Дайджест новостей. Осень 2025

Princess расширяет линейку

Такие европейские выставки, как boot Düsseldorf, Каннский яхтенный фестиваль и яхт-шоу в Монако — события феерические. Там демонстрируют самые крутые разработки индустрии, можно повстречать дизайнеров с мировыми именами, попытаться уловить новые веяния, увидеться со старыми знакомыми со всего света и, если повезет, даже взять интервью у какой‑­нибудь знаковой персоны. А еще на этих выставках крупнейшие верфи и компании нередко озвучивают свои перспективные направления.

В сентябре в Каннах британская верфь Princess Yachts провела презентацию новой линейки C Class. Первой моделью линейки станет круизер из стеклопластика Princess C48 (длина 14,91 м, ширина 4,2 м, водоизмещение 4,3 т). Это судно — результат сотрудничества известного проектировщика из США Майкла Питерса (он разработал подводную часть корпуса), компании Bernard Olesinski Ltd (внешний дизайн) и команды Princess во главе с Энди Лоуренсом (стиль, дизайн интерьера).

C48 будет доступен в двух вариантах: Open и Deck Saloon.Princess C48 Open демонстрирует палубу под хардтопом формата walkaround с хорошо продуманной планировкой. В корме — открытый кокпит с «солярием», диванами визави и столиком между ними; откидной фальшборт заметно увеличивает площадь этой зоны. Дальше в нос — камбуз: два ветбара с электрическим грилем, холодильником, мойкой, местами для хранения и пр. Пост управления оборудован тремя креслами, а в носу предусмотрены сиденья, тоже визави.

Под палубой стандартная планировка включает в себя трансформируемую для ночлега обеденную зону в носу, вестибюль с местом для хранения вещей и дополнительным холодильником/морозильником, туалет и кормовую каюту. Доступны варианты с камбузом внизу или каютой вместо обеденной зоны.

У Princess С48 Deck Saloon будет полностью закрытое пространство в средней части корпуса, отделенное от кокпита раздвижными дверями. Внутри — зоны отдыха и камбуза за постом управления, рядом с которым будут бортовые двери для выхода на палубу. Опция — сдвижной элемент хардтопа. На фордеке — такая же планировка с диванами, в кокпите не будет «солярия», но сохранятся откидные борта. На нижней палубе — вестибюль, две каюты и туалет; такая конфигурация обеспечивает комфортные условия в продолжительном круизе.

Днище запатентованного Майклом Питерсом корпуса SVVT (Stepped Vee Ventilated Tunnel) имеет два поперечных вентилируемых редана, продольные реданы в первой половине с высоким углом килеватости и центральный вентилируемый туннель с вертикальными стенками в корме. Такие обводы позволяют снизить сопротивление посредством уменьшения смоченной поверхности и создания подъемной силы давлением воздуха, что повышает скорость, топливную экономичность и курсовую устойчивость за счет стенок туннеля. При этом у C48 должны уменьшаться крен в поворотах и килевая качка в условиях волнения. В результате судно получает более плавный и устойчивый ход, нежели у яхт с традиционными реданированными корпусами.

Для обеих модификаций предлагаются варианты моторной установки с подвесными бензиновыми моторами и стационарными дизельными. Три Mercury V10 Verado по 400 л.с. должны обеспечить скорость 44–46 узлов; три Mercury V12 Verado по 600 л.с. — 52–54 узла, а с двумя дизельными Volvo Penta D6-480 и транцевыми колонками скорость C48 составит 32–34 узла. Также известно, что запас топлива модели с подвесниками — 2250 л, со стационарными двигателями — 1500 л.

Следует отметить, что для моделей со стационарными двигателями предусмотрена опциональная опускаемая гидравлическая транцевая платформа, с которой упрощается доступ к воде. По словам Уилла Грина, генерального директора Princess Yachts, Princess C48 знаменует собой смелый выход компании в популярный сегмент лодок с центральной консолью. Эта первая Princess с подвесными моторами, в которой сочетаются достижения в области гидродинамики, внешняя красота и элегантность интерьера, станет воплощением скорости, свободы и азарта.

Ожидается, что круизер Princess C48 в версии Open появится на рынке к концу 2026 года (презентация запланирована на выставке в Форт-­Лодердейле), а Deck Saloon — осенью 2027 года.

