декабря 2006 года. Не сказать чтобы Германии повезло с круизными акваториями — холодные Северное и Балтийское моря не слишком по душе теплолюбивым немцам, которые, в отличие от голландцев, скорее предпочтут слетать на Майорку и походить там на чартерной яхте, чем жарить сосиски на борту плавучей дачи, лавируя между утюжащими Рейн гружеными баржами. Эту тенденцию иллюстрируют отчеты чартерных агентств, которые показывают неизменный интерес немцев к такому виду отдыха.
Первая послекризисная яхтенная «оттепель» в Германии проявилась в росте продаж небольших лодок и суперяхт, тогда как средний класс раскачивается медленнее всего. Лавинообразное увеличение спроса на лодки стоимостью до € 50 000 с подвесными моторами во многом продиктовано тем, что в 2012 году государство отменило требование получения лицензии для управления катерами с двигателем до 15 л.с. во внутренних водах. После вступления этого закона в силу продажи маломощных моторов возросли на 150%, причем произошло это в основном из-за людей, которые тут же обновили свои пятисильные подвесники (прежнее ограничение мощности для управления без прав), после чего по инерции заменили и лодки.
Подобным мерам со стороны государства радуются не только дилеры и производители — такое послабление оказалось действенным инструментом во всеобщей популяризации отдыха на воде, что положительно повлияло на индустрию в целом. На этом фоне можно было бы ожидать падения спроса на парусные яхты, однако импорт парусников в 2013 году возрос аж на 23%.
Верфи
Крупнейшие «домашние» игроки Германии — Bavaria и Hanse Group — на протяжении последних двух лет работают успешно и даже показывают небольшой рост на фоне общего упадка на рынке. По данным IC Consulting, в 2013-м финансовом году оборот в парусном секторе (30–60 футов) снизился на 8%, при этом по продажам парусных яхт Bavaria удалось показать семипроцентный рост. Похожая картина и с моторными яхтами, где компания подстраховала себя от убытков за счет запуска новой линейки Virtess. Домашний рынок для Bavaria по-прежнему является основным (20%), а ее руководство главным образом беспокоится о провальных продажах во Франции и скандинавских странах, среди которых особенно тревожную динамику показывает некогда стабильная Норвегия.
За счет большого количества брендов (Hanse, Moody, Dehler, Varianta, Fjord) Hanse Group не прекращает борьбу за увеличение своей доли рынка. После банкротства британской верфи Sealine компания выкупила часть матриц и права на производство некоторых моделей. Выбор пал на середину модельного ряда Sealine, и не потому, что эти яхты лучше других: для них уже были сделаны новые матрицы, транспортировка которых из Англии стоила значительно дешевле.
У Hanse Group есть собственные мощности для производства матриц — компания планирует развивать линейку в сторону увеличения и уменьшения длины, причем быстрее и с меньшими затратами, чем англичане. Чтобы сохранить лояльность поклонников Sealine, немцы пригласили британского дизайнера Билла Диксона разработать новые «фамильные» черты «эмигрировавшего» бренда. Первая германо-британская модель Sealine F380 уже активно продается, и летом международная пресса имела возможность испытать яхту на воде.
По словам Юргена Трахта, директора BVWW, те верфи, которые на пике кризиса вкладывали средства в создание новых моделей, обеспечили себе стабильное будущее, в 2014 году можно ожидать рост производства на 3–5%. Ряд производителей двигателей и судового оборудования вроде MAN Engines не сильно страдают от кризисной стагнации рынка за счет работы на сектор коммерческого судостроения, однако не списывают прогулочные яхты со счетов и внимательно следят за ситуацией. По данным BVWW, в первом квартале 2014 года продажи дизельных стационарных моторов выросли на 7%, а подвесники набрали 10,7%.
«По Европе все еще гуляет кризис, рынок США восстанавливается не так быстро, как хотелось бы, и для нашего бизнеса становятся все более важными азиатские страны», — комментирует ситуацию Клаус Бенцлер, глава морского подразделения MAN
По прогнозам рост ВВП Германии в 2014–2015 гг. должен составить 1,8–2%, однако в связи с накалом «войны санкций» эти цифры могут оказаться ниже. Интересно, что общий уровень озабоченности санкциями против России растет — европейцы боятся, что не смогут экспортировать сюда яхты, поэтому все шаги к дальнейшему сотрудничеству делают с большой осмотрительностью.
