YMAG.media
Чудеса Feadship - фото Чудеса Feadship - фото

Чудеса Feadship

# Обзоры и тесты

Дожидаясь окончания строительства нового дока в порту Амстердама, голландская верфь не перестает удивлять своими нестандартными проектами.

Входящая в пятерку лидирующих производителей суперяхт компания Feadship, включающая верфи Royal Van Lent и Koninklijke De Vries, внимательно относится к оценке рынка и хорошо понимает, что пик «потребления» крупных прогулочных судов, пришедшийся на 2008 год, больше не повторится. Тогда в индустрии активно работали 118 верфей, но с тех пор их количество сократилось до 51, да и у многих из них сейчас нет заказов на период после 2020 года. При этом продолжается консолидация рынка, и в процессе слияния или ухода с рынка судостроительных компаний утрачиваются уникальные знания.

Прочные позиции

На протяжении посткризисных лет Feadship удается сохранять прочные позиции. Согласно глобальной книге заказов, компания занимает второе место в мире по суммарной вместимости строящихся яхт (35646 рег. т), уступая лишь Lürssen и порядочно опережая другие бренды из первой десятки. По количеству корпусов (17) Feadship удерживает третье место после верфей Benetti и Sanlorenzo. В последние пять лет голландская верфь отвоевала 22% рынка в сегменте 80–100 м, который сейчас является ее основным полем еятельности.

«У нас нет задачи стать крупнейшим производителем яхт в мире,— говорит Ян-Барт Феркайл, генеральный директор Royal Van Lent.— Мы можем строить ровно столько, сколько позволяют наши возможности, и предпочитаем оставаться чем-то вроде бутик-верфи, выполняя большую часть работ без привлечения субподрядчиков. Тем не менее яхты становятся крупнее, и мы следуем этой тенденции».

Этот проект является предельным свидетельством нашей способности создавать что-то нестандартное. У заказчика была мечта, и он точно знал, что именно Feadship сможет исполнить ее лучше всего. Мне кажется, что ему будет непросто выбрать, где находиться на борту!
Ян-Барт Феркайл, генеральный директор Royal Van Lent

По статистике 40% строящихся сейчас суперяхт доступны для приобретения, причем лишь 12 из 163 корпусов финансируются заказчиками, тогда как остальные заложены верфями на их собственные или заемные средства. В этом плане Feadship отличается от конкурентов тем, что не работает без предоплаты, и это обеспечивает гарантию серьезного отношения клиентов. В настоящее время на Feadship строятся четыре яхты длиной 40–60  м, по  шесть длиной 60–80 и 80–100 м и две лодки свыше 100 м, причем компания уделяет одинаково много внимания каждому клиенту вне зависимости от длины и стоимости проекта.

Распределение верфей в глобальной книге заказов по количеству строящихся яхт, шт. - фото
Распределение верфей в глобальной книге заказов по количеству строящихся яхт, шт.
Распределение верфей в глобальной книге заказов по общей вместимости строящихся яхт, рег. т - фото
Распределение верфей в глобальной книге заказов по общей вместимости строящихся яхт, рег. т
Рыночная доля Feadship по количеству яхт, построенных за последние пять лет - фото
Рыночная доля Feadship по количеству яхт, построенных за последние пять лет
Рыночная доля Feadship по валовой вместимости 
яхт, построенных за последние пять лет - фото
Рыночная доля Feadship по валовой вместимости яхт, построенных за последние пять лет

Уже через год завершится возведение нового сухого дока Feadship в порту Амстердама, и всех интересует, насколько быстро компания будет реализовывать его потенциал, позволяющий строить яхты длиной до 160 м. Разумеется, сразу повышать планку на  50  м в Feadship не готовы: верфь планирует наращивать длину яхт постепенно, учиться и  шаг за шагом расширять свою зону комфорта. Технически у конструкторского бюро De Voogt Naval Architects, которое обслуживает исключительно заказы Feadship, достаточно опыта для расчета крупных суперяхт, однако резкое увеличение длины, помимо усложнения логистики, требует существенного экспертного участия извне. После открытия в новый док поместят 88-метровую яхту, а спустя год добавят 70-метровый проект, работа над которыми завершится примерно в одно время. Потом, возможно, там построят нечто похожее на Symphony и лишь затем примутся за новый флагман, если будет такой заказ. Ведь подписать договор легко, но нужно еще построить лодку в соответствии с высокими стандартами качества, а это большой труд и  огромная ответственность. Однако в Feadship не сомневаются: клиенты заставят их двигаться в этом направлении, заказывая все более крупные суда.

