Не знаю, как вам, а мне турецкая верфь Kavi Yachts до недавнего времени не была известна. Эта молодая компания, основанная в 2021 году людьми, накопившими определенный опыт в строительстве быстроходных прогулочных судов, два года потратила на концептуальные проектные проработки и подготовку производства. А в прошлом году заявила о себе, представив рынку сразу три модели: круизер Kavi 9, его открытую спортивную модификацию Kavi 9S и катамаран Kavi 40, — готовые, как пишет верфь в своих пресс-релизах, «к смелым приключениям».
На мой взгляд, сегодняшнему российскому рынку больше подходит модель Kavi 9S. Ее экстерьер разработали в Notilus Yacht Design, интерьером занималась Curio Yacht Studio. У лодки с довольно высоким бортом и практически вертикальным форштевнем агрессивный вид, который отчасти формируют полоса тонированного остекления надстройки и обратный наклон лобового стекла. В носу все пространство фордека занимает мягкий лежак-«солярий»; в корме, в самоотливном кокпите — угловой диван, стол со складными «крыльями» и телескопической основой. Часть дивана на транце двигается вперед-назад, а в основании дивана имеются рундуки.
Компоновка салона типовая: камбуз при входе из кокпита (правый борт), напротив — динетта с сиденьями визави и столиком (тоже складной и на телескопической ноге), рулевая консоль. На ней смонтированы карбоновый штурвал, усиленный гидравликой, картплоттер, экран с диагональю 9" системы мониторинга двигателей с сигнализацией, приличный комплект приборов и органов управления. А отсутствие средника на лобовом стекле можно только приветствовать.
В салоне надо отметить открывающиеся форточки в бортовых окнах, большой прозрачный потолочный люк и окно в переборке между салоном и кокпитом. То есть тут светло и достаточно воздуха. А опустив столик, можно получить «аварийное» спальное место — в дополнение к двум каютам. Двое могут расположиться на ночлег в носовой каюте, еще двое — в небольшой каюте под салоном со спальным местом поперек. Для такой лодки это немало, к тому же на борту есть и отдельный гальюн с душем.
Интерьер в целом выглядит добротным и функциональным, пусть и без особенных изысков. Хотя как сказать: пайол из дуба и ковровое покрытие — это тоже не пустяшное дело.
Корпус Kavi 9 из стеклопластика с набором, включающим стрингеры, снабжен рядом продольных реданов. Для этого круизера предусмотрены несколько вариантов моторной установки на бензине. Начну с подвесных моторов. Как указано в спецификации, минимальная мощность с одним подвесником — 150 л. с., максимальная — 300 л. с.; с двумя — от 2 × 115 л. с. до 2 × 250 л. с. Но известно, что на одной из лодок Kavi 9, проданных в США, стояло два подвесных мотора по 350 л. с. Теперь о стационарном двигателе. Это может быть MerCruiser мощностью 200/250 л. с. (объем 4,5 л) с угловой колонкой Alpha I или MerCruiser мощностью 300 л. с. (6,2 л, колонка Bravo I/II/III).
При отсутствии данных испытаний остается сделать прогнозы на основании расчетов и тестов аналогов. Таковыми для Kavi 9 являются «французы» Merry Fisher 9 (Jeanneau) и Antares 9 (Beneteau), близкие по линейным и весовым показателям, наделенные той же мощностью. С двумя подвесными моторами по 200 л. с. (4‑тактные Mercury V6, 3,4 л) от Kavi 9 можно ожидать максимальную скорость 34–35 узлов; при мощности 2 × 250 л. с. она возрастет до 37–38 узлов, а с «запредельной» мощностью 2 × 350 л. с. — до 41–42 узлов.
Теперь о дальности плавания. С двумя моторами по 200 л. с. на максимальных оборотах (5500 об/мин) она будет не менее 150 миль, а в крейсерском режиме 20 узлов (3500 об/мин) — свыше 200 миль (с 10% запаса топлива). Эта оценка сделана в предположении удвоенного до 640 л объема топливных баков.
Немного удивляет категория мореходности RCD «С», согласно которой лодке разрешено плавание при скорости ветра до 27 узлов и высоте волн до 2 м. Так вот, судя по корпусу Kavi 9, в частности — по высоте борта и килеватости на транце 20–21°, по мощности, а также по видео с лодкой на ходу, у нее гораздо более серьезный морской потенциал. Мне встречались модели с категорией RCD «В», рядом с которыми Kavi 9 ощущалась бы как брутальный внедорожник против малолитражки или даже мокика. Тем более, если лодку оборудовать по максимуму, добавив к стандартным позициям спецификации опции. В списках значатся дизельный обогреватель (2000 Вт), кондиционер (16 000 BTU), носовая подрулька (45 кгс), транцевые плиты, солнечные панели (до 6,4 кВт·ч), якорная лебедка, держатели для рыболовных удилищ, локатор, генератор. Для последнего (и не только) есть отличное место в пустом моторном отсеке, если на транце установлены подвесники…
В статьях и буклетах о лодках часто пишут о способности их к «морским приключениям». Но приключение на борту для разных людей означает разное. Одним выход из марины в ближайшую акваторию уже кажется прыжком в неизведанное, тогда как другие просто запасаются консервами, макаронами, крупой и любимыми напитками, грузят на борт рыболовные снасти, смотрят прогноз погоды и отправляются в море подальше от родного берега. Те и другие, во всяком случае большинство из них, видят в своих лодках возможность сбежать от обыденности и время, проведенное на борту, воспринимают как особенное удовольствие или даже счастье.
Что касается Kavi 9, то фактические возможности лодки выявят грядущие тесты и рынок, ведь спрос рождает предложение, а хорошее предложение стимулирует спрос. Как я часто говорю, поживем — увидим.