Рекордный катамаран

Во время Monaco Yacht Show 2025 польская верфь Sunreef представила концепцию новой 65‑метровой яхты-катамарана. Этот проект являет собой не только амбициозный будущий флагман бренда, но и самый большой в мире, как его характеризует верфь, экспедиционный катамаран класса люкс.

Наружный облик яхты формируют высокий борт на приличной части корпуса, специфическая форма надстройки с тонированным остеклением и массивные форштевни с обратным углом наклона. Два корпуса при длине 65 м и ширине 15 м создают обширное обитаемое пространство как на открытых участках палуб, так и внутри (валовая вместимость 1800).

Роскошный люкс владельца занимает половину верхней палубы. Он имеет отдельный вход от фордека, зону гостиной с панорамными окнами, кровать king size, огромную гардеробную и кабинет. За изящной переборкой находятся большая ванна и два туалетных отсека: «для него» и «для нее». За мастер-­апартаментами расположены две VIP-каюты, обе с гардеробными и просторными ванными комнатами. На этой палубе есть обеденная зона, бар с видом на корму, а также небольшое ­джакузи среди шезлонгов. Кстати, еще один бар, диваны в носу и корме есть и на палубе мостика.

На главной палубе предусмотрены четыре двухместные гостевые каюты, каждая с собственной ванной комнатой. На этой палубе, также внутри надстройки с прозрачными «стенами», обустроена обеденная зона с овальным столом и приватные «уголки» с диванами. Но главное — «пляжный клуб» в кормовой части. В тиковую палубу встроен 6‑метровый бассейн. Расширение пространства достигается за счет откидных элементов борта и опускаемой платформы между консолями со ступенями на транце. Здесь достаточно места для 7‑метрового тендера и нескольких аквабайков, или же команда может превратить эту зону в «пляжный клуб» с мебелью, диванами и шезлонгами прямо у кромки воды. Отсюда предусмотрен проход к тренажерному залу (по левому борту) и огромному «складу» «игрушек» (по правому). Интересное техническое решение — выдвижной поворотный П-образный кран в корме, позволяющий спускать на воду весь «москитный флот» — от аквабайков до тендера длиной 45 футов.

Катамаранная конструкция Sunreef 65m Explorer должна обеспечить исключительную остойчивость и эффективность в дальних путешествиях. Полученная от Sunreef информация оставляет вопросы. По одним данным, моторная установка судна состоит из четырех двигателей по 800 кВт, по другим — из двух по 2560 кВт. Но максимальная скорость одинаковая — 18 узлов, а на экономическом режиме хода 10 узлов расчетная дальность плавания при запасе топлива 140 000 л достигает 6800 миль. Такие показатели (в том числе и запас пресной воды 20 000 л) свидетельствуют о возможности суперъяхты совершать предельно длительные океанские переходы, подолгу находясь в отрыве от береговой поддержки.

Этот концепт выявил стремление верфи реализовать особенности своих яхт в более масштабном проекте. По словам Франсиса Лаппа, основателя и генерального директора Sunreef, ему трудно представить себе более комфортную платформу для поистине амбициозной круизной программы. Флагманский Sunreef Explorer — это яхта для продолжительного отдыха большой компании, с обширным обитаемым пространством, вмещающая солидное количество припасов и парк «игрушек», призванная существенно расширить горизонты для своего владельца.

Обслуживать яхту будут 22 члена экипажа, что предполагает особенно высокий уровень сервиса.

Эльф-гигант из Киля

В начале октября пришло сообщение: компания German Naval Yards подписала соглашение о строительстве суперъяхты Elf. Верфь, чья биография началась в 1838 году, входит в европейскую группу CMN Naval (штаб-квартира во Франции) и специализируется на выпуске крупных судов, преимущественно боевых. Но она получила широкую известность и благодаря тому, что на ее мощностях в Киле верфь Nobiskrug построила одну из самых заметных яхт — парусную A.

Теперь на стапеле начнутся работы над проектом Elf (длина 114 м, ширина 15,8 м, водоизмещение 3820 т, корпус — сталь, надстройка — алюминиевый сплав). Архитектуру яхты разработали в компании Pindaros (США) при участии Andy Waugh Yacht Design (Великобритания), при создании интерьера с Pindaros сотрудничал французский дизайнер Лоран Шампо.