Неведома зверушка

Мы уже не раз отмечали, что Feadship уникальна прежде всего поразительным разнообразием кастомных проектов: пока другие верфи ратуют за стандартизацию платформ, Royal Van Lent и Koninklijke De Vries готовы воплощать весьма нестандартные задумки клиентов, конечно, при условии, что те платят. В качестве полярных примеров выступают мини-серия 33-метровых яхт (Kamino, Moon Sand Too, Letani, Avatar, CID) и Venus, Savannah, Aquarius, Symphony, но все они относятся к «обычным» суперяхтам для роскошного отдыха на воде. Однако лодка, которую нам довелось увидеть на пристани Royal Van Lent в деревушке Кааг, совершенно не вписывается в эту категорию и вызывает по меньшей мере недоумение, переходящее в восторг.

На первый взгляд проект Y815, получивший название Sherpa, напоминает коммерческое судно специального назначения, однако на деле является весьма необычным эксплорером. Его заказал давний клиент верфи, который захотел создать судно, непохожее на  свою нынешнюю суперяхту Hampshire II, и поставил верфи непростую задачу.

«Вы уже построили для меня Rolls-Royce,— сказал он,— а теперь мне нужен Defender».

Изначально De Voogt Naval Architects разрабатывала Y815 как судно поддержки, но по ходу дела аппетиты заказчика росли и проект кардинально трансформировался в нечто необычное. Чтобы завершить строительство, верфи пришлось удлинять док, поднимать крышу и укреплять фундамент, поскольку Sherpa в буквальном смысле переросла производственные площадки в Кааге и стала самым высоким на сегодня судном Feadship. Мачту с лифтом (!) и кожухи выхлопных труб монтировали с помощью кранов уже вне дока, после того как спустили судно на воду со слипа.

Корпус «Шерпы» выполнен из стали, и при близком рассмотрении на нем видны все листовые детали и сварные швы, что совершенно не характерно для суперяхт. Дело в том, что заказчик пожелал, чтобы его эксплорер непременно выглядел как коммерческое судно. Сначала верфь не поверила в это и построила макет фрагмента борта, чтобы показать, как это будет выглядеть снаружи, однако клиент подтвердил свои намерения, да еще попросил использовать глянцевую краску, чтобы подчеркнуть эффект. Казалось бы, отказ от сложной безупречной окраски должен был порадовать Feadship, но верфи пришлось решать сложную задачку: визуально скрыть биметаллический сталеалюминиевый переходник Triclad, примененный для соединения алюминиевой надстройки со стальным корпусом путем сварки, без использования болтов.

Feadship Sherpa - фото
Feadship Sherpa
Чудеса Feadship - фото 2

Длина 73,60 м, ширина 13,20 м, осадка 3,40 м, двигатели 2 × MTU 16V 4000M53R, максимальная скорость 15,7 узла, крейсерская скорость 13 узлов, дальность плавания 5200 миль, классификация Lloyd´s, пассажиры 13 чел., экипаж 22 чел., дизайн Redman Whiteley Dixon/ Feadship De Voogt Naval Architects

В то же время на палубах и в интерьерах Sherpa полно дорогих материалов, включая обилие тика, цены на который стремятся в космос, полированную нержавеющую сталь и тщательно обработанный алюминий. Брутальная внешность с дорогими деталями — вот чего хотел добиться заказчик, и студия Redman Whiteley Dixon, разработавшая экстерьер и внутреннюю отделку Y815, с этим отлично справилась.