Производители суперяхт в Германии, наряду с голландцами, чувствуют себя в последние годы достаточно комфортно. Abeking & Rasmussen перешагнула 80-метровую планку, построив рекордные для своих производственных мощностей яхты Secret (82,5 м), Gracefull (82 м) и Kibo (81,8 м). В 2013 году Luerssen «заткнула за пояс» весь мир, передав заказчику с Ближнего Востока самую большую частную суперяхту Azzam длиной 180 метров, и в этом году продолжает спускать на воду яхту за яхтой, параллельно рапортуя о новых заказах.
Не секрет, что немцы любят порядок во всех его проявлениях, поэтому успешная работа Ассоциации Deutsche Yachten Superyacht Germany кажется вполне естественной. DYSG является аналогом голландской HISWA, в нее входят около 60 компаний, занятых в производстве прогулочных судов длиной свыше 20 м. «Мы должны еще больше доверять друг другу и развивать наши отношения, чтобы усиливать Ассоциацию и двигать вперед наш общий бизнес», — такую цель поставил перед участниками DYSG на юбилейной 50-й встрече в Гамбурге ее президент Торстен Конради, который также возглавляет национальную Ассоциацию судостроителей.
Выставки и образование
Подобно другим «яхтенным державам» Германия в лице DYSG стремится продвигать не столько одиночные верфи, сколько единый бренд «Made in Germany», что, кстати, позволяет небольшим молодым компаниям вставать на ноги, используя имиджевые ресурсы крупных производителей.
Крупнейшей «сухопутной» выставкой, которая всегда пребывает в центре внимания и для многих европейских верфей является самой успешной площадкой продаж, является boot Duеsseldorf. В 2013 году 78% компаний-экспонентов были полностью довольны результатами своей работы на выставке, и за последние 10 лет это стало наивысшим показателем. Второе место занимает гамбургская Hanseboot, однако, по словам главного редактора журнала Bootshandel Стефана Герхарда, в последние годы она начинает сдавать позиции и ей в спину дышит другое крупное осеннее боат-шоу — Boat & Fun Berlin.
Кроме более скромных выставок в Лейпциге, Магдебурге и Фридриксхафене, в Германии проводятся два достаточно интересных для производителей события: выставка-форум Composites Europe (Дюссельдорф, 7–9 октября 2014 г.), куда привозят последние достижения в сфере обработки различных видов пластика, карбона и других актуальных для судостроения материалов, а также International Marine Interiors Trade Fair (Росток, 14–16 октября 2014 г.), где представлены ведущие компании, работающие в сфере яхтенных интерьеров.
Германия — одна из немногих европейских стран, в которой существуют учебные заведения, где готовят специалистов по яхтенной тематике. Один из них — базирующийся в Мюнхене Европейский институт яхтенного дизайна. Подобно аналогичным итальянским и швейцарским институтам, European Institute of Yacht Design ищет и поддерживает молодых талантливых дизайнеров, а также привлекает специалистов из других областей, с тем чтобы объединить всех участников индустрии и подтянуть немецкий дизайн до того же высочайшего уровня, на котором работают немецкие инженеры.
Grammer — компания, сделавшая имя на креслах для внедорожной техники, поездов и автобусов, четыре года назад начала производство яхтенных сидений. В 2013 году морское подразделение Grammer показало очень хорошие результаты благодаря инновационным разработкам и открытости рынка для новых продуктов
Считается, что официальная дата рождения германского судостроения приходится на 1884 год — именно тогда была создана первая индустриальная Ассоциация, объединившая десять верфей. За рекордно короткий срок страна вошла в список ведущих мировых судостроительных держав, где действовало сорок с лишним верфей, чья продукция отличалась прежде всего безупречными инновационными инженерными решениями. Две мировые войны не смогли подкосить эту важную индустрию, а во второй половине ХХ века производители, преуспевшие в коммерческом секторе, освоили строительство прогулочных судов и задали конкурентам на этом поприще высокую планку. Благодаря передовым научным достижениям, завидной национальной организованности и целеустремленности Германия пребывает в числе лидеров яхтенного рынка и, без сомнения, останется среди них на долгое время.