Elf впечатляет смелым дизайном: нестандартный силуэт, острый форштевень с модным обратным наклоном, обширное остекление от носа до кормы на главной и верхней палубах. На удлиненном фордеке предусмотрена вертолетная площадка, над палубой мостика высится мачта, напоминающая звездолет на старте, а в корме палуба круто спускается к воде. Оригинальная конструкция 20‑метрового инфинити-­бассейна позволяет поднять гидравликой дно, делая его частью палубы. Среди других отличительных особенностей яхты назовем главный салон площадью 190 кв. м, зимний сад, спа-салон с сауной, центральный атриум со спиральной лестницей, объединяющей три гостевые палубы.

Судно рассчитано на 18 гостей с размещением в семи каютах (экипаж 39 человек). Апартаменты владельца занимают площадь 290 кв. м.

Технические подробности German Naval Yards не сообщает. Однако известно, что проект Elf прежде назывался Arwen, и его моторная установка состояла из двух дизель-­генераторов Caterpillar 3512C и двух Caterpillar С18 общей мощностью 4200 кВт. Они работают на два днищевых азимутальных привода Veth с электромоторами и двумя гребными винтами. Максимальная расчетная скорость яхты — 15 узлов, при запасе топлива 245 000 л на скорости 12 узлов ожидаемая дальность плавания — 6000 миль.

Как заявил Рино Брюгге, генеральный директор German Naval Yards, этим проектом верфь вновь демонстрирует неизменную приверженность немецкому качеству, аккуратности, инженерному искусству и мастерству судостроителей. Сдача судна запланирована на 2028 год.

И снова Heesen

Верфь Heesen Yachts (Нидерланды) сообщает о продаже яхты Agnetha (YN 20955 MY) — новейшей в популярной серии 55‑метровых яхт бренда со стальным корпусом и надстройкой из алюминиевого сплава. Франк Лаупман (Omega Architects), разработавший внешний облик проекта, недавно обновил его. У Agnetha (длина 55 м, ширина 9,6 м, валовая вместимость 760) добавили современные штрихи, усилив акцент на горизонтальных линиях тонированного остекления главной и верхней палуб, что визуально подчеркивает длину яхты. В ходе рестайлинга исчезли оконные средники в обеденной зоне на главной палубе и скайлаунже, но сохранился «зуб акулы» на свесе надстройки в районе ходовой рубки. В целом Agnetha оказалась очень похожей на Solemates той же серии, показанную во время Monaco Yacht Show в сентябре.

На борту достаточно открытых и закрытых зон для отдыха и развлечений, включая салон на главной палубе. Суперъяхта вмещает 12 гостей в шести роскошных каютах: просторной мастер-­каюте (86 кв. м) на главной палубе в носовой части, VIP-каюте на палубе мостика и четырех гостевых каютах на нижней палубе. Численность экипажа — 13 человек.

Дизайн интерьера Agnetha разработало бюро Luca Dini Design & Architecture. В убранстве использована палитра теплых тонов, создающих ощущение комфорта и домашнего уюта, что важно тем, кто проводит много времени на яхте. Установлению желаемой атмосферы на борту послужила продукция таких брендов, как Molteni & C (эксклюзивная мебель), Oliver Treutlein (ковры), Glancy Fawcett (посуда и столовое белье), Wool Company (изделия из шерсти) и др. Для оформления помещений также были приобретены арт-объекты от Lyki и произведения искусства из Tartarelli Art Gallery.

Иэн Харрис, генеральный директор Phoenix Yacht Management (Дубай), представляющий заказчика, отметив высокие качества «платформы» Heesen 55 м, подчеркнул ее соответствие идеологии владельца в отношении жизни на воде как для личного пользования, так и в формате чартера.

Моторная установка суперъяхты Agnetha — два дизельных двигателя MTU 8V 4000 M63 по 1340 л.с. (соответствуют экологическому стандарту IMO Tier III). Эффективные обводы корпуса FDHF (Fast Displacement Hull Form) позволяют развивать скорость 15,5 узла, а запас топлива 100 000 л обеспечивает дальность плавания 4500 миль на крейсерской скорости 13 узлов.