Фантазии без поводка

Итак, что же необычного на борту Sherpa? Мы побывали на судне за несколько недель до завершения работ, когда интерьеры были еще не смонтированы или уже закрыты щитами, но они не будут играть тут ключевую роль.

Владелец «Шерпы» посещает верфь почти еженедельно и каждый раз прилетает из Великобритании на вертолете, поэтому наличие взлетно-посадочной площадки на борту обязательно. На Y815 она сертифицирована, однако не предназначена для транспортировки воздушного судна и располагается на крыше салона в корме. Ниже находится еще один салон с обеденной зоной, причем в каждом из них предусмотрен дровяной камин.

Необычность подобной планировки усиливает застекленный тоннель на главной палубе, который соединяет нижний салон с пассажирскими каютам. Здесь их семь: мастер-каюта, двое VIP-апартаментов, три стандартные двухместные и одноместная каюта, которую можно использовать в качестве детской. Примечательно, что каюта владельца по площади не сильно превосходит гостевые, поскольку он категорически против того, чтобы гости на таком судне проводили время в каютах. Конечно, на борту есть кинотеатр и уютные места, где можно посидеть с бокалом чего-нибудь вкусного, однако куда интереснее поваляться на сетке-гамаке, что натянута над самой кормой, или посидеть, свесив ноги, на бушпритной площадке. Кстати, для более комфортного наблюдения за пейзажем и морскими животными там предусмотрено специальное обрамление — «сидушка» из полированного дерева для дюжины человек с углублениями под musculus gluteus maximus.

На носовой палубе Sherpa (там, где у китобойных судов стояла гарпунная пушка) предусмотрена мощная водяная пушка. На вопрос о ее предназначении представители верфи ответили, что владельцу просто нравится… играть с ней. По их словам, он весьма активный человек и не может жить без приключений: побывав на Северном и Южном полюсах, он вместе с сыновьями теперь строит свою «игрушку для мальчиков», и фантазии ему не занимать.

Например, на его яхте Hampshire II маршевые дизели выкрашены в цвет Red Ferrari, а для агрегатов Sherpa он выбрал глубокий пурпурный. В него покрашены и кормовые подруливающие устройства, моторы которых выставлены на всеобщее обозрение за прозрачными переборками. Но самое потрясающее — это иллюминаторы в днище судна, расположенные прямо над гребными винтами, чтобы гости могли созерцать их работу в лучах подсветки! Впрочем, у них есть и другая, практичная функция: через эти смотровые окна можно контролировать состояние винтов и проверять, не намоталось ли на них что-то постороннее.

Для погрузки многочисленной техники, которую владелец планирует брать с собой в экспедиции, на Sherpa предусмотрены два мощных крана с вылетом стрелы 12 и 20 м. В бортах судна оборудованы открывающиеся секции: правая опускается до уровня воды, формируя «пляжный клуб», а левая поднимается и обеспечивает доступ к грузовому отсеку. Кроме того, фальшборт в корме хитрым образом трансформируется в купальную платформу, которая наряду с дайв-центром, джакузи, зоной спа и «пляжным клубом» образует превосходный «плацдарм» для водных процедур.

По неофициальным оценкам, 90% яхт Feadship проводят большую часть времени на якоре или в марине, но Sherpa точно не войдет в их число. Учитывая тот факт, что в конкурсах суперяхт стали появляться номинации для эксплореров и судов поддержки, Feadship очень хотела бы продемонстрировать Y815 на выставке в Монако, но шансов на это немного. Возможно, после передачи владельцу судно отправится в свой первый поход на Галапагосы вместе с Hampshire II, и где его ловить потом, не знает никто…

Одной из самых опасных в мире признана работа непальских шерпов на склонах Гималаев. Эти уникальные люди поднимаются на Эверест по несколько десятков раз, чтобы обеспечить безопасное восхождение альпинистам из разных стран. Схожее предназначение ждет и Feadship Sherpa, разве что покорять ей предстоит не горы, но океаны.

Похожие статьи