В последние годы мы наблюдаем настоящую революцию в разработке судовых стабилизаторов качки. Гироскопы стали компактнее, быстрее и дешевле, а некогда простые «плавники» теперь демонстрируют целый букет всевозможных решений: прямые или изогнутые, электрические или гидравлические, работающие на ходу или на стоянке. А «плавники» Dynamic Marine Systems AntiRoll вообще движутся словно крылья у птиц.
Типичные круизные яхты неуклонно «полнеют», набирают вес за счет тяжелых флайбриджей и хардтопов, поэтому новая разработка RotorSwing пришлась весьма кстати. Можно сколько угодно писать обзоры стабилизаторов, но лучше все же проверять их эффективность в реальных условиях. Нам доводилось тестировать различные модели, но RotorSwing представила, пожалуй, самый необычный продукт.
Тестовой платформой послужила яхта Linssen Grand Sturdy 52.9; на ней мы прошли из Северного моря в районе немецкого Эмдена вверх по неожиданно бурной реке Эмс.
RotorSwing представляет собой довольно простую систему подвижных цилиндров, которые расположены перпендикулярно диаметральной плоскости корпуса и приводятся в движение высокооборотными электромоторами. Подъемная сила этих стабилизаторов достигается за счет эффекта Магнуса (см. схему).
Когда цилиндр, двигаясь в жидкой среде, быстро вращается, из-за трения на одной его стороне возникает область повышенного давления
(там, где поверхность цилиндра движется против потока воды), а на противоположной образуется зона разряжения. Используя эффект Магнуса, известный сербский теннисист Новак Джокович умудряется ударом закручивать мяч так, что он летит по изогнутой траектории и падает до базовой (задней) линии корта, а не вылетает за его пределы.
Глядя на форму и положение этих стабилизаторов, кажется, что они крайне уязвимы, особенно если рядом есть другие суда. Однако по пути
Ян Линссен вместе с менеджером по продажам Эдом Губеном объяснили, почему роторные стабилизаторы широко используются на яхтах Linssen и других лодках в подобных условиях.
Фактически цилиндры выступают всего на метр от точек крепления, расположенных ниже ватерлинии, не выходят за габариты яхты, и зацепить ими другое судно при расхождении опасности нет. Но главное — независимо от длины эти стабилизаторы могут складываться и прилегать к корпусу, что дает снижение сопротивления и габаритов. Во внутренних водах это большой плюс, поскольку там часто встречаются причалы на мелкой воде, где при швартовке даже обычные компактные «плавники» могут касаться грунта. RotorSwing способны складываться в ручном режиме по нажатию кнопки и автоматически, при переходе на нейтраль или задний ход, а также при падении скорости ниже трех узлов.
Управлять такими стабилизаторами просто. На пост управления выведены всего две кнопки: Drive и Park, все остальное за вас делают датчик движения и процессорный блок. Корпус тестовой яхты Linssen 52.9 сам по себе неплохо реагировал на качку, однако разница при включении стабилизаторов была очевидна. Эффект можно описать так: корпус идет по подводным рельсам. При входе в Эмс рельсы начали «горбиться» — нос яхты плавно поднимался и опускался, однако бортовая качка отсутствовала. Система также в состоянии компенсировать крен в циркуляции при полной перекладке штурвала на максимальной скорости 10 узлов. К сожалению, не удалось оценить эффективность RotorSwing в шторм, однако если у вас остались сомнения на этот счет, рекомендуем посмотреть видеоролики на сайте Dynamic Marine Systems.
Среди других плюсов RotorSwing отметим нетребовательность к месту установки и наибольший эффект в диапазоне скоростей 3–14 узлов (все как у гироскопов). Однако электромоторы компактнее и установить их проще.
Трудно поверить, что вращающиеся трубы могут быть столь эффективны. Однако почти все крупные стальные яхты на выставке boot 2015 имели роторные стабилизаторы — значит от них явно есть польза. (Хьюго Андреа)
Изобретение роторных стабилизаторов не означает, что остальные системы уйдут в историю. Повышенное сопротивление не позволяет использовать RotorSwing на скорости свыше 14 узлов, даже в сложенном состоянии они создают дополнительное сопротивление. К тому же цилиндры, в отличие от «плавников» и гироскопов, не работают на якорной стоянке. У каждой системы есть свои плюсы и минусы, но RotorSwing можно считать удачным техническим решением для определенных судов и условий.
Сегодня существуют пять различных систем стабилизации качки: обычные гидравлические и электрические «плавники», гироскопы, RotorSwing, DMS AntiRoll («плавники» с иным принципом работы), а также более крупные «плавники», эффективно работающие на стоящем судне. Однако если ваш бюджет не позволяет приобретать дорогое оборудование или по каким-то причинам эти стабилизаторы не удается установить на яхту, обратите внимание на следующие необычные альтернативные варианты.
Интерцепторы Humphree. Интерцепторы любых размеров и формы не смогут предотвратить бортовую качку тяжелой водоизмещающей яхты вроде Linssen, однако новая модель Humphree НС5 обладает высокой скоростью срабатывания — менее секунды между крайними положениями интерцепторов — и потенциально может полностью контролировать крен на быстроходных лодках.
Flopper Stoppers (параваны). Эти пассивные стабилизаторы до сих пор используют на трансокеанских судах — по большей части для безопасности в чрезвычайных ситуациях. Принцип их действия прост: с обоих бортов параллельно поверхности воды на шлюпбалках вывешивают пластины; находясь под водой, они частично демпфируют качку.
Катамаран. Если на отдыхе в море, на ходу или стоянке качка вас беспокоит, то выбирайте катамаран. Даже система стабилизации качки Zero Speed шумит и потребляет энергию, а катамараны отличаются умеренной качкой безо всяких устройств.