Продажа состоялась после перехода Agnetha из Нидерландов на юг Франции. Во время этого дебютного плавания судно испытало различные погодные условия — от спокойного моря до сильной зыби. И достойно себя проявило: по словам капитана Майка Рауза, остойчивость, прочность корпуса, работа пропульсивной установки и всех бортовых систем не вызывали нареканий. При этом судно, имеющее океанский потенциал, достаточно компактно, чтобы заходить во многие гавани Средиземноморья.

Подтверждением успешности этого проекта и планов верфи относительно него служит тот факт, что уже идет строительство следующей яхты с именем Frida; срок сдачи — декабрь 2025 года.

Повсеместное укрупнение

Верфь Oceanco (Нидерланды) недавно обрела нового владельца и идейного вдохновителя в лице американского предпринимателя и визионера Гэйба Ньюуэлла, который также известен как основатель империи компьютерных игр Valve Corporation. Путь Ньюуэлла в Oceanco лежал через строительство его персональной яхты на этой уважаемой верфи: 111‑метровую Leviathan ему передали незадолго до открытия Monaco Yacht Show 2025. На саму выставку он не приехал, но вышел на связь с журналистами посредством видеоконференции. Ньюуэлл рассказал о своем опыте работы с Oceanco в качестве клиента и поделился ближайшими планами на развитие верфи. Они будут связаны в первую очередь с внедрением в работу Oceanco Group недавно приобретенных компаний: системного интегратора Alewijnse, дизайн-бюро Lateral, проектировщика яхт Mercury и специалиста по корпусам яхт и кораблей из алюминия Aluship.

Также в Монако объявили об очередном сотрудничестве верфи с регистром Lloyd. Оно касается сертификации самой большой яхты из когда‑либо построенных Oceanco — 130‑метровой. Подробности проекта пока держат в секрете.

Перспектива роста

Те, кто в сентябре побывал на яхтенном фестивале в Каннах, могли отметить премьеру разработки германской компании MAN — новую версию модульной гибридной системы MAN Smart HYBRID Experience с новым двигателем MAN V12X.

Двигатель с рабочим объемом 30 л получил повышенный крутящий момент, оптимизированную систему подачи охлаждающей жидкости и масла, а также новую систему впрыска Common Rail с давлением 2200 бар. При мощности до 2200 л.с. MAN V12X остается компактным и легким: его установочные размеры практически такие же, как и у двигателя V12 с рабочим объемом 24 л, что упрощает интеграцию в существующие проекты при их модернизации.

В состав гибридной системы, помимо двигателя, электромотора 200 или 400 кВт, муфты сцепления, редуктора и системы управления, входят аккумуляторные батареи с максимальным напряжением 600 В постоянного тока. Архитектура системы MAN Smart HYBRID Experience совместима со всеми распространенными типами трансмиссии, включая угловую передачу.

Универсальность системы позволяет реализовать различные режимы движения судна. В электрическом режиме, безэмиссионном и практически бесшумном, энергоснабжение судна осуществляется за счет аккумуляторной батареи. В режиме Boost (режим кроссовера) совместная работа дизеля и электромотора обеспечивает максимальную мощность. Также сохраняется возможность работы в дизельном режиме с параллельной зарядкой аккумуляторов.

Новая версия модульной гибридной системы MAN Smart HYBRID Experience с двигателем MAN V12X, самым мощным в линейке MAN Engines, в сочетании с электромотором открывает новые перспективы как для проектов крупных яхт, так и для их рефита. Вместе с этим, как заявляет MAN, уже началось серийное производство MAN Smart HYBRID Experience с 6-, 8- и 12‑цилиндровыми двигателями объемом от 12 до 24 л, которые могут комбинироваться с электродвигателями мощностью 200 или 400 кВт.

В гармонии со стихиями

В день открытия Monaco Yacht Show 2025 в Центре дизайна и инноваций выставки прошла презентация нового концепта 35‑метровой парусной яхты, спроектированной Winch Design и Frers Design. Бюро Frers Design занималось экстерьером и технической стороной проекта, а Winch Design — дизайном интерьера.

Согласно идее авторов, в проекте Flowform воплощается ритм природы, где свет, вода и воздух — три важнейшие стихии — сосуществуют в гармонии. Flowform, рассчитанная на восемь пассажиров и пять членов экипажа, задумана как быстроходная круизная яхта для семейных путешествий и участия в престижных регатах суперъяхт. Поэтому размерения, корпус, парусное вооружение и компоновка палуб тщательно проработаны для достижения высоких мореходных качеств, а наружные зоны и просторные помещения обеспечивают безопасность и комфорт. У Flowform гладкая палуба с рабочим кокпитом в корме, два штурвала перед невысокой надстройкой, гараж для тендера во всю ширину судна с доступом через транец.

Внешний облик Flowform определенно демонстрирует динамичные формы, однако наиболее ярко оригинальность и даже футуристичность проекта, презентация которого проходила посредством технологий виртуальной реальности, проявилась при рассматривании лодки изнутри. Главная «фишка» — практически прозрачная благодаря обилию световых люков сверху и по бортам надстройка. Внутри обитаемое пространство открытой планировки включает в себя салон, столовую и кабинет (он служит переходом в мастер-­каюту). Из салона есть прямой доступ на палубу для работы с парусами. Характерное ступенчатое оформление основания мачты добавляет пространству архитектурной глубины.

Интерьер яхты — это снова отсылка к природным стихиям: течению воды, силе ветра и потоку света, — что нашло отражение в формах, текстурах и материалах. Изогнутые линии конструкций, обстройки и мебели передают движение ветра. Изящные волновые мотивы вплетены в отделку, а мерцающие блики металлических деталей напоминают солнечный свет. Палитра отделки — это теплые цвета таких пород дерева, как орех, африканское кото и беленый дуб, в сочетании с темными акцентами тканей и кожи.

О планах по реализации проекта Flowform в материале и технических подробностях яхты пока не уточнялось.

Космос, яхта, автомобиль

В конце сентября в Калининграде на верфи Real Ships (ООО «Ушаковские верфи») спустили на воду первую яхту semi-custom проекта «Легенда 1750», получившую имя «Чайка». В ее создании участвовали молодой и перспективный морской инженер Александр Чепурченко и яхтенный дизайнер из Нидерландов Ян Виссер, известный в частности сотрудничеством с производителем парусников Aluyacht.

«Легенда 1750» — стальная водоизмещающая яхта с корпусом длиной 17,5 м. Она оснащается двумя cтационарными дизельными двигателями Nanni T6 по 275 л.с. и подходит как для эксплуатации в море, так и для хождения по рекам и озерам.

Особого упоминания стоит интерьер первой «Легенды». Яхта строилась по заказу опытного судовладельца, и по его желанию интерьер был вдохновлен не просто автомобилем ЗИЛ 111В, а именно той машиной представительского класса, на которой 14 апреля 1961 года в Московский Кремль торжественно доставили Юрия Гагарина после его возвращения на Землю.

Над визуализацией и проектированием интерьера «Чайки» работали сотрудники верфи и московский яхтенный дизайнер Максим Лодкин, а воплотили этот непростой проект в жизнь на калининградской фабрике «Максик», известной такими работами, как воссоздание декоративных элементов органа Кафедрального собора Калининграда и библиотеки Иммануила Канта.

В высшей лиге

В сентябре на выставке в Монако компания Princess Yachts, известный британский производитель моторных яхт класса люкс, продолжила серию больших новостей, приуроченных к своему 60‑летию, и объявила о возвращении в престижный сегмент суперъяхт. Первой моделью из новой суперсерии станет Princess 106 Odyssey.

В биографии верфи уже были успешные серийные проекты длиной 100+ футов: Princess 40M (2011) и Princess 30M (2016), — получавшие престижные премии. Потом Princess Yachts сосредоточилась на лодках другого типоразмера и вот теперь снова входит в «высшую лигу», но уже с новыми критериями.

Как сообщает верфь, суперъяхта Princess 106 Odyssey (длина 32 м, категория semi-custom) отличается исключительным объемом и создана с присущим бренду вниманием к выверенному дизайну, отточенным инженерным решениям и бескомпромиссной роскоши. Как и все предыдущие проекты, ею занимался давний партнер Princess — бюро Olesinski. Хотя никаких технических подробностей перспективной серии Princess Yachts не сообщает, известно, что новая модель получит обводы Fast Displacement Hull. Такой корпус при соответствующей моторной установке должен обеспечить хороший запас хода. На это, собственно, намекает и название модели: имя легендарного Одиссея прочно ассоциируется с путешествием и приключениями.

Благодаря инновационной планировке яхты и увеличенному объему за счет конструкции возможны разные конфигурации интерьера, а широкий выбор дополнительных пакетов дает фантазии клиентов простор. Доступен выбор планировок зон на открытом воздухе и внутри, а также материалов отделки, что позволяет индивидуализировать дизайн. В мастер-­каюте может быть прихожая, служащая уютной гостиной или кабинетом. Princess задумала ванную комнату как спа-зону. VIP-люкс на нижней палубе во всю ширину корпуса можно разделить на две каюты, и тогда внизу получаются четыре каюты. Помещения для экипажа — три каюты для пятерых и уютная столовая.

По словам Уилла Грина, генерального директора Princess Yachts, суперъяхта Princess 106 Odyssey — это возвращение к яхтам длиной более 100 футов без потери элегантности дизайна и высоких мореходных качеств, которые всегда отличали модели этого бренда. Но серия Princess 106 Odyssey, на которой британская верфь намерена сосредоточиться в ближайшие годы, — это только начало. За ней, вероятно, последует Princess 118, а потом…

Слияние и поглощение

И тальянская верфь Tankoa, строящая кастомные суперъяхты, сообщила о полном поглощении другого итальянского яхтенного бренда — Otam, выступающего в сегменте моторных яхт длиной от 45 до 90 футов. Во владении Tankoa теперь дополнительные 4800 кв. м производственных ангаров, 3300 кв. м открытых производственных площадей и большой бассейн для испытаний корпусов. Сообщается, что Tankoa собирается полностью реорганизовать производство и при этом сохранить бренд Otam. Ни один из сотрудников не потерял рабочее место. 

Изготовленная на заказ мебель может превратить верхнюю палубу в эффектный лаунж, который панорамные окна и световой люк делают визуально просторнее. В кормовой части можно установить джакузи, а в тени удлиненного свеса устроить ужин на воздухе. На главной палубе откидные «балконы» в просторном кокпите сделают время на якоре еще приятнее.

Вечерние гонки: итоги сезона

Компания PROyachting завершила очередной сезон вечерних регат на своей базе в Москве. Яхтсмены-­любители гонялись в трех различных сериях с мая по сентябрь на Химкинском водохранилище.

В серии вечерних регат по вторникам Tuesday Warm-­Up Race соревновались 100 экипажей, и победу одержала команда Vi Sound, на протяжении всего сезона только четыре раза не попавшая на пьедестал. «В этом году у нас были гораздо более опытные соперники. Шла хорошая борьба за призовые места. Повезло, что иногда прилетал достаточно свежий ветер в копилочку нашего опыта. А гонки при слабом ветре помогли укрепить нашу нервную систему», — рассказала постоянный член команды Vi Sound Татьяна Алукер.

В серии Wednesday Night Race 1‑е место досталось команде Black Swan, ставшей победителем второй год подряд (в 2023 году эта команда выиграла в серии Tuesday Warm-­Up Race).

Самой популярной серией гонок оказалась Fun Race для начинающих. В ней участвовали 122 команды. Победу завоевала Sovfracht Sailing Team, которой в прошлом году до чемпионства не хватило всего 15 очков. «Этот сезон стал рубиконом. Регаты на “Водном“ (база PROyachting в Москве расположена на территории Royal Yacht Club — бывшего водного стадиона “Динамо”. — Прим. ред.) — отличный способ накатывания часов на воде и оттачивания базовых элементов. Для меня лично открытием стала акватория Санкт-­Петербурга. Под нее наша команда и будет планировать состав и графики тренировок на следующий год», — рассказал рулевой команды Иван Окороков.

Экореволюция продолжается 

Верфь Royal Huisman (Нидерланды) представила концепт суперъяхты-­катамарана Aera с технологией wing sail (парус-­крыло) и топливными элементами, отвечающей актуальным требованиям к экологически чистым круизным яхтам валовой вместимостью до 500.

Этот проект — очередной прорыв верфи после ее первой в мире гибридной суперъяхты Ethereal (2009) и развитие экологической программы с названием Project Tidal Shift, запущенной в 2024 году. Партнерами Royal Huisman и дочерней компании Rondal выступили дизайнер Кор Д. Ровер и бюро Artemis Technologies, а результатом сотрудничества стала яхта длиной 50 м совершенно нового типа, архитектурно похожая на яхту моторную, но с парусом.

Концепт Aera выводит эффективные паруса-­крылья на новый уровень, выходящий за рамки Кубка «Америки» в сегменте суперъяхт. Парус-крыло нового поколения в сочетании с передовыми автоматизированными системами делает Aera такой же «простой» в управлении, как и моторная яхта. Выглядящее мощно парусное вооружение с одной мачтой, разработанное Artemis Technologies и Rondal, не имеет штагов, закруток и других традиционных систем. Не нужно поднимать или убирать дополнительные паруса, следить за их наполнением; не требуются блоки, закрутки, лебедки для шкотов и другие устройства, занимающие место на палубе и под ней. Парус Aera площадью 245 кв. м будет способен вращаться на 360°, обеспечивая яхте высокие ходовые качества и «сбрасывая» тягу, оставаясь в рабочем положении. Два электродвигателя внутри яхты вращают мачту; гидроцилиндры управляют закрылками вдоль задней кромки, создавая подъемную силу, или фиксируют парус в нейтральном положении, выравнивая по ветру…

По сообщению верфи, пропульсивная система с выдвижными приводами позволит лодке развивать скорость до 14 узлов. Бортовые системы будут получать электроэнергию от аккумуляторной батареи или от генераторов с переменной частотой вращения, работающих на биодизеле HVO. Аккумуляторная батарея, заряжаемая гидрогенераторами последнего поколения от Rondal, сможет питать бытовые системы в течение 11 часов. Также доступны низкотемпературные водородные топливные элементы (Pem), способные генерировать около 3000 Вт·ч электроэнергии в течение 72 часов для бесшумной стоянки с нулевым уровнем выбросов.

По открытым зонам трехпалубная Aera сопоставима с однокорпусной яхтой длиной 65–70 м. Асимметричный дизайн конструкции дополняет ажурная надстройка, проемы которой дают свободную циркуляцию воздуха внутри. Большой «пляжный клуб» в корме (хотя, по мнению Кора Д. Ровера, вся яхта представляет собой «пляжный клуб») получил купальную платформу, поднимаемую на уровень главной палубы. Среди других особенностей — бассейн со стеклянным дном в кормовой части главной палубы, несколько обеденных зон (в помещении и на открытом воздухе) и внешние лаунжи на каждой палубе.

Планировка судна предусматривает апартаменты владельца на главной палубе с выходом на собственную палубу с бассейном и четыре гостевые каюты на нижней палубе; возможен вариант с двумя VIP-каютами.

Как парусник

Верфь Benetti (Италия) накануне Cannes Yachting Festival презентовала свой новый проект. Он получил имя B. Neos (с греч. — «новый», «свежий», «молодой»). Benetti B. Neos — продолжение масштабного проекта концерна Azimut-­Benetti, направленного на сотрудничество с дизайнерами нового поколения и со специалистами, ранее занятыми в других областях дизайна. К работе над экстерьером B. Neos привлекли студию Malcolm McKeon Yacht Design, известную на международной арене прежде всего проектами парусников, а также умением работать с масштабно остекленными палубами. Это решение было принято президентом концерна Джованной Вителли специально, чтобы «перенести характерные для парусников обводы корпуса и философию в мир моторных яхт». По словам Джованны, есть целая категория клиентов, которая никогда не будет гнаться за объемом пространства на борту, жертвуя возможностью передвигаться по воде плавно и почти бесшумно. К слову, для яхт линейки B. Neos гибридная двигательная установка станет стандартной, а не опциональной.

Проект интерьера будущей яхты доверили бюро FM Architettura, известного проектами роскошных резиденций, отелей и яхт — как небольших, так и с приставкой «супер». Ждем новых деталей.